伊拉克空軍

伊拉克空軍，為伊拉克軍隊的航空軍種，最初為成立於1931年的伊拉克皇家空軍，1958年政變推翻君主費薩爾二世後改為伊拉克空軍，曾參與中東戰爭與1980年代的兩伊戰爭，現今的伊拉克空軍為2003年伊拉克戰爭後由美軍主導重建。

概述
伊拉克空军（AIR）的目标是确保伊拉克的空中优势，并支援其陆军和海军。在与西方国家（主要是英国和美国）保持密切联系的同时，伊拉克空军得以进口相当数量的作战飞机。然而，即使在当时，其大部分装备也已过时，整体实力远称不上强大。20世纪50年代，伊拉克空军启动了一项大规模的扩充计划。然而，革命导致伊拉克的政策转向与华沙条约组织（主要是东欧集团）保持一致。此后，伊拉克空军在中东战争（包括阿以战争）中发挥了关键作用，并发展成为一支拥有1029架飞机的庞大空军。然而，在海湾战争的激烈空战中，伊拉克空军损失了大量作战飞机，或被伊朗俘获，实力大幅下降。再加上萨达姆·侯赛因的消极态度，伊拉克空军在2003年伊拉克战争期间几乎彻底崩溃。此后，在美国的支持下，它开始重建，但与昔日的辉煌相比，已相去甚远。
歷史
伊拉克皇家空軍時期
伊拉克皇家空军成立于1931年4月22日，其目的是保卫英国殖民地的空中安全。

当时，伊拉克缺乏操作飞机的专业技术，甚至连机场都只能在荒地上建造，并设置观察哨。当时部署的飞机大多是英国制造的教练机（一战遗留的装备）和少量侦察机。战斗机尚未部署。

然而，随着美国和意大利后来的援助，伊拉克空军迅速发展壮大。或许正是意识到这一点，英国向伊拉克提供了第一批战斗机，但这些是航程和速度都较差的双翼飞机；而此时，英国已经开始部署飓风式和喷火式战斗机。伊拉克的政治局势动荡不安，空军经常被派往国内平息动乱。

1939年第二次世界大战爆发时，伊拉克政府就加入轴心国还是协约国展开了辩论。最终，随着纳粹德国占领军全面部署兵力并肃清周边英军，伊拉克政府向轴心国提供了基地和粮食补给。纳粹德国建立了伊拉克空军司令部（Fliegerführer Irak），负责巴格达的防空。他们部署了Bf 110、He 111、Ju 90、Ju 52、Bf 109和CR.42等飞机，并按照伊拉克空军的要求重新涂装，投入使用，但伊拉克飞行员从未驾驶过这些飞机。1941年5月2日，盟军再次入侵伊拉克，造成巨大混乱。纳粹德国的后勤补给逐渐耗尽，替代装备的供应也日益减少，伊拉克空军司令部实际上被解散。5月31日，纳粹最终撤回本国，战争结束，英军返回伊拉克。随后，伊拉克向盟军提供了基地和粮食补给，但由于大部分军用飞机被摧毁，其空军实际上已无法运作。

二战于1945年结束后，飞机出口恢复，但数量远不及战前。伊拉克政府曾请求接收剩余的喷火式和飓风式战斗机，但这些飞机却被部署到了伊朗，导致伊拉克只剩下老旧的角斗士战斗机，而这些战斗机的零部件又十分稀缺。

重建后的伊拉克皇家空军严重缺乏军用飞机，其设施和基地也存在同样的问题。伊拉克政府以战后国家经济落后、建筑业和劳动力资源匮乏为由，请求英国和美国帮助修建能够起降最新型军用飞机的大型机场。然而，英国方面表示，由于国内战火纷飞，难以派遣建筑机械和工人。美国方面则表示，由于其优先发展驻伊美军和被占领土的基础设施，因此无法立即提供任何援助。别无选择之下，伊拉克向法国请求援助，但法国方面表示五年内都无法提供任何援助。因此，伊拉克只能依靠征召数百名德国和意大利战俘、从国内招募贫困人口，并大量依赖人力，几乎不使用重型机械，来建设国内的空军基地。有人指出，这些空军基地缺乏军事用途所需的坚固机库和跑道，并且没有足够的装备来抵御来自其他国家的威胁。

第一次阿以战争
1947年11月，伊拉克对阿拉伯高级委员会（后来的阿拉伯联盟）成员国发动大规模军事入侵，史称第一次阿以战争。伊拉克处于冲突的最前线，与伊拉克展开激烈的地面和空中战斗。伊拉克部署了大规模防御战略，利用从欧洲获得的坦克和战斗机。伊拉克以及也门、埃及和叙利亚，由于军事实力悬殊而溃败，最终在1948年更名为以色列。经过一系列大规模的坦克战和轰炸，少数族裔巴勒斯坦人和埃及人开始溃败。1949年签署停火协议，以色列取得胜利，战争结束。伊拉克空军的损失甚至比陆军更为惨重，仅剩少量兵力。就连战斗机也损失殆尽，凸显了空军的严重不足。英国接受了这一局面，开始向伊拉克提供相对较新的战斗机。

以下列出了一些1931年至20世纪50年代间进口的老式飞机。从建军到20世纪50年代初，伊拉克空军共拥有114架战斗机、4架轰炸机、38架攻击机、46架侦察机、3架联络机、104架教练机和36架运输机。

