環子午線航空3751號班機空難

環子午線航空3751號班機是貨運航空公司環子午線航空一班定期航班，由香港啟德機場前往泰國曼谷廊曼機場。1977年9月2日，一架CL-44型貨機於啟德機場起飛不久即失事墜毀於橫瀾島對開海域，機上四名機員全數遇難。

經過
2日晨8時31分，環子午線航空KK3751號班機（機身編號G-ATZH）滿載著20噸香港製造的毛紡產品（如成衣）、玩具、膠鞋、日用品，於啟德機場13跑道起飛，飛行5分鐘後機場接獲貨機消息，謂其中一引擎（4號引擎）著火，有意折返香港。雖然支援系統啟動，但引擎起火，火勢並開始蔓延。在8時36分（報章報道；航機與通訊塔錄音為8時38分），貨機失控墮海，墜毀在橫瀾島東北偏東五公里處的海域上。

救援
失事後當局即展開救援工作。橫瀾燈塔工作人員李顯忠表示他初未知有此事，在海事處電話通知後他以望遠鏡眺望，發現橫瀾島東北以東兩海里（3.7公里）處有物品漂浮。當時有兩艘商船（包括一艘駛離香港的蘇聯船PATELEYMON LEPESHINSKY，另一艘美國輪RAPHAEL SEMMES則入港）路經並前往搶救。皇家空軍28中隊兩架及輔助空軍1架（合共3架）直升機奉召出動。空軍8時45分接獲消息，5分鐘後出發直升機共載有海軍蛙人6名，但中午前已停止搜救。兩艘皇家海軍巡邏艇華茲柏頓及仁頓號、一艘陸軍登陸艇、三艘滅火輪四號、五號及雷鳥號亦馳往藍塘海峽現場。消防事務處副處長霍恂及助理消防總長雅勞活指揮抵港展開調查，同時來港的還有環子午線航空兩名高層，分別是飛機工程專家B. Lee及機長B. Patrick。他們表示失事貨機在英註冊，機員亦為英人，故來港與民航處一同調查。調查範圍包括失事飛機有否爆炸、保養等。貿易部意外調查組3官員將以私人形式調查，其後呈交報告予民航署長（即民航意外事件首席調查督察）。由於貨物價值不菲，吸引不少蝦艇到現場打撈，海事處人員不多，無力攔阻，警方則稱若不交回貨物予警方，會被起訴。

5日，海軍在拖船CLARE號安裝可查出飛機金屬片的聲納金屬探測器，中午出海續搜索，但仍因熱帶風暴而無法展開工作。當日軍部派出兩艘拖輪、兩艘快艇及6名蛙人。。7日晨兩艘皇家海軍巡邏艇華茲柏頓及仁頓號及拖船CLARE號到場，沒有發現。

肇事飛機
加拿大飛機製造公司CL-44型噴射螺旋槳式飛機是世上首款搖尾式長程運輸機，使用4個勞斯萊斯引擎，飛行速度每小時375海里（695公里），航程2700海里（5000公里），貨艙長98呎1吋（29.9米），機身最高位置為11呎4吋（3.45米)，機身寬13呎1吋（3.99米）。主要用作貨運用途，但亦可作客貨兩用。設計上可設124個乘客座位及1700立方呎的貨物艙位，其中1090立方呎設於主艙後部，其餘則在機底下層。飛機並設兩個廚房及三個廁所。飛機1960年11月開始處女飛行。

事故原因
飛機起飛後，飛機右邊機翼外側部份脫落，損毀了四號引擎。四號引擎隨即失控及觸發引擎內部失火，火勢並因機內燃料而蔓延，最終令火勢一發不可收拾。

航空界人士曾對報章表示即使一引擎著火，仍可關掉第二隻引擎，留下一對引擎，續航力仍足以飛回啟德。墮海後該機碎裂、機輪脫落，顯示肇事時機輪伸出。

參見
*中國西南航空4146號班機空難

參考
連結
#[http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19770902-0&vnr=1&kind=PC 出事飛機照片 (來自Aviation Safety Network)]
#[http://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/cvr_kk3751.php 最後通話紀錄 (英文)]