日本國鐵DE10型柴油機車

日本國鐵DE10型柴油機車（）是日本国有铁道（國鐵）使用的柴油液體傳動機車，從1966年至1978年之間共製造了708輛。，仍有138輛仍在使用中。

形式中的D表示柴油動力，E表示五個動軸，10表示極速低於85km/h。

簡介
本型車是為了替換蒸汽機車，用以牽引地方線的客貨列車而製造。不過用途廣泛，不僅可以用於調車，還可以牽引專車和貨運列車，是唯一由七家 JR 公司都接手使用的國鐵時期車輛。

設計背景
日本國鐵自 1957 年起使用DD13型機車作為調車與支線列車牽引用機車，不過其軸重達14噸，不適合行駛標準較差的路線，也無供應暖氣的設備，因此牽引旅客列車時有時須加掛暖房車；軸數較少，有時出現制動力不足的情形。鑑於上述問題，國鐵開始開發一種可以通用於支線與調車的柴液機車。。

1962年，使用兩部DML61系列V型12缸柴油引擎（每部出力1000匹馬力）的幹線用柴液機車DD51型登場。由此考慮開發使用同型引擎的中型柴液機車，藉由減少零件數量（例如僅配備一部引擎和變速箱）來提高可維護性並減輕重量，希望能適合行駛於地方路線。以此構想，於1963年與1965年試作了DD20型，但仍然有軸重過大、黏著性不足、動輪經常空轉等問題，不適合量產。

從DD20型的經驗，國鐵發展出了DE10型，以兼顧軸重、牽引性能和通用性。本型車裝有兩個轉向架，分別為三軸與二軸，配合前後不對稱的車身設計，軸重減輕為 13 噸，適合行駛的路線與範圍大為增加。

構造
外型與DD13和DD51型類似，駕駛室位於前端與後端機械室之間，由於只有一部引擎，所以有一邊的機械室較長，且駕駛室也不位於車體正中央，被叫做「半中央駕駛室（セミ・センターキャブ）。。

長端機械室內有引擎及其他傳動系統和冷卻系統，短端機械室內有燃燒輕油的蒸氣發生器，且兩個機械室上方都有排氣管以排出內部機械產生之廢氣。駕駛室側面有電氣路牌收授器，其前後有長方形橡膠保護板，車號標記位於路牌收授器的正下方。塗裝以紅色4號為主，車身上部和車頂為灰色1號，兩種顏色用白色色帶區隔。

駕駛室內的操縱臺採側向佈置（面向出入口）。由於目標是用於調車作業和短程班車，在轉換行駛方向時，這種設計可讓司機員不必起身轉向。駕駛座也考慮了人體工學，考慮視線與操作便利，控制裝置布置方式與電聯車一樣，主控制手柄在左側，剎車手柄在右側。此外，軔機制動力乃依據剎車手柄的角度自動控制，且插入剎車手柄時，司機員所在一側之駕駛室外的指示燈會亮起，使車外調車人員能夠確定司機員的位置。

為了能行駛在路線標準較差的「丙線」，將軸數增加至五個，且全為動軸，因此軸重小於13噸且有足以用於調動重車所需的黏著力。為了減少通過曲線時承受的側向壓力，三軸轉向架的各軸可獨立移動，故將三軸轉向架的每個車軸視為獨立軸，UIC軸式配置記為「AAA-B」。軸承在車輪內側，從外部看不到軸箱支撐裝置。

運轉整備重量為 65.0 噸（DD13 型僅有4 軸、56.0 噸）；增加了一軸使軸重降為13噸後，除了路線標準極差的簡易線外，本型車可行駛於大部分的地方路線。增加軸數也使制動力增加，改善了調車作業時制動力不足的問題。配有總控重聯裝置，甚至可與DD51型重聯運轉（最高速限75公里/小時）。