• 格洛斯特角斗士 I 型战斗机 x 24

• 格洛斯特角斗士 II 型战斗机 x 5

• 格洛斯特海角斗士舰载战斗机 x 30（英国提供，但用于拆解零件）

• 霍克海怒 F.1 型陆基战斗机 x 55

• SM.79B 斯帕维耶罗中型轰炸机 x 4

• 布雷达 Ba.65/H.80L 型攻击机 x 22

• 布雷达 Ba.65 A.80M 型攻击机 x 1

• 诺斯罗普 8A-4 型游牧者攻击机 x 15

• 霍克奥达克斯侦察机 x 34

• O-1A 伯多克侦察机 x 6

• 维克斯文森特侦察机 x 6

• 德哈维兰 DH.80A 普斯-莫斯联络机 x 3

• 霍克五式狂怒T.52双座教练机

• 五架德哈维兰吉普赛蛾双座教练机

• 五架德哈维兰虎蛾双座教练机

• 两架布雷达BA.65K.14双座教练机

• 三架德哈维兰DH.60T虎蛾双座教练机

• 三十九架阿弗罗安森Mk.I中型教练机

• 十五架珀西瓦尔普罗沃斯特Mk.53双座教练机

• 十五架T-6G德克萨斯人双座教练机

• 十五架德哈维兰加拿大花栗鼠Mk.20双座教练机

• 八架德哈维兰DH.84M龙式轻型运输机

• 八架德哈维兰龙式快速军用运输机（后转让给伊拉克航空公司）

• 一架德哈维兰七鸽I型中型运输机（后转让给伊拉克航空公司）

• 一架哈维兰DH.114“苍鹭”2C中型运输机

• 八架德哈维兰DH.90A“蜻蜓”军用运输机

• 三架布里斯托尔Mk.31M“货机”运输机

• 布里斯托尔孟买Mk.1型军用运输机 x 1

从伊拉克王国到伊拉克共和国
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在1950年代伊拉克皇家空軍操作自英國等西方國家的飛機 ，尽管伊拉克空军拥有相当数量的战斗机和轰炸机，但大多数战斗机都是已经停产的二手飞机。此外，据透露，由于新型喷气式飞机的研发，剩余的少量“角斗士”和“海怒”战斗机的所有零部件到1965年都将过时。

而且，跨音速和亚音速离心式涡轮喷气发动机以及带超音速加力燃烧室的轴流式涡轮喷气发动机的大规模部署和测试已在全球范围内展开，空空导弹的研发竞赛也预示着传统的仅配备机炮的战斗机可能很快会被淘汰。

因此，为了维持其航空工业，美国、英国和加拿大与伊朗联合启动了“林肯郡计划”，旨在实现伊拉克空军的现代化。该计划的目标是向伊拉克空军部署共计1032架军用飞机（552架战斗机和480架其他军用飞机）。伊拉克第三任国王费萨尔二世•本•加齐同意了这项合同，并承诺与西方国家保持友好关系。他签署了《德怀特•D•艾森豪威尔、莫里斯•哈罗德•麦克米伦和路易•圣洛朗协定》。合同签署后，英国、美国和加拿大立即开始从工厂回收成品和设备，并通过海运或空运运往伊拉克。

费萨尔二世·本·加齐将目光转向加拿大，当时高性能的CF-105“箭”式战斗机正在那里研发。那时，像“吸血鬼”、“猎人”和“毒液”这样的战斗机都没有雷达；美国制造的F-89和F-94虽然配备了雷达，但速度却比“猎人”慢；而采用后掠翼设计的F-86D虽然飞行性能优异，但航程不足，续航时间短。F-102需要伊拉克空军专门建造拦截系统，这使得出口变得困难。最初计划出口到古巴的F-101和F-104据传存在设计缺陷，容易发生抬头和坠毁事故。英国制造的“闪电”战斗机虽然飞行性能出色，但也存在一些缺点，例如纵置发动机（维护困难）以及无法携带外挂油箱。加拿大研制的CF-105“箭”式战斗机凭借其宽大的机翼和稳定的飞行性能，开始引起伊拉克军方的关注。此外，据估计，其宽大的机翼不仅可以携带副油箱，还可以携带炸弹。

最终，伊拉克于1956年向加拿大阿弗罗公司申请了生产许可证。费萨尔二世国王下令加拿大阿弗罗公司派遣1200名员工，并建造额外的设施和一座机场，同时以6000万加元的价格购买了该型飞机。到1957年12月，工厂竣工，所有蓝图、工具和夹具均已复制完成，飞机也几乎可以投入使用。1958年3月，原型机成功首飞。4月30日，两架成品飞机和六台普惠J75-P-3涡轮喷气发动机运抵伊拉克。在阿弗罗公司的监督下，伊拉克六家飞机制造厂开始生产该型飞机。运往伊拉克的“箭”式战斗机被Avro公司命名为“巴格达之箭”，但实际部署的飞机仍保留了“箭”式的名称。截至6月30日，所有80架配备J75-P-3发动机的CF-105“箭”式Mk.1型战斗机均已完成生产。随后，70架配备加拿大奥伦达发动机公司（Orenda Engines）开发的PS.13“易洛魁”（Iroquois）轴流式涡轮喷气发动机的CF-105“箭”式Mk.2型战斗机开始生产。伊拉克国王费萨尔二世希望用“箭”式战斗机替换所有现有的战斗机以加强伊拉克的防空能力，在得知Avro加拿大公司关于“箭”式Mk.2A和Mk.3型战斗机的计划后，他表示对采购该型战斗机表现出浓厚的兴趣。

此外，随着美国B-45“旋风”战略轰炸机、C-119“飞翔的博克斯卡”军用运输机、C-82A“包裹”军用运输机、F-86H“佩刀”战斗轰炸机、F-86F“佩刀”空中优势战斗机以及T-37A“鸣鸟”双座教练机的投入使用，林肯郡计划似乎终于接近尾声。

1955年，伊拉克得知格鲁曼公司正在研发F11F-1F“超级虎”战斗机，这是F11F“虎”舰载战斗机的改进型。伊拉克政府向格鲁曼公司表明，其有意进口一种配备雷达、机动性强的战斗机，以支援CF-105“箭”式截击机。1956年4月，格鲁曼公司在巴格达和其他地区建立了工厂，并为伊拉克人员和工人提供了初步培训。与此同时，AIM-9A/AIM-9B“响尾蛇”空空导弹的特许生产也正式启动。 5月25日，期待已久的原型机成功完成首飞，随后的研发工作随即展开。6月1日，工厂正式投产，首架改进型原型机完成，并于6月5日首飞。F11F-1F更名为F11F-2，截至1958年7月1日，已有250架F11F-2“超级虎”战斗机下线。

