{{Infobox train
| 車輛名稱 = 阪神5700系電聯車
| 公司色 = #2961a3
| 標題色 = white
| 圖像 = Hanshin Series5700-5701 5721.jpg
| pxl = 280px
| 圖像替代文字 =
| 圖像說明 = 阪神本線上的阪神5700系電聯車
（2023年12月）
| 圖像2 =
| pxl2 =
| 圖像替代文字2 =
| 圖像說明2 =
| unit =
| 類型 =
| 型號 =
| 技術平台 =
| 原產國 =
| 外形設計 =
| 内部設計 =
| 製造 = 近畿車輛
| 組裝 =
| 訂單編號 =
| 產量 = 7編組28輛
| 車輛總數 =
| 車輛編號 =
| 製造年份 = 2015年－2017年
增購車：2018年－2023年
| 投產年份 =
| 停產年份 =
| 投入服務 = 2015年8月24日
| 退出服務 =
| 報廢 =
| 用戶 = 阪神電氣鐵道
| 路線 = 阪神本線·神戸高速線
| 車輛基地 = 尼崎車庫
| 暱稱 = Jet Silver 5700
| 列車編組 = 4輛編組
| UIC軸式 =
| ARR軸式 =
| 編組長度 =
| 車輛長度 = 18,880 mm
前頭車 18,980
| 車輛寬度 = 2,800
| 車輛高度 =
| 地板高度 =
| 月台高度 =
| 車輛重量 =
| 編組總重量 =
| 軸重 =
| 軸距 =
| 軌距 = 1435
| 輪徑 =
| 最小曲線半徑 =
| 轉向架 = FS-581M（動車）
FS-581T（拖車）
| 車體物料 = 不鏽鋼
| 車門 =
| 載客量 = 前頭車124人
中間車133人。5700系也是阪神時隔20年再度導入的新型普通用鐵路車輛。車體以阪神1000系電聯車為基礎進行設計，機電設備則融入阪急電鐵的2代1000系電聯車和2代1300系電聯車採用的技術，並透過提升服務品質及導入新技術達成「對人與地球友善」的設計念和降低環境負荷的目標。5700系也在2016年獲得鐵道友之會頒發的藍絲帶獎。
規格與構造
車體
5700系的車體結構採用雷射焊組裝的不鏽鋼，其構造與製作工法皆和阪神1000系電聯車相同。而本型車也是阪神自導入原型車以來，時隔約50年再度採用不鏽鋼製車體的Jet car。車身側面的窗戶則使用與阪神既有鐵路車輛相比厚6mm的可吸熱強化玻璃，並設置可自由調整高度的捲簾。
客室
客室內的吊環、座椅及車廂地板皆採用象徵攝津攤的水紋圖樣，使乘客能一眼辨別出做為普通車輛使用的5700系
|2015年8月24日
|獲得藍絲帶獎的列車
|-
|5703F
|5703||5803||5804||5704
|2017年3月21日
|2017年3月24日
|
|-
|5705F
|5705||5805||5806||5706
|2017年6月15日
|
|
|-
|5707F
|5707||5807||5808||5708
|2017年7月11日
|2019年4月1日
|
|-
|5711F
|5711||5811||5812||5712
|
|2019年12月26
|
|-
|5713F
|5713||5813||5814||5714
|
|2020年2月10日
|
|}
運用
5700系的首列編組5701於2015年完工，並在同年的8月24日開始投入使用。之後阪神電氣鐵道陸續增備5700系電聯車。2019年12月，5771編組投入使用，至2020年2月再將5713編組投入營運。
參考資料
外部連結
*[https://rail.hanshin.co.jp/car/car_5700kei.html 阪神5700系的官方網頁]
*阪神1000系電力動車組——本列車以1000系作為藍圖
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