JR九州YC1系柴聯車（）是JR九州的柴聯車，於2020年3月14日投入服務。
簡介
列車与821系一起推出，目標是成为「強力的鐵路車輛（）」。列車以「YC1系」为名，與其他列車不同的原因是，列車是全新開發，所以以「Yasashikute Chikaramochi」的首字母來命名。
動力系統
採柴電混合动力，是以柴油引擎驅動三相感應發電機，產生三相交流電供馬達輸出動力，並搭配蓄電池的混合動力系統。蓄電池安裝在車頂上，用以儲存發電機產生電力的一部份，以及再生煞車產生的電力，提高能源使用效率，與日本國鐵時代制造的Kiha 66、67系相比，減少約20%的耗油量。開動時利用蓄電池的電力加速，時速超過約30-40公里/小時，柴油引擎才會啟動。滑行（惰行運轉）時降低引擎出力，如司機加速車輛時才提升出力。在車站停車時引擎熄火，但如果在停車狀態下蓄電量下降到一定程度，引擎會自動啟動並開始為電池充電，電池蓄電量達到預設程度時引擎就熄火。
萬一引擎故障，可關閉部分室內燈、停止冷暖氣，利用電池的剩餘電量，或從其他正常運轉的車輛引擎獲取電力來繼續運作，不過這時走行用馬達也停止出力，因此需要由其他車輛的動力牽引。
編成表
;圖例：
:*：洗手間
File:JR Kyushu Yc1-202.jpg|YC1-0
File:JR Kyushu Yc1-1202.jpg|YC1-1000
歷史
- 2018年（平成30年）
** 1月26日：公开了「821系」及「YC1系」的存在。
**10月5日：南福岡車輛區竹下車輛派出所與821系一起公開。
*2019年（平成31年）3月4日：早岐站 - 吉野裡公園站間進行試車。
*2020年（令和2年）
**2月19日 - 2月21日：量產車3編成（100番台及200番台）共6輛，由川崎重工兵庫工場用甲種輸送運往早岐站。
**3月14日：列車正式投入服務。
參考資料
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