在“超级虎”战斗机获得许可生产的同时，伊拉克政府也向北美航空公司申请了生产许可证。当时英国制造的“吸血鬼”和“毒液”战斗轰炸机在有效载荷和航程方面日益落后，伊拉克急需一款替代机型。F-107A“超级佩刀”战斗轰炸机是当时正在服役的F-100“超级佩刀”的改进型，配备了雷达，展现出了卓越的飞行性能。尽管机身顶部进气口的设计曾引发一些疑问，但最终由于弹射座椅性能的提升，这些疑问都被忽略了。该机在美国和巴格达的演示中展现出的卓越机动性，最终促成了合作协议的签署。伊拉克政府立即请求北美航空公司建造工厂并申请生产许可证，北美航空公司欣然同意。工厂于1956年12月竣工，首架飞机于1957年1月30日下线。到同年6月20日，已生产了48架F-107A超级佩刀战斗机。伊拉克向北美航空公司要求改进型，并设想将其作为现有猎人战斗机的后继机型。随后，北美航空公司向伊拉克政府提交了F-100BI、F-100J和F-100K的设计方案。

然而，這項宏偉計劃突然中止了。1958年7月14日伊拉克爆發革命推翻君主費薩爾二世後，新成立的伊拉克共和國轉而與蘇聯等華約組織國家友好，導致伊拉克停止從英國等西方國家進口武器，轉而由蘇聯取代，蘇聯迅速提供了MiG-17等裝備。

苏联和捷克斯洛伐克提供了多种军用飞机，但拒绝出口配备雷达的苏-9、苏-11、雅克-25和雅克-28P。配备雷达的米格-21的研发仍在进行中，而配备雷达的米格-17和米格-19则优先部署到防空部队。因此，在君主制时期推出的配备雷达的战斗机，例如“箭”、“超级佩刀”和“超级虎”，在随后的战争中继续服役。直到六日战争后的和平时期，苏联才再次向捷克斯洛伐克提供配备雷达的战斗机。

政变来得猝不及防，负责为伊拉克生产“箭”式Mk.2战斗机的加拿大人收拾行装，带走资金，一个接一个地逃往友好国家伊朗的首都德黑兰。与此同时，许多蓝图和工具被遗留在伊拉克，其中一些最终落入了华沙条约组织手中。因此，加拿大意识到继续生产“箭”式战斗机将无法应对来自东方的威胁。美国使用超音速侦察机进行的一系列侦察飞行证实，一种性能优于CF-105“箭”式的战斗机已经服役。于是，加拿大停止了CF-105的研发，解散了研发团队，并开始从美国进口战斗机。然而，“箭”式战斗机的优异性能引起了邻国的关注，因此Mk.2A和Mk.3的批量生产得以继续，这意味着最终的结果并非完全是灾难性的。在伊拉克，伊拉克工厂利用剩余的蓝图继续生产箭式Mk.2战斗机。1959年1月，伊拉克工人和工程师下线了第70架箭式Mk.2战斗机。当时使用的蓝图被保存到冷战结束，之后被带回加拿大，但直到2020年才解密。此外，到1959年3月，获准在伊拉克生产的9000枚箭式空空导弹（1000枚AIM-4A“猎鹰”导弹、1000枚AIM-4B“猎鹰”导弹和7000枚AIM-7B“麻雀II”导弹）被安装在这些飞机上。尽管北美航空公司和格鲁曼公司等企业眼睁睁地看着员工一个个逃离伊拉克，但也促使它们将生产基地转移到拉丁美洲和欧洲部分地区，从而吸引了这些地区的关注。

英国政府也曾参与威塞克斯运输直升机和猎人战斗轰炸机的改装、维护和运输，但由于政治动荡期间其立场转向东方集团，最终退出，被迫寻求友好国家的帮助。截至1959年12月31日，以下装备可供使用：

• CF-105“箭”Mk.1型截击战斗机 x 80架

• CF-105“箭”Mk.2型截击战斗机 x 70架

• F-11B“超级虎”舰载战斗机 x 250架

• F-107A“超级佩刀”战斗轰炸机 x 48架

• F-86H“佩刀”战斗轰炸机 x 7架

• 德哈维兰“吸血鬼”FB.52型战斗轰炸机 x 12架

• 德哈维兰“毒液”FB.50型战斗轰炸机 x 20架

• 霍克“猎人”F.6型战斗机 x 16架

• 霍克“猎人”FGA.59型战斗轰炸机 x 24架

• 霍克“猎人”FGA.59A型战斗轰炸机 x 18架

• 霍克“猎人”FGA.59B型战斗轰炸机 x 4架

• F-86F“佩刀”截击战斗机 x 5架

• B-45A旋风战略轰炸机 x 96

• RB-45C 旋风战略侦察机 x 33

• 德哈维兰吸血鬼 T.55 双座教练机 x 10

• 霍克猎人 T.69 双座教练机 x 5

• BAC 喷气式教官 T.52 双座教练机 x 20

• T-37A 鸣鸟双座教练机 x 36

• C-119F 飞行货车军用运输机 x 120

• C-82A 包裹军用运输机 x 108

• CH-34A 乔克托运输直升机 x 37

• 韦斯特兰蜻蜓 Mk.1A 多用途直升机 x 3

• 韦斯特兰威塞克斯 HC .52 运输直升机 x 12

第三次阿以战争
自1959年1月1日起，伊拉克军队开始平等地接收苏联制造的装备。然而，这些装备不如王国时期的装备，射程也不足，因此需要与西方作战飞机配合使用。米格-17F最初因其敏捷的机动性而备受关注，但由于缺乏雷达，且航程和武器载荷能力不及箭式和超级佩刀式战斗机，它更多地被用作攻击坦克和装甲车辆的攻击机，而非用于夺取制空权的作战，并在随后的中东战争中发挥了重要作用。根据后来与米格-17F交战的以色列空军的证词，即使被幻影III战斗机的机炮瞄准，也很难将其击落。

