東急2020系電力動車組（）是東京急行電鐵時代於2018年3月28日投入服務的列車。此條目記述田園都市線用的2020系列車，而非大井町線用的'和目黑線用的'。
登埸的歷史
因為東京奧運將於2020年舉行，而且東急將在2022年慶祝成立100週年，所以是2020系。這是自2002年5000系投入服務以來16年後的第一款新車型，用來取代老化的8500系。
本車是由綜合車輛製作所横濱事業所和新津事業所製造、東急電鐵的列車首次於新津事業所製造。
2020系列として、田園都市線向けの2020系、大井町線向けの6020系、目黒線向けの3020系の3系列が存在する。
構造
デザインは、多摩田園都市などの「街づくり」を起源に持つ東急電鉄らしさを意識したものとしており、監修は東急線沿線の商業施設のデザインなどを手がけている丹青社が担当した。沿線の街や駅との親和性を高め、利用者に親しみを持ってもらうとともに、「これまでにない新しさを感じていただけるような外観、車内空間」を目指しており、コンセプトカラーに「INCUBATION WHITE」（美しい時代へ孵化していく色）を使用した。先頭車前面から車体側面上部にかけて、導入線区の路線カラーとともに配置されている。丸みのある先頭形状は、やわからみのある顔をイメージしたものである。
腰掛は、2013年以降に導入の5000系の一部車両で採用されたハイバック仕様のロングシートを採用している。車椅子とベビーカーの乗客が利用するフリースペースは各車両の車端部に1か所ずつ（2号車は2か所、それに合わせて相互乗り入れする各社が保有している車両との仕様共通化を行った。その他の乗り入れ線区や本車を導入しない他の東急線の車両の仕様も参考にしている。乗務員が扱う機器ついては、設計完了後にモックアップを作成して、集められた各現業職員との間で取付け高さとボタンの形状と操作感などの検証を行ない、修正している。高速度域まで多パルスのスイッチングを行うため、主電動機の損失を低減させて省エネルギー性能を向上させており、従来の8500系と比べて半分程度の電力で走行できるようになっている。
主制御器を各電動車に搭載する単独M方式とされるが、M1(A・B)とM2(A・B)はユニットに近い構成となっており、集電装置と高速度遮断器はM1側に集約されている。またSIVはM2に搭載されるが、SIV断流器はM1に搭載されている。
主電動機は、東芝製。戸閉状態では、常に互いの引戸が押し付け合う構造となっており、挟まれたものを引き抜きやすい特性がある・TS-1042A（付随台車）となっている。
駆動装置は5000・6000系と同じく中実軸平行カルダン式だが、電動機の電機子軸と輪軸の歯車駆動軸との間の継手を、CFRP製のたわみ板を使用したTD継手式から、東急としては初採用となる歯車形たわみ軸継手を使用したWN継手式に変更し、高速走行時の信頼性向上を図っている。
車況管理裝置
列車情報管理装置として、東日本旅客鉄道のE235系等で実績があるINTEROSを採用している。データ通信速度を従来と比べて40倍も向上させたことで、大容量のデータを扱うことが可能で、車両の各機器への伝送のほかにWiMAXによるデータ通信を利用して、車両の各種データを地上システムにリアルタイムに送信して活用することが可能としている。将来的には、各機器のデータを利用して、車両留置時で実施する検査の簡略化や蓄積した車両のビッグデータを分析し、機器の寿命や故障の予知を捉えて適切な時期に必要なメンテナンスを行う状態保全に向けた取組みを進める予定である。
編組介紹
田園都市線向けに製造され、2018年3月28日より営業運転を開始した。ラインカラーは緑色。
扉間の窓上部と妻引戸上部にデジタルサイネージ（液晶ディスプレイによる電子看板）が設置されている。側窓上部のものは、21.5インチサイズの液晶モニターを横に3つ連続配置しており、3画面で一つの連続した画面のように使用することができる。
田園都市線及び直通運転先である東京メトロ半蔵門線と東武伊勢崎線・日光線で運用するため、半蔵門線及び東武線の保安装置と無線装置も内蔵している。
デジタル無線に対応するため、屋根上の列車無線アンテナ（逆L形）は各車2本となっている。なお当初は片方が準備工事のみであった。
第一編成の2121Fは総合車両製作所横浜事業所にて落成し2017年11月28日から30日にかけて逗子から長津田まで甲種輸送され、2017年11月30日に長津田検車区にて報道陣に公開された。
2130編成以降ではラッシュ時の乗降時間短縮を図り、4・5・7号車のドア間の座席を7人掛けから6人掛けに減少させ、ドア横に38 cmのスペースを確保している。
File:Tokyu 2020 kei display.jpg|3画面を連続させたデジタルサイネージ
File:Tokyu 2020 kei tsumamen display.jpg|車内妻面部のデジタルサイネージ
編成表
圖例
- ＜＞：集電裝置（單臂集電弓）
- VVVF：（VVVF裝置/1C4M）
- SIV：補助電源裝置（逆變器）
- CP：電動壓縮機
- BT：蓄電池
備註
- 車輛編號為2021年4月1日時適用
- ※2126F・2127Fはデハ2320欠車で落成、6020系デハ6320を長津田にて改造の上組み込み
*甲種時未完工車，6020系從Q seat車中抽出。
編組沿革
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|-
!編組編號
!style="width:4em;"| 製造所
!style="width:6em;"| 完工日期
!style="width:5em;"| 製造年度
!style="width:30em;"| 備註
|-
|2121F
|橫濱
|2017.12.08
| rowspan="3" |2017年度
| style="text-align:left;" |製造時、附有1根列車無線天線
|-
|2122F
| rowspan="9" |新津
|2018.02.08
|
|-
|2123F
|2018.02.22
|
|-
|2124F
|2018.06.07
| rowspan="6" |2018年度
|
|-
|2125F
|2018.06.28
|
|-
|2126F (9R)
|2018.10.26
| rowspan="2" style="text-align:left;" |それぞれ6020系Qシート車1両と同時に輸送
3号車は元デハ6320。運用開始半年間は前面貫通ドアに東武直通非対応を示すKマークが貼られており、東武線への直通乗り入れは行っていなかったが、同年10月1日から2121Fと2122Fが東武線への乗り入れを開始し、久喜駅・南栗橋駅 - 中央林間駅で運行されている。2017年度に3編成が製造され、2018年度と2019年度は6編成、2020年度は5編成が増備されている。2021年度は9編成が導入される予定。
車體裝飾
*本系列は運行開始当初、デビューマークを付けて運行していた。
*2020年9月8日より、2020系2130編成に「SDGsトレイン 美しい時代へ号」と称したラッピング電車が運行している。当初は1年間を目処に運行する予定であったが、2021年8月26日に1年間延長運行することが発表された。
註釋與參考資料
註釋
參考資料
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