曼谷－廊開高速鐵路（，又稱東北高鐵線）是泰國一條正在建設中的高速鐵路，也是泛亚铁路东南亚段的重要路段。本線將是泰國的首條高鐵路線，計畫分多個階段進行建設。
第一階段興建曼谷與那空叻差是瑪（呵叻）之間，長 253 公里（157 英里）的路線，於 2017 年動工。不過工程多次延誤，截至 2025 年 1 月進度僅完成 35.74%。本線預計於 2028 年開始營運。第一階段的總成本估計為 1,790 億泰銖。
第二階段從那空叻差是瑪到廊開區間工程，於 2025 年 2 月獲得泰國內閣批准。該段全長 357 公里（222 英里），經費約 3,410 億泰銖，預計於 2031 年開始營運。
第三階段計畫從廊開延伸至寮國永珍，但尚未確定。
历史
東北高鐵是泰國四大高鐵路線之一，原始目標是改善城際與地區鐵路系統，自2010年阿披实·威差奇瓦擔任總理期間開始研究。當時泰國內閣與中國政府簽署了合作備忘錄，共同開展可行性研究。中方希望藉此將泰國高鐵與中寮鐵路（昆明至永珍）對接，落實「 一带一路」倡议。當時預算上限為 1,800 億泰銖，規劃由泰方持股 51%，中方持股 49%。然而，隨著泰國政府宣布解散議會，合作案進入停滯。
2013年，英拉·西那瓦總理重新研究該計畫，並將其與「連接三機場高鐵」一併納入研究，將東北線（伊桑（Isan）縣）與東部線作為前兩條示範路線。當時中國政府曾提議由中方 100% 投資，以換取泰國國家鐵路50 年的經營特許權。但 2014 年發生政變政權更迭，計畫再度停擺。
2014年11月，新政府再次與中國簽署合作備忘錄，重啟為期一年的東北高鐵線建設研究，並於 2015 年 11 月提出報告，由兩國合組合資公司最為中介，由中方負責提供適當的系統技術，通車前 3 年由中方負責營運與維護，第 4 至 6 年轉移知識技術並指導泰鐵維修，第 7 年起由泰國國家鐵路完全接手。正式合作協議有以下條件：
- 泰國政府獨自負擔所有土建工程費用，預算約 1,790 億泰銖。
- 鐵路沿線的商業開發權歸泰方所有，以刺激國內資金循環。
- 承包商必須是在泰國註冊的法人
- 建築材料優先使用泰國國產物資。
- 施工人員必須為泰國籍，嚴禁進口中國勞工；特殊工作允許中國籍的建築師與工程師參與。
原計畫興建总长845公里的双線鐵路（曼谷-耿奎-呵叻-廊开以及耿奎-马普达普），分为四个运营阶段，後來由於資金問題，取消耿奎-马普达普线。技术标准从180公里／时的客貨運共用線改为250公里／时的客运专线。第一階段（曼谷–崗奎、崗奎–呵叻）於 2017 年 12 月 20 日動工。不過首段開標的「剛丹（Klong Dan）–邦阿索（Pang Asok）」3.5 公里路段预算为3.71亿泰铢，比初始预算减少了9％，施工進度大幅落後。後來規劃為了避免多國系統共線的問題（中方的東北線、日方的北線、以及泰方自辦的東部線），「阿皮瓦中央車站–廊曼」這 14.5 公里的共線路段，交由東部線的得標廠商建設。第一階段（曼谷–呵叻）拆分為 14 份標案，預計 2028 年投入營運，其他路段仍在規劃設計中。
2022年7月6日，中泰铁路合作项目一期工程首座特大桥，松嫩特大桥的架设工作全部完成。截止2022年12月，一期共完成16％，10个标段在建，1个完成，3个未开工。二期工程已完成环境评估，等待泰国内阁批准。工程延期的原因是泰国政府部门之间缺乏协调，大城府為拥有联合国世界文化遗产，车站设计未定案，4-5标段无法开工；4-1标段与机场高速铁路重叠，交给Asia Era集团总包，由于泰国铁路局未完成交地，故未开工；3-1标段因进行司法程序，故未开工。另有部分沿线居民主张对设计进行修改。
3-1标段项目于2019年5月14日开标，因得標者BPNP公司违反招标要求，泰国国家铁路局于2020年9月15日公告改由中铁十局联营体得標。BPNP於是向泰國财政部审计总署提出申訴，审计总署给出泰国首例特例豁免，建议由BPNP公司得標。中铁十局向泰国行政法院提起上诉，後於2023年1月10日，泰国最高行政法院宣判，中铁十局上诉成立。本案件也是2017年泰国政府采用电子竞标以来首例外资企业挑战泰国政府行政命令成功的案例。
2026年1月14日，高鐵工程於那空叻差是瑪府發生起重機倒塌墜落砸中下方行駛中的泰國鐵路東北線列車，造成至少32死、66傷的傷亡事故。
使用車輛
電力與機械系統部分，由中國方面負責。中方委託了中車長春軌道客車股份有限公司負責生產電聯車，並為整個項目提供營運所需的電力系統及相關設備。
將使用中国中车生產的复兴号CR300AF型电力动车组，設計最高時速300公里（在泰國營運時速將為250公里）。
軌距1435毫米，採架空電線－集電弓供電的空調車廂，車廂寬度約 2.8–3.7 公尺，長度約 20 公尺，高度約 3.7 公尺。每列車載客量約 600 人，編組可為 3–10 節車廂，單向運輸能力可達每小時 50,000 人次。
路線
大部分路線位於地面，但在市區時採高架路線。「邦士（Bang Sue）– 廊曼 – 班帕棲（Ban Phachi）」路段為 20 公尺的高架軌道，因為該段是泰國東部高鐵與北部高鐵的共線路段。將採用行控中心自動號誌系統進行調度，以及自動售票檢票系統。
從曼谷出發至廊開全程約608公里，預計約需 3 小時 45 分鐘。
第一階段：曼谷（阿皮瓦中央車站）– 廊曼 – 大城 – 沙拉武里 – 巴衝 – 呵叻（253公里，行駛時間預計1小時30分）
第二階段：呵叻 – 磨艾 – 班派（Ban Phai） – 孔敬 – 烏隆他尼 – 廊開（354.5 公里，行駛時間預計2小時15分）
第三階段：廊開 – 永珍（包括一座距離現有大橋 50 公尺的新湄公河大橋）
興建
由泰國方面負責全部土木工程投資的計畫，其採用的招標方式與「曼谷大眾運輸系統（MRT）」的合約招標模式相同。
工程分為以下幾段：曼谷—耿奎 (Kaeng Khoi)、耿奎—那空叻差是瑪，以及那空叻差是瑪—廊開 。泰國境內全長 873 公里的鐵路系統建設於 2017 年 12 月動工，預計耗時三年完成往那空叻差是瑪的路段。 第一份合約是從 Klong Dan 到 Pang Asok 長 3.5 公里的路段，預算在較初始金額削減 9% 後，定為 3.71 億泰銖。
2018 年 2 月，泰國交通部長表示，第一階段（曼谷至那空叻差是瑪，全長 250.8 公里），而廊開至永珍路段（第三階段）則尚未確認。
Sikhio 起重機倒塌事故
2026 年 1 月 14 日，一架正在進行高鐵工程的起重機倒塌，擊中一列客運火車，造成車上至少 32 人死亡。
計畫車站與重大設施列表
施工合約
参考文献
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