伊拉克实施了一系列重大组织改革，包括扩建机场和采用苏式训练方法。虽然这最初造成了紧张气氛，并加剧了习惯于传统西方训练的飞行员之间的不信任，但当以色列宣布计划从法国采购幻影III战斗机和“导师”教练机并展开谈判时，他们逐渐接受了现实。捷克斯洛伐克也向伊拉克出口零部件，使其能够操作其他国家使用的“猎人”和“毒液”战斗机。

CF-105“箭”Mk.1战斗机中队的组建极大地提升了伊拉克的防空能力。为了应对以色列的威胁，伊拉克还进行了进一步的准备工作，包括完成CF-105“箭”Mk.2战斗机的研制。

伊拉克组建了直升机运输和侦察中队，用于营救被击落的飞行员以及执行前线侦察和摄影任务。

近距离空中支援中队组建完毕并开始训练，使用的战机包括吸血鬼（Vampire）、毒液（Venom）、猎人（Hunter）、F-11B超级虎（Super Tiger）和F-107A超级佩刀（Ultra Sabre）。

截至 1967 年 6 月 4 日，苏联提供了以下飞机。

• 57 架米格-21F-13“鱼窝”C 型前线战斗机

• 30 架米格-19S“农夫”C 型前线战斗机

• 17 架米格-17F“壁画”C 型前线战斗机

• 9 架米格-15bis“柴捆”前线战斗机

• 10 架图-16A“獾”A 型战略轰炸机

• 12 架伊尔-28“猎犬”战术轰炸机

• 10 架米格-15UTI“袖珍”双座教练机

• 15 架雅克-11“麋鹿”双座教练机

• 21 架安-12BP“幼狮”战术运输机

• 13 架伊尔-14M“海鸥”客运运输机

• 9 架伊尔-14T“海鸥”军用运输机（1967 年交付了两架飞机，1969 年将它们拆分成七架出口。）

• 14 架安-2“小马驹”轻型运输机

• 35 架米-4“猎犬”A 型运输直升机

• 4 架米-1“野兔”通用直升机

1963年11月13日至18日，伊拉克发生政变。在此期间，伊拉克空军取得了其历史上首次空战胜利。复兴党政权部队占领了哈巴尼亚机场，轰炸了发动政变的纳赛尔主义革命者所在的建筑物，缴获了10架霍克猎人F.6战斗机和2架F-11B超级虎舰载战斗机。猎人F.6攻击了正在地面进行维护的6架米格-19S战斗机。由于情况紧急，来不及转移，这些飞机起火坠毁。当时就在附近的空军元帅 S. Lagavendran 和飞行员 Al-Motte 在被机枪扫射之前设法逃进了一条排水沟，因此毫发无损地逃脱了。纳赛尔主义者随即出动6架米格-17F“壁垒-C”战斗机进行反击，双方展开空战。一架训练有素的纳赛尔主义米格-17F击落了一架试图低空躲避的猎人F.6战斗机。机组人员弹射逃生，但当场被俘。政变五天后，纳赛尔派最终取得胜利并夺取政权，但在中东战争中屡战屡败，进一步加剧了公众的不信任。

政变结束后，伊拉克在接收了米格-21F-13战斗机后，将其剩余的24架米格-19S“农民C”型一线战斗机全部移交给了与其建立了外交关系的埃及。

其中，由于飞行员延误，部分飞机未能交付。训练期间，仅有12架米格-21F-13和17架米格-19S战斗机部署到各基地。尽管已有552架飞机和104架苏联制造的战斗机足以组建一支规模庞大的空军，但只有约380名飞行员能够驾驶这656架战斗机。随后，从6月5日至10日，以色列对中东多个地区发动突袭，引发了六日战争（第三次阿以战争）。

在这场战斗中，伊拉克空军取得了首次空战胜利，击落了敌机。短时间内，他们使用CF-105“箭”Mk.1截击战斗机击落了8架敌机。6月7日，以色列空军出动12架达索幻影III CJ战斗机和6架超级神秘B.2战斗机发动空袭，伊拉克空军则部署了24架CF-105“箭”Mk.1和12架米格-21F-13“鱼窝”C战斗机。双方都英勇作战，但凭借更优异的爬升和加速性能，“箭”Mk.1迅速击落了4架幻影III CJ，米格-21F-13也击落了4架超级神秘B.2。相比之下，伊拉克方面没有损失。这些米格-21F-13由驻伊拉克的巴基斯坦空军飞行员驾驶。随后，他们使用伊尔-28猎犬和图-16獾式飞机，以及B-45A旋风轰炸机，对以色列城市和武器工厂进行空袭。

继埃及之后，以色列在伊拉克也遭受了惨重损失，损失了七架飞机（三架霍克猎人F.6战斗机、一架图-16獾A战略轰炸机、两架C-119F飞行博克斯卡运输机和一架T-37A鸣鸟双座教练机）。

此外，尽管与典型的损失不同，1967年6月1日，也就是战争爆发前，发生了一起不同寻常的事件。一位飞行员对伊拉克政府推行共产主义的方式感到不满。他驾驶着自己的汽车（一辆奥斯汀A40萨默塞特，一种君主制时期从英国进口的量产车）前往H3空军基地，向总部提交了一份巡逻飞行计划，然后驾驶一架米格-21F-13“鱼窝”C型前线战斗机起飞。突然，这架飞机从雷达上消失，完全失去了联系。人们以为它遭遇了事故，于是派出了RB-45C“旋风”战略侦察机和米-4“猎犬”A型运输直升机进行搜寻，但既没有找到飞行员的遗体，也没有找到飞机残骸，混乱持续了一段时间。然而，当以色列截获通讯后，人们发现这架米格-21F-13战斗机突然降落，飞行员已经申请了政治庇护。为了应对这一局面，伊拉克引入了一套薪酬和监控体系，以及一套飞行员待遇与其职业晋升程度相符的晋升制度，以防止飞行员外逃。这是21世纪以来，伊拉克人最后一次自愿逃往他国。这架飞机目前仍保持着原貌，尽管它被露天放置在以色列的一家博物馆中，并被重新涂装成以色列空军的涂装。

