271系列車是西日本旅客鐵路於2020年3月14日投入服務的一款直流電特急型列車，用於連接關西國際機場至新大阪、京都、米原的「遙號」特急列車。
簡介
聯絡關西國際機場至新大阪、京都、米原等地的「遙號」特急列車自1994年開行以來雖持續使用每列6節基本編組、高需求期加掛3節附屬編組的281系電聯車。但JR西日本因關西國際機場旅運人次持續增加，並為了應對如2020年夏季的東京奧運會和2025年的大阪/關西博覽會等等大型國際活動需求與擴大營運範圍的進一步擴大而決定投資60億日元生產遙號列車的增備車，並使列車固定以每列載客量增加至約1.5倍的9節編組行駛。
雖然生產增備列車時281系已營運25年，但增備車的設計仍以與281系併聯行駛為前提，於2019年由近畿車輛生產6列3節編組，2020年3月14日投入營運。
由於281系自2019年1月起將基本編組採用Hello Kitty主題塗裝，271系在投入營運時也全數加上Hello Kitty「Ogui」塗裝，直到2025年因合作結束而在維修保養時先後卸除為止。
構造
車體
271系以287系電聯車作為基礎並改良，雖然生產時採用3節編組，但設計時已有改裝為6節編組的規劃。
外觀雖以287系為基礎，但271系未如前者在車頭上方設置頭燈，並延續281系的貫通門設計與基本塗裝以避免乘客與287系行駛的南紀特急列車「黑潮號」混淆，而且因為271系與併聯的281系的貫通門僅供緊急逃生用，因此貫通門未有防墜簾與車廂間移動功能。
車內
內裝上，271系沿襲了281系的風格，但是添加了一些旅客設施以應對進出機場的旅客
較顯著的不同點如下：
*行李架由三層改成二層，通道門設在車門與行李架之間，並用雙扇對開
*旅客資訊系統採用兩個LCD顯示器，可顯示車站資訊、轉乘資訊等等
*資訊顯示與旅客廣播均可以日、英、韓、中四種語言表示
*座位小桌版設置位置變更，並設置資訊導覽圖（類似N700系）
*全部座位安裝交流電源插座
*輪椅對應設備設於京都端先頭車，較接近N700系的設計，並加寬通道以利輪椅進出
編成
與287系一樣，為全車0.5M編組。各車廂均配有一個動力轉向架與一個無動力的轉向架。
- クモハ270形（M'c）
: 京都方向先頭車。定員34名，包含輪椅對應座席2席，設多功能廁所、洗面台、男性用小便所。
- モハ270形（M'）
: 中間車。定員44名。備有坐式馬桶、男性用小便所・洗面台
- クモハ271形（Mc）
: 關西機場方向先頭車。定員44名。設置電動空氣壓縮機、集電弓。
JR West Unit HA654 Tokyo side Kyoto 20191109.jpg|クモハ270-4
（2019年11月8日 京都駅）
JR West M270-4 Kyoto 20191108.jpg|モハ270-4
（2019年11月8日 京都駅）
JR West Unit HA654 Kyoto Osaka side 20191109.jpg|クモハ271-4
（2019年11月8日 京都駅）
運用
本列車全數配屬吹田綜合車輛所日根野支所，並與281系併聯行駛關西機場特急列車「遙號」。
271系在投入營運後約一個月因COVID-19疫情擴散導致遙號搭乘率急劇下滑而一度停用，直到2021年3月13日改點後透過部份遙號列車改回9列編組後才恢復使用 ，之後曾在2022年8月6日以團體旅遊包車形式進入伯備線。
JR西日本可能規劃在連結JR難波站與大阪站的浪速筋線於2031年通車後採購本型列車的6節編組，並全面取代現有的281系。的一列271系測試列車（2019年12月14日）]]
歷史
*2019年
**6月21日：宣布為特急「遙號」增備新型列車。
**7月10日：開放媒體採訪列車。
**7月11日：第1、第2編組開始試車。
**7月31日：第3、第4編組開始試車。
**9月3日：第5、第6編組開始試車。
*2020年
**3月14日：開始營運，為271系首次行駛團體列車。
*2022年
**8月6-7日：以2列271系編組的團體旅行包車行駛至伯備線的新見站，以及山陽本線的倉敷、尾道、福山等站，為271系首度行駛山陽本線與伯備線。
*2023年
**8月4日：遙號因COVID-19疫情緩和與鬆綁入境管制而全面恢復9節編組，使本型車全面恢復使用。
特別列車
Hello Kitty 列車
2019年1月，「遙」列車與Hello Kitty聯名運行，合稱「Hello Kitty Haruka」並在列車上彩繪，隨後此安排擴展至全列車。而作為「遙」增備車的271系於2020年投入營運前全數加上相關彩繪。當中HA654編成曾於完成彩繪後開始載客前，於2020年2月在京都鐵道博物館展出。
參考資料
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