採用 DML61ZA V型12汽缸柴油引擎（出力1,250 PS / 1,500 rpm），是DD51型使用的DML61Z型的改進型，將進氣冷卻器（中冷器）的管路獨立出來，並強化活塞以提高輸出。其液體變速器是與DD51型相同的DW6型，可進行高低兩段速度切換和調整運行特性，以適應幹線列車牽引的需要（高速段：最高速度85 km/h）和調車工作（低速段：最高速度45 km/h）。在長端有散熱器和風扇以進行冷卻，還配備了可將蒸氣發生器用水噴到散熱器上的裝置以備過熱時使用。

改型
DE10-0番台
共製造了158台DE10-0型機車，配有蒸汽加熱鍋爐供旅客列車使用。

目前JR已無此類機車，但在私鐵還有幾部運轉中。 DE10 1保存在JR四国的多度津車库。

DE10-500番台
從1968年開始，建造了74台DE10-500型機車，用混凝土壓載重物取代蒸汽加熱鍋爐，用於貨運。目前JR已無使用此型，但在私鐵還有幾部使用中。

DE10-900番台
在1967年建造了一部原型機車DE10 901，作為重型調車機車，壓載重物使重量增加到70噸。這型成了DE11設計的基礎。

DE10-1000番台
從1969年開始，建造了210台DE10-1000機車，配備了蒸汽加熱鍋爐，並升級為出力1,350 hp的DML61ZB引擎。

DE10-1500番台
從1969年開始，建造了265台DE10-1500型機車，採用DML61ZB引擎，以混凝土壓載重物取代蒸汽加熱鍋爐，用於貨運。

DE10-3000 / 3500番台
這些日本貨物鐵道的機車是在2009年從東日本旅客鐵道的DE15型鏟雪機車改造而來的。車號對照如下。

運用
JR九州
九州旅客鉄道（JR九州）繼承了 19 輛，至2020年4月時，。2020年（令和2年）4月時有8量仍在籍（熊本車輛中心 7 輛（DE10 1195・1206・1207・1209・1638・1753・1756）、鹿兒島車輛中心 1 輛 (DE10 1755)）。現在全部機型皆為黑色塗裝，扶手改漆金色。之前也有用於觀光列車（Joyful Train）「Panorama Liner Southern Cross」專用機而變更塗裝的車輛。

其中最特別的是曾經用於在非電氣化區間牽引電聯車。以 485 系電車行駛的「有明號」特急列車，從 1987 年開始行駛豐肥本線熊本－水前寺區間（該區間視為每日運行的臨時普通列車）。由於當時豐肥本線尚未電氣化，編組使用 DE10 1755 作為專用牽引機；在供應列車服務用電力方面，一開始是編入 SuHaFu 12 形電源車，之後改用 Yo 8000 形守車加裝發電機的 28000 番台。行駛時由於水前寺站無法進行調車，DE 10 1755是固定在編組的一端，於行駛方向前端牽引，或於行駛方向後端推進運轉。該機配合 485 系電車變更塗裝為奶油 4 號 + 紅色 2 號的「國鐵特急色」。

1988 年開始以783 系電車（「Hyper Saloon」）行駛有明號後，追加了DE10 1756 作為專用機，塗裝改為配合電聯車配色的淺灰色 + 紅帶，並在 1 端側的端面有「Hyper Saloon」標誌的塗裝。這種特殊的運行型態至 1994 年6 月 30 日，有明號不再駛至水前寺而消失（豐肥本線於1999年10月完成至肥後大津站的電氣化）。

本型車也曾在久大本線牽引普通客車列車，但於 1999 年隨著豐肥本線電氣化，客運列車全面改以柴聯車行駛而結束牽引旅客列車。此外也用於豐肥本線的「阿蘇 BOY」之輔助機車或備用機車。
File:JR_KYUSYU_DE10_1131.jpg|Panorama Liner Southern Cross 色的 DE10 1131
File:JR_KYUSYU_DE10_1755.jpg|國鐵特急色的 DE10 1755（熊本站）
File:JRKyushu_DL_DE101753.jpg|「BS Digital 號」的DE10 1753
File:DE10-JRKyushu-Gold-tesuri.jpg|扶手為黃色的 DE10 1207
File:DE10-JRKyushu-Orange-tesuri.jpg|扶手為橙色的 DE10 1756

评论 (0)