1967年至1969年的场景
在六日战争期间，伊拉克遭受的损失相对少于埃及和约旦，但其机场和维修设施却遭到严重破坏。因此，来自苏联、捷克斯洛伐克和东德等东欧集团国家的工程师和支持者被派往巴格达，试图进行修复。大约在同一时期，F-11B“超级虎”、F-107A“超级佩刀”和CF-105“箭”式战斗机的机载雷达材料出现短缺，不得不从保加利亚和苏联采购额外的备件。毒液和吸血鬼战斗机的备件也变得难以获得，导致更耐用的猎人战斗机被部署，毒液战斗机被降级为预备役飞机，吸血鬼战斗机的飞行频率也降低。飞行员训练从课堂讲授开始，逐步过渡到驾驶雅克-11和米格-15UTI，最终驾驶战斗机。然而，在六日战争期间，飞行学校遭受了严重的破坏，一些训练飞机的备件供应也受到了影响，严重限制了飞行频率。

以下飞机于 1969 年前投入使用：

• 23架米格-21FL“鱼窝”D型截击战斗机（部署工作按照苏联政策分阶段进行。）

*8架米格-21PF“鱼窝”D型截击战斗机（部署工作按照苏联政策分阶段进行。）

• 24架米格-21PFM“鱼窝”D型截击战斗机（部署工作按照苏联政策分阶段进行。）

• 54架苏-7BMK“装配工”A型战斗轰炸机

• 78架L-29玛雅双座教练机

*10架安-24TV“科克”军用运输机

1970年1月1日至1973年10月5日
大约在同一时期，世界导弹性能迅速提升，超音速战斗机也开始部署。此外，美国通过越南战争积累了丰富的实战经验。伊拉克政府请求增购战斗机，导致大量苏联剩余飞机源源不断地涌入伊拉克，这些飞机此前已与更新型战斗机一同部署。同时，由于“吸血鬼”、“毒液”和“喷气式教官”战斗机等老旧机型零部件稀缺，美国并未拨出拆解预算，而是将其用作地面诱饵目标。以下飞机于1970年1月1日至1970年12月31日期间部署。

• 10架米格-19P“农夫”B型全天候战斗机

• 10架米格-19PM“农夫”E型全天候战斗机

• 17架米格-17PF“壁画”D型全天候战斗机

• 26架米格-15SB“柴捆”战斗轰炸机

• 6架图-16KSR-2-11“獾”G型战略轰炸机

• 2架伊尔-28U“吉祥物”空中教练机

• 10架米格-21U“蒙古人”A型双座战斗机教练机

• 8架米格-21US蒙古B型双座教练机

• 23架米格-21UM蒙古B型双座教练机

• 2架伊尔-28BM“猎犬”靶机拖曳机

1971年1月1日至12月31日期间，除了战斗机和轰炸机的零部件外，伊拉克还从苏联进口了运输直升机。法国南方航空公司（Sud Aviation）向伊拉克政府出售了一批通用直升机，并在谈判中获得了显著优势。这些直升机通过货船迅速运抵伊拉克。此外，尽管苏联米尔公司并未将米-4直升机纳入1971年的计划，但伊拉克也从苏联米尔公司获得了额外的米-4直升机。这些就是实际部署的飞机。同时，大部分B-45“旋风”战略轰炸机也处于地面待命状态。

*102架米-8T“河马”C型运输直升机（1971年部署了12架飞机，1980年又部署了90架。）

*47架SA.316B云雀III通用直升机（1971财年增加16架，1977财年增加31架）

到1972年，飞行员数量已恢复到六日战争前的水平。除苏联提供的安-12运输机外，没有部署新的飞机。战后幸存的B-45轰炸机、C-119F运输机和C-82A运输机仍在服役，飞行员士气高昂。

从1973年1月1日至10月5日，人们对新兴的超音速轰炸机的兴趣日益浓厚，伊拉克请求出口图-22“盲人”（Tu-22 Blinder）轰炸机，以期取代传统的图-16和伊尔-28轰炸机。然而，在伊拉克国内，图-22在发动机维护性和航程方面被认为不如伊尔-28和图-16，因此伊拉克政府转而寻求图-22的导弹携带型、侦察型和电子战型，但对图-22的兴趣依然不减。最终选定的图-22B是图-22A试验机的出口型轰炸机，虽然缺少空中加油系统，但这并未被视为主要问题。此外，伊拉克对大型运输直升机的需求也日益增长，并决定采购米-6“钩”（Mi-6 Hook）直升机。同时，此前订购的剩余苏-7战斗机也已完成部署，进一步增强了伊拉克的军事实力。然而，新飞机的训练进度落后于计划，还需要更多时间才能部署到部队。初期阶段，不仅推出了轰炸机改型，还推出了配备远程导弹用于防区外攻击的轰炸机改型以及教练机改型。截至10月5日已部署的飞机如下：

• 10架图-22B“盲点A”超音速轰炸机（分段出口）

• 4架图-22K“盲点B”超音速轰炸机（分段出口）

• 4架图-22U“盲点C”空中教练机（分段出口）

• 2架米-6“钩式”运输直升机

• 13架米-6A“钩式”运输直升机

第四次阿以战争
1973年10月6日，以色列再次对一个中东大国发动军事干预，第四次阿以战争（赎罪日战争）爆发。伊拉克空军除了陆军（400辆坦克和700辆装甲运兵车）外，还向叙利亚派遣了一支由101架战斗机组成的空军部队。

当时，以色列不仅部署了幻影IIIE战斗机，还部署了美国制造的F-4“鬼怪II”战斗机和A-4“天鹰”攻击机，导致双方空战异常激烈。然而，配备当时最先进航电系统的F-4“鬼怪II”战斗机屡次在射程之外击落伊拉克空军的飞机。

