北京市郊铁路东北环线

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| name = 北京市郊铁路东北环线
| code_name = S7线
S11线（规划名称）
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| locale = 中国北京市昌平区、朝阳区
| type = 通勤铁路
| system = 北京市郊铁路
| status = 简易开行计划搁置，改造工程进行中
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| character = 地面、地下
| linelength_km = 59.032
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| speed = 光华路至北京朝阳段：100 km/h
北京朝阳至酒仙桥段：120 km/h
酒仙桥至南口段：160 km/h（局部120 km/h）。原计划利用北京铁路枢纽东北环线的黄土店至星火区间以及东星联络线开行黄土店站至北京东站的通勤列车，连接回天地区、望京、北京商务中心区等重点地区，全长28.33公里，同时搁置了该线引入北京东站与城市副中心线接驳的计划。

调整后的北京市郊铁路东北环线全长59.032公里，其中桥梁长度1.902km，隧道长度6.121km，桥隧占比13.6％；设车站16座（其中新建10座、改造既有车站6座）。北京朝阳至南口段工期2.5年，光华路至北京朝阳段工期5年，按照同时开工、分期开通考虑，估算总投资220亿元；然而这一构想并未以改造铁路既有线的方式实施，而是利用京包铁路、东北环线廊道，改造望和支线，另行建设基于地铁制式，并由地方所有和运营的独立线路，是为北京地铁13号线。该线路于1999年12月11日开工。轨道交通业界亦有改造东北环线用于快速市郊通勤的设想与建议。

简捷开通工程
2019年7月25日，北京市发改委向市人大常委会第十四次会议做《关于北京市2019年国民经济和社会发展计划上半年执行情况的报告》，提出了“规划利用既有京承铁路、东北环线等开行市郊铁路”。

2019年12月11日，《昌平分区规划（2017年-2035年）》全文发布，正式公布了市郊铁路S11线东北环线的规划。工程目标是将黄土店经星火站至北京东站段28.33公里线路简捷开通，改造内容包括黄土店站客场由尽端式站场改为通过式站场、望京站新建简易站房及高站台、沿线整改，已在2020年底全部完成，开始编制开行方案，拟使用怀密线的CRH6F-A型城际动车组，对外预告将于2021年初随京沈高铁北京朝阳站同步投入运营，但随后简捷开通计划由于不明原因被搁置。

复线工程
2020年8月，时任北京市委书记蔡奇考察改造中的望京站，要求深化路地合作、增加车次，年内简易开行，同步研究复线建设，带动微中心发展，打造北京的“山手线”
《京投公司2021年重大投资项目有关情况》显示上述项目预计2021年12月开工。

2021年4月9日，北京市、国铁集团签署《关于深化铁路领域战略合作的框架协议》，要求先期开展东北环线相关工作。2021年5月17日，勘察设计招标。2021年5月31日，北京市发展改革委下发《关于开展市郊铁路S2-东北环线前期工作的通知》（京发改〔2021〕763号）。2022年7月31日，北京市规划和自然资源委核发《市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程规划方案及一体化条件规划意见的函》（京规自函〔2022〕1697号）。。中标者为中国铁路设计集团–北京城建设计发展集团联合体。

2023年4月10日，环境影响评价第一次公示，环评单位为中国铁道科学研究院。2023年6月1日，公布了其编制的《市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程环境影响评价报告书（征求意见稿）》。该工程南口站至昌平站段将对既有京包铁路进行电气化改造，长约8.3公里；昌平站至新龙泽站段、霍营站至北京朝阳站段增建二线，长约39.6公里；北京朝阳站至光华路站段利用北京热电厂铁路支线的路由新建地下双线，长约7公里，其余区段利用既有铁路。

2023年12月，路方评审机构出具《北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程可行性研究评审报告》。2024年7月，市方评估机构出具《北京市郊铁路东北环线工程可行性研究报告评估报告》。。

2025年3月14日，环境影响报告书征求意见稿（修改版）公布，在十工作日内向公众征求意见。相比2023年版报告稿，车站数量由15座增加到16座，即在新建酒仙桥站和既有望京站之间新增草场地站。4月15日，环评报告书和公众参与说明在市生态环境局进行报批前公示，结合工程设计文件对相关环保措施进行了优化调整，解释了不考虑上东郡、航天城、建材城东三处加站的理由。

2025年5月26日，北京市生态环境局批复了市郊铁路东北环线工程环境影响报告书。

2025年9月24日，施工总价承包招标公告发布。同日，在北京市郊铁路S2线10月25日缩短至南口站始发终到的公告中，提到的原因是“为配合市郊铁路东北环线建设”。

开工建设
2025年10月30日，有博主实地调查发现，本线路光华路-北京朝阳段部分车站已开始施工，其中四惠站施工场地已围挡，石佛营东站开始道路导改施工。10月31日，北京新闻广播微信公众号发布消息称北京市郊铁路东北环线已全面投入建设。随后，黄土店站货场和原市郊铁路S2线车站的路轨也被拆除。

2026年1月29日，北京电务段完成市郊铁路东北环线设备改造工程，涉及北京朝阳站、沙河站等多个站点信号设备，切断了黄土店站、望京站及相关区间与既有线网的连接。2026年2月初，原黄土店市郊车站雨棚、站台亦相继被拆除。

2026年3、4月，铁路沿线的原兰各庄村民宅开始拆除。在这期间，3月6日，其中一家中标单位中铁十八局宣布二拨子特大桥开工。

未来发展
本线曾计划与北京地铁19号线跨线直通，预留与北京地铁平谷线联络跨线运营的条件，分别计划在生命谷、石佛营站接轨，并借鉴重庆轨道交通江跳线引进双流制列车，实现地铁CBTC与国铁CTCS系统之间跨线运行。但2025年有铁科院专家表示鉴于两者技术及管理规则不兼容，两者之间贯通运营将加大路网复杂程度，为保障安全决定放弃贯通运营计划，改为在生命谷站同台换乘来实现两者之间往来。

因北京东站改建、城市副中心线东段提升等工程处于搁置状态，本工程预留北京朝阳站至北京东/通州方向上行疏解线，同期仅实施其中1.1km的线下工程，即自朝阳站南咽喉引出后入地、下钻姚家园南路框构和北侧人行地道的隧道工程。

运营
拟开行列车类型包括市郊列车、跨线高速动车组，部分区段含少量货车。市郊列车“主要选用走行部基于CRH6动车组研制的市域动力分散动车组”，2025年3月公布的修改稿进一步明确为“初期采用4编组市域D列车”。

环评报告书中，初、近期（2031–2038）每日列车开行数量为：

• 南口–昌平 36–37对
• 昌平–沙河 95–133对
• 沙河–新龙泽（龙泽西） 92–128对
• 新龙泽（龙泽西）–北京朝阳 141–193对
• 北京朝阳–光华路 126–170对

车站
参见

• 双沙铁路：北京市郊铁路东北环线主要组成部分。
• 京包铁路：北京市郊铁路东北环线新龙泽（不含）至南口区间将由京包铁路改建。
• 北京地铁19号线：贯穿北京南北的地铁快线，曾计划与北京市郊铁路东北环线直连直通跨线运营。

参考资料