Mercury列车是对纽约中央铁路公司一批运行在美国中西部地区的豪华旅客列车的统称，现已停运。Mercury列車由工业设计师主持设计，采用牵引，尾部设有流线型瞭望车。Henry Dreyfuss设计的Mercury列车和1938年版同时是美国历史上的经典旅客列车。Mercury列車的名字来源于罗马神话中为众神传递信息的使者——墨丘利，寓意是像墨丘利一样快。Mercury列車在当时又被称为“明日火车”。
Mercury列車车1936年7月15日首次上线运营，最初的线路为克利夫兰往返底特律。 后来又增加了运行在芝加哥往返底特律的“芝加哥Mercury列車”，和运行在辛辛那提往返底特律的“辛辛那提Mercury列車”。
*芝加哥Mercury列車：车次为375次（西行）/376次（东行），大致走向为芝加哥往返卡拉马祖往返杰克逊往返底特律。
*辛辛那提Mercury列車：初期车次为421次（西行）/424次（东行），停运前夕的1956年至1957年车次改为401次/402次，大致走向为辛辛那提往返代顿往返哥伦布往返克利夫兰。
历史
20世纪30年代，纽约中央铁路公司开始着重改善其在美國中西部的旅客列车的服务质量。包括引入由Streamliner牵引的旅客列车，以提高运营速度。1934年，Henry Dreyfuss设计的由Streamliner牵引的范德比尔特海军准将号列车受到了纽约中央铁路公司的重视。 这是Henry Dreyfuss第一个铁路设计作品，他的作品还包括电话机、钢笔、吸尘器。1935年，纽约中央铁路公司邀请Henry Dreyfuss参加新型旅客列车设计项目（后来的Mercury列車）。Mercury列車的第一节车厢是Henry Dreyfuss认使用市郊通勤车厢改建而来。
Mercury列車于1936年6月首次试运行，首次试运行路线为印第安納波利斯往返谢夫。此次测试线路总长度约320公里，最高速度达150千米/小时。位于餐厅车和休闲车之间的两节软座车为1936年7月初增加。1936年6月25日在印第安納波利斯举行命名典礼，并在当地公开展出。1936年6月28日至29日在纽约大中央车站展出。1936年7月6日Mercury列車在芝加哥拉塞尔街车站的公开展示中，约有17,250名观众参观。
1936年7月15日，Mercury列車首次开行。首次开行的是“克利夫兰Mercury列車”，中间仅在托莱多停靠。 之后又增加“芝加哥墨Mercury列車”，“芝加哥Mercury列車”于1939年10月在印第安纳波利斯公开展出，1939年11月12日正式上线运营。
二战之后，Mercury列車采用了减重版车厢。
辛辛那提Mercury列車是最先停运的，大致于1957年10月停运。芝加哥Mercury列車大致于1958年4月停运。 克利夫兰Mercury列車于1959年7月11日停运。
设计
初期编组
File:The Mercury 1936.jpg|Mercury列车外侧全景，1936年拍摄
由Henry Dreyfuss设计的Mercury列車在运营初期编组为：头部机车+9节车厢Mercury列車的车轴使用滚柱轴承尽管运营速度限制在130千米/小时以内，但有资料称最高速度可达160千米/小时。1938年时在俄亥俄州的一处平交道事故造成卡车司机当场身亡，卡车被撞出数百英尺。 1940年曾在密歇根州一处的平交道事故造成汽车司机身亡。。
1938年Mercury列车在俄亥俄州的一处平交道与汽车相撞后停车调查期间，晚发车5分钟的Commodore Vanderbilt号列车又Mercury列车追尾，造成至少50人受伤，其中一些人伤势严重。Commodore Vanderbilt号列车的司机虽及时刹车，但因铁轨湿滑，追尾事故仍未避免。这是1938年美国发生的几起重特大铁路事故之一。
參考資料
外部連結
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