战争结束时，伊拉克在空战中损失了大量飞机，从之前的六日战争中的7架增加到26架（11架霍克F.6“猎人”战斗机、12架德哈维兰FB.52“吸血鬼”战斗轰炸机和3架德哈维兰FB.50“毒液”战斗轰炸机）。

所有“吸血鬼”战斗机版本都在这场战争中损失殆尽，只剩下教练机版本。得知这一情况后，相关人员对其进行了少量改装，使其能够作为小型轰炸机使用。不仅如此，还有四架在战区外执行运输任务的C-82A“包裹”军用运输机因沙尘暴和发动机故障坠毁起火。另一方面，伊拉克动用了10架米格-17F“壁画”C型前线战斗机、10架F-107A“超级佩刀”战斗轰炸机和6架CF-105“箭”Mk.2型截击战斗机，击落了12架以色列空军飞机（4架F-4C“鬼怪”II战斗机和8架幻影III CJ战斗机）。毋庸置疑，成功击落敌机的飞行员都获得了奖励和晋升。

由于苏联除了向伊拉克提供军用飞机外，还向许多其他国家提供军用飞机，因此获取新型先进飞机的优先级往往较低。虽然战争在10月23日结束，但伊拉克方面的仇恨和怨恨依然存在。

1974年至1979年的发展
1974年，加拿大制造的CF-105“箭”式Mk.1和Mk.2战斗机，由于其内部航电系统自1959年最后一批飞机退役以来一直未进行升级，尽管飞行性能优异，深受飞行员欢迎，但由于无法安装机炮，其探测能力被认为落后于F-4“鬼怪”II战斗机。幸运的是，法国政府宣布了系统升级计划，避免了一场危机。大约在同一时期，苏联宣布进一步扩充军备并开始出口武器。在这两个案例中，下一代战机都已准备就绪。

*98架米格-21MF“鱼窝”J型战斗机
*12架达索猎鹰20F VIP运输机（属于伊拉克航空公司）
*12架MD.269C通用直升机

1975年，捷克斯洛伐克向苏联部署了L-39C“信天翁”双座教练机，以取代老旧的L-29教练机。此外，东德还被允许发展非官方的西方飞机出口路线。此外，伊拉克正大力推进其战斗轰炸机机队的现代化，向苏联苏霍伊公司订购了18架苏-20和52架苏-22。与此同时，伊拉克还追加订购了24架苏-22M2、16架苏-22M3、28架苏-22M4、4架苏-22U、4架苏-22UM3和4架苏-22UM3K。然而，这些飞机并非一次性交付，而是分批交付的。

*80架L-39C“信天翁”双座教练机
*1架图-124K“库克波特”VIP运输机
*12架MD.530F多用途直升机

1976年，苏联提供了更多先进的战斗机，法国也引进了多用途运输直升机。此外，尽管已向法国订购了幻影F1战斗机，但由于出口测试和武器投放测试的延误，导致匆忙决定出口幻影5战斗机。

*20架米格-23MS“鞭挞者-E”截击战斗机
*4架米格-21R“鱼窝H”战术侦察机
*23架SA.330B“美洲狮”运输直升机（1976年部署了3架飞机，1981年又增加了20架。）

1977年，直升机部队进一步加强，并部署到陆军航空兵。当年引进的装备如下：

*5架安-26“卡尔-A”战术运输机
*78 架 SA.342M“瞪羚”攻击直升机（1977 年部署 40 架，1981 年增加 20 架，1988 年增加 18 架）。

1978年，伊拉克不仅与法国，还与中国签署了出口合同，进一步增强了其军事能力。同年，伊朗革命爆发，伊朗国内安全局势持续恶化。许多伊拉克军事参谋长和指挥官注意到了这一点，他们开始相信，如果切断美国的支持，伊朗将逐渐衰弱，一旦遭到入侵，伊朗可能会被彻底摧毁。然而，大规模交付和部署直到两伊战争爆发后才得以实现。当年部署的飞机如下：

*120 架 MiG-23BN Flogger H 战斗轰炸机（最初部署 70 架，1985 年又增加了 50 架）。
*12架米-10P大力神B型运输直升机

1979年7月16日，萨达姆·侯赛因·阿卜杜勒马吉德·提克里提就任伊拉克共和国第二任总统。他的前任艾哈迈德·哈桑·贝克尔是萨达姆·侯赛因的堂兄，尽管他将伊拉克发展成为石油生产国，但这种局面是由于人事选拔不当造成的。最终，萨达姆·侯赛因在支持率低迷的情况下再次当选，并重新掌权。他的任务是确保伊拉克的繁荣和人民的福祉，并将发展国防能力作为首要任务。在改善基础设施之后，他加强了陆军的坦克和装甲车辆部队，以及炮兵和自行火炮部队，并部署了防空系统和地对地导弹平台。这些系统后来在两伊战争中发挥了至关重要的作用。他还大幅扩充了海军舰队，但空军规模并未扩大。他致力于振兴国内的空军基地并建造大型机库。他增加了能够容纳大型飞机的机库数量，自六日战争以来，这类机库一直十分稀缺。此外，他还下令改善飞行员的待遇，避免了一系列军事挫败。得知法国正在研发一款专门用于出口的战斗机后，他决定购买。同年，伊朗革命结束，西方的支持也随之终止。尽管伊朗的军事实力据称强于以色列，但西方放弃支持的事实已广为人知，这促使伊拉克提议对伊朗进行军事干预。

迄今为止，伊拉克空军共损失了 45 架战斗机（1 架 MiG-21F-13 Fishnest C 前线战斗机（叛逃），6 架 MiG-19S Farmer C 前线战斗机（政变），15 架 Hawker Hunter F.6 战斗机（其中 1 架在政变中损失），12 架 de Havilland FB.52 Vampire 战斗轰炸机，3 架 de Havilland FB.50 Venom 战斗轰炸机，1 架 Tu-16 Badger A 战略轰炸机，2 架 C-119F 飞行货物运输机，4 架 C-82A 包裹运输机（事故），以及 1 架 T-37A Songbird 双座教练机）。

