士幌線

{{Infobox 鐵道路線
|日文原名=士幌線
|平假名=しほろせん
|羅馬拼音=Shihoro sen
|路線名稱= 士幌線
|路線顏色=#999
|現況=廢線
|圖片=Taushubetsu-bridge.jpg
|圖片說明=Taushubetsu橋樑（2005年6月）
|所在地=北海道
|種類=普通鐵路
|起點=帶廣站
|終點=十勝三股站
|站數=20個（當中車站15個，臨時乘降場3個，巴士站2個）
|通車=1925年12月10日
|廢除=1987年3月23日
|擁有者=鐵道省→運輸通信省→運輸省→
日本國有鐵道
|營運者=
|車輛基地=
|使用車輛=
|路線距離=78.3公里
|軌距=1,067毫米（窄軌）
|軌道數量=全線單線
|電氣化方式=全線
|最大坡度= 25 ‰

• 未成路段：十勝三股—上川
• 軌距：1067毫米的一部分，并于1939年（昭和14年）开通至十胜三股。上士幌 - 十胜三股的工程费用总计194万日元。另外，石狩国Rubeshibe（留辺志部）即现时的石北本線上川站，而该预定线的走向相当于如今的國道273號。

1953年（昭和28年）7月，由于电源开发开始建设糠平大坝，旧糠平站及周边区间因此将被淹没在新形成的糠平湖之中，因此士幌线于1955年（昭和30年）8月1日变更了清水谷 - 幌加的一部分区间。由于新线沿糠平湖的南岸向西岸迂回建设，因此该区间较原走向长2.3km。然而，在走向变更后，新建设的糠平站比原站更为接近糠平温泉。1956年（昭和31年）6月，由于糠平水坝竣工。

1965年，十胜三股地区和幌加地区的合计人口为238户共1044人，而这一数字则在1977年（昭和52年）减少为10户共27人。

上士幌出租车的巴士替代运输模式极为特殊，在乘客稀少的情况下，有时亦会以面包车和中型出租车替代巴士运行。虽然在名义上为替代巴士，但在市售的时刻表上仅作为普通巴士记述。

而人口较多的上士幌 - 带广也逐渐开始衰落。而相反的，带广近郊（音更 - 帯広）的通勤运输则因班次过少，无法同巴士和私家车对抗。货物方面，由于木材得以自由进口，林业因此极大衰落，而农产品运输则因转移至公路运输，运输量也急剧减少。

1980年（昭和55年），伴随国铁再建法颁布，士幌线全线被指定为第2次特定地方交通線，并在国铁分割民营化前的1987年（昭和62年）3月全线废除。

废除后
在士幌线废除后，代替巴士由十胜巴士、北海道拓殖巴士（带广 - 糠平）、上士幌出租车（糠平 - 十胜三股）运行。截止2022年（令和4年），带广巴士总站 - 上士幌邮便局前每日开行16对（学校假日为上行15班、下行14班。休息日为10对）、上士幌邮便局前 - 糠平源泉乡滑雪场前每日开行4对班车。此外，相较于以往，运行于带广 - 音更之间的区间班车有所增加。截止2022年，十胜巴士、北海道拓殖巴士两社的合计发车间隔为15分钟（休息日为1小时3班）。

2003年（平成15年），由于客流过少，上士幌出租车运行于糠平 - 十胜三股之间的代替巴士被废除。在运营末期，由于该线每日仅有1对班车，因此使得游客难以乘坐巴士。在运营末期，每年的利用人数不满40人，使得即使由中型出租车代替巴士运行也无法避免亏损。作为替代，运行于带广 - 旭川之间的巴士线路“North Liner三国号”（道北巴士、北海道拓殖巴士、十胜巴士）于同年开始开始在糠平和十胜三股进行乘降，每日共有2对班车，但于2010年（平成22年）7月开始削减为1对。

在士幌线于1987年（昭和62年）废除后，带广 - 糠平区间的线路被全部撤除，但糠平 - 十胜三股由于在9年前便已停运，甚至出现了荒废的轨道之间长出树木的情况，再加之拱桥的劣化等原因，迫使国铁不得不将糠平 - 十胜三股区间的设施原地闲置。

之后，沿线展开了保存相关设施，尤其是混凝土制拱桥的运动。此外，另有以Taushubetsu川桥梁为代表的34座桥梁于2001年（平成13年）被指定为北海道遗产。然而，由于Taushubetsu桥梁没有被选入有形文化财，且风化作用严重，因此其消失仅为时间问题。关于桥梁保存一事，负责管理的电源开发株式会社否定到，由于桥梁已由国铁放弃，已然成为废墟。虽然水库在其管辖范围内，但并不意味着桥梁也同样在内，而当地也并未提出要求，因此从未考虑过相关事宜。

此外，旧糠平站内，如今运行着名为“东大雪高原铁道”，长约662m的窄轨小火车，而在旧幌加站附近，也有长500m的木制小火车“森之小火车·EcoRail”运行。

2012年，沿线因“活用旧国铁士幌线文化遗产的城镇建设”而获得了“手工乡土赏”的奖赏。

年表

• 1925年（大正14年）12月10日 带广 - 士幌 (30.1km) 作为士幌線开通，新设木野站、音更站、驹场站、中士幌站、士幌站，新设上士幌站。
• 1934年（昭和9年）9月 上士幌 - 十胜三股开工建设。
• 1935年（昭和10年）11月26日 上士幌 - 清水谷 (10.4 km) 开通，新设萩冈站、清水谷站。
• 1951年（昭和26年）9月20日 幌加站发生货车失控事故，导致2辆满载木材的货车车厢在上士幌站同堆积的枕木相撞。
• 1954年（昭和29年）11月 糠平 - 幌加发生雪崩，导致长达1个月的运行停止。由于十胜三股的居民无法获得粮食，导致了饥饿问题。
• 1955年（昭和30年）8月1日 因糠平水坝建設，清水谷 - 糠平 - 幌加 (+2.3km) 经路变更。
• 1975年（昭和50年）4月13日 帯广 - 糠平运行SL告别列车（但蒸汽机车直到21日才完全被替换）。
• 1978年（昭和53年）

** 12月20日 上士幌 - 十胜三股货物营业废除。

• 1984年（昭和59年）6月22日 被指定为第2次特定地方交通線，批准废除。
• 1986年（昭和61年）12月6日、12月7日 作为和将要一同废除的广尾线召开的共同企划，临时列车阿尔法大陆急行列车作为最后的特急列车运行。
• 1987年（昭和62年）3月23日 全线 (78.3 km) 废除。
• 带广 - 糠平 5对
• 帯广 → 上士幌 夜间下行1班次
• 糠平 - 十胜三股 4对（巴士代行）

1966年8月，连接士幌線的糠平站和广尾站的临时急行（广尾线内列车名为“广尾”，士幌线内列车名为“士幌”）开始运行，共持续了2周（停靠音更站、士幌站、上士幌站）。1967年开始，糠平和广尾之间开始运行临时急行“大平原”，而广尾站的国铁巴士接驳线亦增加班次。“大平原”是少见的连接两条地方盲腸線的线路，运行形态十分罕见。士幌线最后运行“大平原”是在1974年夏，而广尾线也在翌年停止运行“大平原”。
;临时急行“大平原”停车站（1969年9月时）
: 广尾 - 大树 - 带广 - 士幌 - 上士幌 - 糠平

車站列表
所有車站都位於北海道。公司名等以廢除時為準。糠平站－十勝三股站間自1978年起改由巴士代行。

參見

• 日本鐵路線列表

參考資料