阿德萊德都會交通3000/3100形（），是於其鐵路網絡下使用的柴電鐵路車輛，由採購，並由及於1989至1996年間製造。
歷史
1985年3月，南澳州立交通局就招標採購20輛柴油鐵路車輛（包括八輛雙駕駛室設計的3000形及十二輛單面駕駛室的3100形），並由Comeng公司中標。 本型號的車身設計基於墨爾本交通公司所屬的Comeng電氣化火車，唯車卡長度身比該列車略長2.3米，並由三門設計改為兩門。為遵從合約中「盡量使用本地資源」的要求，本列車於南澳州的Comeng廠房組裝。第一部車輛於1987年5月開始試車，並於同年11月開始服務。 八輛3000形率先完成，而首部3100形則於1988年中完成。最後完成的車輛於1988年12月投入服務。
根據原先的合約，交通局能增訂76輛；唯Comeng回覆局方的報價明顯上升，因而將該訂單公開投標，並由Clyde Engineering於1989年11月中標，負責生產50輛。 Comeng達成協議交出3000形的設計圖及生產工具，但開始生產時，原有的廠房已經移交ABB Group，而該公司拒絕交出與3000形的生產工具，因而轉由Clyde Engineering位於維多利亞省的Martin & King廠房於1992至1996年間生產。
所有車輛的不銹鋼車身於出廠時主調為無塗裝、並配上藍橙色拉花設計。於2002年4月,3000形及3100形陸續由重新塗上阿德萊德交通的黃藍紅代表色。
本型號投入服務時行駛阿德萊德鐵路的所有市郊路線，但於2014年及電氣化後不再行駛該等路線，並只會行駛百里線、、及。除此之外，本型號亦曾於及提供不定期旅遊套裝服務，但自千禧年代中期起已經停止。
機件
本型號於2018年進行壽命延長工程後，全數70輛車輛的動力系統均更換成奔馳公司的OM502LA系列V8引擎，並本型號採用Comeng公司所生產的氣袋懸掛轉向架。此外，除常用的機械式及電阻制動系統外，亦設有一般用於輕鐵車輛的電磁剎車作為分開運作的緊急煞車。
連結器方面採用由駕駛室操作Scharfernberg式密着連結器。連結工作有時會在阿德萊德鐵路站進行，並需要一名額外職員擔任旗手，同時亦負責連結車廂之間的安全鐵鏈。此款連結器最多允許六卡車輛連結。
車頭燈設於駕駛室中上方，並於兩旁設有車尾燈。車門底設有梯級，但主要提供職員使用。全數車輛設有照明及冷氣系統。
翻新工程
在2008/2009年度財政預算案中，時任庫務司宣布，阿德萊德鐵路其中五條路線將進行電氣化工程，並預計將本型號其中58輛翻新成電氣化火車，餘下12輛將維持柴電動力而服務百里線，唯電氣化工程規模後來大幅縮小，因而取消電氣化改造計劃。
本系列自2018年4月起開始進行延命翻新工程，其中包括更換新型奔馳驅動引擎及轉向架，翻新車廂內部及跟隨4000形電氣化火車統一塗裝；其中新塗裝會於頭尾燈附近漆上銀色，以改善夜間照明。
圖集
AdelaideRail_1.jpg|第一代塗裝列車於
Adelaide_Metro_3000_yellow_grange.jpg|第二代塗裝列車於
Adelaide_Metro_3000_red_grange.jpg|第三代塗裝列車於嘉雲治站
Adelaide_Metro_3005.jpg|第二代塗裝列車於摩臣湖站
Adelaide_Metro_3136.jpg|第三代塗裝列車於摩臣湖站
Adelaide_Metro_3131.jpg|第三代塗裝列車
Adelaide_Metro_3004.jpg|第二代塗裝列車於
Adelaide_Metro_3000_interior_2.jpg|車廂內部
參考文獻
外部連結
*[http://members.tripod.com/BenBWAIN/rail/TA/3000.htm Further information on the 3000 and 3100 series railcar, including several interior photographs]
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