然而，由于这些飞机大多是老旧的无雷达战斗机，空军最珍贵的配备雷达的飞机得以幸免于难。

此外，萨达姆·侯赛因向英国政府提出，与伊朗开战的可能性极大。当时英国正遭受所谓的“英国病”——经济危机的困扰，处境艰难，甚至不得不考虑裁军。因此，英国宣布将提供战斗机以备战，进口了12架BAC闪电F.3截击战斗机、24架BAC闪电F.6截击战斗机和9架BAC闪电T.5双座教练机，所有这些飞机都具备爬升能力。尽管纵置发动机布局本应是主要的批评点，但令他们印象深刻的是，这些飞机在最初型号的基础上进行了整体改进，事故率降低，并且由于加装了外部油箱，航程也得到了提升。出口型号分别被命名为闪电F.7、F.8、T.9。此外，法国还请求采购适合支援幻影F1战斗机以及用于模拟以色列军队的假想敌中队的飞机，最终促成了60架达索幻影IIIE战斗轰炸机和12架达索幻影IIIB双座教练机的进口。这些飞机分别被命名为幻影IIIEQ和幻影IIIBQ。它们于1979年9月至12月间运抵法国，随后投入使用。此外，侯赛因表示有意从美国政府购买70架F-14A“雄猫”战斗机、300架F-16A“战隼”战斗机和250架F/A-18A“大黄蜂”战斗机，这些战机因伊朗革命而​​未能交付。然而，美国最终犹豫不决，只向阿根廷出口了70架F-14A和250架F/A-18A“大黄蜂”，而剩余的300架F-16A则仍在等待最终决定。

• 12架BAC闪电F.7截击战斗机
• 24架BAC闪电F.8截击战斗机
• 9架BAC闪电T.9双座教练机
• 60架达索幻影III EQ战斗轰炸机
• 12架达索幻影III BQ双座教练机
• 18架苏-20“装配工”C型战斗轰炸机（16架于1979财年部署，2架于1981财年增购）
• 52架苏-22“装配工”F型战斗轰炸机
• 4架苏-22U“装配工”E型双座教练机
• 60架达索幻影VEQ型战斗轰炸机
• 12架达索幻影VREQ型战术侦察机

兩伊戰爭
1980年9月17日，海珊正式宣布廢除《阿爾及爾協議》，阿拉伯河歸伊拉克所有，之後，伊拉克便對阿拉伯河上航行船隻嚴加檢查，同伊朗衝突加劇；9月22日午海珊下令對伊朗發動威懾性進攻，試圖將伊朗空軍在地面上摧毀，約80架MiG-21、MiG-23及Su-22向伊朗境內飛去，目標為伊朗境內十餘個空軍基地，至此，持續8年的兩伊戰爭正式開始。

伊拉克空軍通常通過打擊空軍基地、軍事基礎設施、工廠、發電廠和石油設施等工業基礎設施，以及有系統的轟炸德黑蘭和伊朗其他主要城市的城市地區，在對抗伊朗的戰爭中發揮了重要功用。

當兩伊戰爭爆發後，蘇聯和法國停止向伊拉克交付飛機，但後來又恢復交付。

此外，装备反舰导弹的直升机被命名为GV型。它们加装了ORB-31D雷达、浮筒和空气过滤器，增强了其操作出口型“飞鱼”导弹的能力。这些直升机与固定翼飞机一同部署在巴士拉地区的地面基地，为与伊朗海军的决战做准备。

戰爭第一階段（1980年）
1980年9月22日，伊拉克向伊朗發動空襲，但未對伊朗空軍造成實質打擊。伊拉克空軍所制定首要攻擊目標為機場、油库及彈藥庫，加上出動空軍數量不足，飛行員缺乏經驗，導致攻擊地面飛機時幾乎無彈藥可用。同時，伊拉克飛機採取打了就跑的戰術，沒有對目標實施輪番攻擊，所以只有少量的伊朗戰機被摧毀。當天下午，便有伊朗戰機升空攔截返航的伊拉克飛機。晚些時候，伊朗空軍還派遣飛機進入伊拉克境內進行還擊。因而在兩伊的地面戰中，伊朗部隊開始逐漸體會到缺乏空軍支援的苦果。1982年秋天，伊拉克國內的什葉派穆斯林受伊朗進攻的鼓動，在德黑蘭成立伊拉克伊斯蘭革命最高委員會，但卻沒有支援攻入伊拉克境內的伊朗部隊。尽管伊拉克接收了幻影F1战斗机，但他们却将基地转移到约旦边境，训练新的机组人员，并推进刺猬计划。大约在同一时期，伊拉克也部署了诸如米格-23MS等新型战机，但由于担心机密信息泄露，他们采取了被动战术，即从远程发射导弹后返回基地。然而，伊朗空军开始在与伊拉克的战斗中取得胜利，给伊拉克造成了重大损失。到今年，君主制时期部署的大部分作战飞机已被击落，而计划中的米格-23MF、米格-21bis以及幻影F1战斗机尚未获准部署。伊拉克方面总共损失了312架飞机：134架在空战中被击落，78架在神风特攻队袭击中损失，100架地面飞机在空袭中被炸毁。伊朗在空战中损失了89架飞机。

当时，唯一幸存的德哈维兰毒液FB.50战斗轰炸机被存放在一个偏远的机库中，以备将来冲突之需。侯赛因政权垮台后，这架飞机被发现并运往博物馆，至今仍在展出。此外，尽管伊朗本应获得真正的F-14A“雄猫”战斗机零部件，但由于禁运，零部件供应始终短缺。伊朗空军对此心知肚明，也知道此举会招致批评，于是开始拆解其他飞机的零部件进行维修。结果，到1982年3月时已缩减至36架的伊朗机队恢复到了40架。尽管只增加了4架，伊朗仍然继续进行飞行任务。因此，伊拉克空军对F-14A的突然出现感到困惑，采取了游击战术，但在空战中损失了大量CF-105“箭”式战斗机。然而，伊拉克方面不确定返回基地后会发生什么，于是在伊拉克-伊朗边境附近展开战斗，回收被击落的飞机并将其编入己方部队。本财政年度新引进的飞机如下：

