东莞西站

东莞西站位于中国广东省东莞市洪梅镇与望牛墩镇交界处，是广惠城际铁路及穗深城际铁路的交汇车站，于2019年12月15日启用。

车站结构
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东莞西站为高架车站，共有四层，由广惠场和穗深场十字骑跨式交叉组成。车站总建筑面积约6.4万平方米，设计高峰期每小时可容纳18,000人。

车站楼层
Concourse (Entrance), Dongguanxi Railway Station, PRDIR 20260221.jpg|售票厅、安检设施
Waiting Room, Dongguanxi Railway Station, PRDIR 20250309.jpg|候车室

站线
本站穗深场和广惠场均为双岛四线站台，穗深场北侧和广惠场东侧各设有一组八字渡线。

另外，本站西南侧设有一组联络线，连接广惠城际广州方向和穗深城际深圳方向，经由该联络线的列车均不会经停本站。

Platform 3&4, Dongguanxi Railway Station, PRDIR 20260221-A.jpg|广惠场3、4站台
Platform 5&6, Dongguanxi Railway Station, PRDIR 20260221-A.jpg|穗深场5、6站台

换乘
东莞西站于广铁运营时期，穗深场和广惠场的付费区互不相通，在两线间换乘无需出站及重新安检，但需通过便捷换乘闸机。2024年1月23日，广东城际铁路运营有限公司接管运营广惠城际，本站广惠场正式移交给该公司，惟运营穗深场的国铁在初期不承认广东城际的安检措施，由广惠城际换乘穗深城际需重新出站安检；4月23日，本站穗深场和广惠场的安检实现互认，乘客在两场间换乘时无需重新安检。

2026年广东城际接管运营穗深城际后，开始对本站站厅设施进行改造，将公共候车室纳入付费区范围；当年7月17日起，两线付费区打通，乘客无需出闸即可直接在付费区内换乘。

Transfer Gate 1, Dongguanxi Railway Station, PRDIR 20250309.jpg|广惠城际一侧的便捷换乘1号闸口
Check-in Gate 1-4, Dongguanxi Railway Station, PRDIR 20260221.jpg|广惠城际1-4检票口
Check-in Gate 7-8, Dongguanxi Railway Station, PRDIR 20260221.jpg|穗深城际7-8检票口

出入口
东莞西站设有三个公共进站口，广惠、穗深场各有两个出站口；车站亦预留数个连接地面层的通道。2025年11月28日，广惠场A2出口随东莞轨道交通1号线开通而启用。

历史
2002年，广东省政府批准《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，拟先行建设广州至深圳城际轨道主轴线路，并规划设计东莞-惠州放射线和顺德—番禺—东莞联络线。三条线路于东莞市西部片区交汇。

2008年，因与东莞城市轨道交通线路有较大重复，穗莞深城际东莞段由途经望牛墩镇改为途经洪梅镇，在洪梅镇中心夏汇村处设与莞惠城际交汇的洪梅站。在最初的方案中，莞惠城际与穗莞深城际在该站共线运营至广州地铁5号线鱼珠站。2010年铁道部介入珠三角城际铁路建设后，重新设计莞惠和穗莞深城际方案。综合考虑线路方案调整及洪梅镇提出原选址过度切割地块、不利片区整体规划的意见后，最后决定两线在望牛墩和洪梅两镇交界处十字立体交叉。交汇站取名望洪站，即洪梅与望牛墩两镇的合称。而另外在洪梅镇东南方向增设洪梅站。

2011年，由于东莞方面认为联络线过度切割土地，且影响高架的轨道交通1号线接入，穗深城际与广惠城际在本站的东北联络线被取消。2012年，东莞同意修建西南联络线。

本站位处东莞未来重点建设的水乡新城片区核心区域，东莞当局在开通前夕希望将车站命名为“水乡站”或“水乡新城站”，但铁路方面认为水乡非行政区名，作为站名的指向性不强，后者属不符命名规则的叠加命名，故最后将本站命名为东莞西站。2017年12月28日，莞惠城际常平东至道滘段开通运营，惟列车需通过未开通办客的本站折返。2019年12月15日，本站正式开通客运服务。

接驳交通
地铁
东莞轨道交通1号线在本站东北侧设有东莞西站，两站通过二层空中连廊连接。

巴士
东莞西站旁设有同名公交站。

参考资料
外部链接
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