• A109A“燕子”轻型直升机 x 2
• 米格-25RB“狐蝠”B侦察轰炸机 x 12（1982年新增4架，1985年新增8架）
• S-61L“海王”运输直升机 x 7
• 达索“幻影”F1EQ-2截击战斗机 x 32（1982年新增30架，1986年新增2架）
• FT-7BI“鱼罐头”双座教练机 x 20架 / 1982年投入使用

*40架Bo.105M侦察直升机（1982财年新增20架，1983财年新增20架）

戰爭第四階段（1983年）
重創美國海軍派里级巡防艦史塔克號]]

演變為長期消耗戰，地面戰線基本僵持不動。為了打破僵局，更為了打擊伊朗經濟力量，伊拉克開始利用逐漸強大的空軍發動襲船戰，也特意要求達梭提升幻象F1的反艦能力以便用於針對大型油輪的襲船戰，試圖破壞伊朗的石油貿易。生產商在伊拉克的要求下將飛魚反艦導彈整合到幻影F1，成為強化反艦能力的幻影F1EQ-5。由於加強反艦能力的幻影F1EQ-5運交需時，伊拉克曾於1983年向法國租用5架超級軍旗攻擊機直至幻影F1EQ-5運交。F1EQ-5於1985年裝備伊拉克空軍後即成為伊拉克的反艦主力，在戰爭後期活躍於波斯灣的破交戰；襲船戰還使得美國為保護石油運輸而直接介入戰爭；雙方主要使用飛機攜帶反艦飛彈攻擊對方油輪。伊拉克空軍主要使用幻象F1、超級黃蜂式直升機搭載飛魚反艦飛彈，後期還使用過轟-6搭載C601反艦飛彈。那一年，伊朗军方在与伊拉克接壤的边境部署了机动式地对空导弹和便携式地对空导弹。继前一年之后，F-5E“虎II”战斗机与F-4D“鬼怪II”战斗机并肩作战，后者通过拆解其他战机提升了作战能力，导致双方爆发激烈战斗。此外，伊拉克也开始使用米格-23MS和米格-23BN战斗机进行大规模空战和对地攻击。然而，在雷达战斗机云集的战场上，没有雷达的老式飞机难以生存。仅配备第一代雷达的飞机经常被超出雷达探测范围的敌机击落，导致损失急剧增加。如前所述，伊拉克仅引进了五架“超级军旗”战斗机，因此这些飞机并未组建中队，而是被编入部分米格-19PM战斗机或与米格-23MS战斗机协同作战。伊拉克空军共损失了264架飞机。相比之下，伊朗优先考虑尽快救回飞行员，并大量依赖地对空导弹，结果仅损失了 89 架飞机。

本财政年度引进的飞机如下：

• F-6C“农夫”前线战斗机 x 40架
• 达索“超级军旗”舰载攻击机 x 5架
• Bo.105GSH攻击直升机 x 10架（1983财年4架，1988财年增购6架）
• 休斯300型轻型直升机 x 30架
• 休斯500D型轻型直升机 x 30架
• PC-7涡轮教练机双座教练机 x 52架

此外，由于运输机数量减少，一架图-124K“库克波特”贵宾运输机和12架达索猎鹰20F贵宾运输机（已移交给伊拉克航空公司）被用于向前线运送部队。

旋翼飞机单独列出：102架米-8T“河马”C运输直升机、47架SA.316B“云雀III”通用直升机、2架米-6“钩”运输直升机、13架米-6A“钩”运输直升机、12架MD.269C通用直升机、12架MD.530F多用途直升机、23架SA.330B“美洲狮”运输直升机、60架SA.342M“瞪羚”攻击直升机和12架米-10P“大力神”B运输直升机。

戰爭第五階段（1984年）
1984年3月27日，伊拉克空軍使用飛魚反艦飛彈攻擊了哈爾克島附近的一艘巴拿馬油輪。那一年，伊拉克空军对预警机（AWACS）表现出浓厚的兴趣，因为预警机可以简化作战区域内的指挥；同时，伊拉克也对空中加油机表现出浓厚的兴趣，因为空中加油机可以扩展其作战半径。萨达姆·侯赛因积极推动相关项目，力求尽快将其投入实际应用。因此，伊拉克启动了“处女座”（Spica Virgo）项目，旨在研发预警机；同时启动了“天狼星”（Claude Sirius）项目，旨在研发空中加油机。

在“处女座”项目中，伊拉克曾向苏联请求提供A-50“主力”（Mainstay）预警机，但苏联以该型飞机数量稀少、量产尚需时日为由拒绝了伊拉克的请求。于是，伊拉克转而寻求法国的帮助。法国表示将通过汤姆逊公司提供一套完整的雷达系统。

在“天狼星”项目中，伊拉克曾向苏联请求提供伊尔-78“迈达斯”（Midas）飞机，但苏联方面表示该型飞机的量产进度滞后，交付时间也需要进一步推迟。因此，伊拉克请求采购空中加油设备。

在此过程中，伊拉克最终从伊留申公司购买了大量运输机，最终获得了19架伊尔-76MD“坎迪德B”军用运输机和14架伊尔-76M“坎迪德B”军用运输机。所有伊尔-76M均交付给伊拉克航空公司作为货运飞机，而所有伊尔-76MD均分配给伊拉克空军作为军用运输机。这19架飞机中有5架被选中。

在伊拉克东部偏远地区新建的维修设施中，在法国的支持下，4架伊尔-76MD被改装成预警和控制飞机。改装后的3架伊尔-76B“阿德南I”型飞机采用固定整流罩取代了货舱装卸坡道，配备了TRS-2100“虎S”地空雷达，并在机头安装了一个直径9米的玻璃纤维雷达罩。因此，机头下方的舷窗被取消了。机身加装了两根翼条。机身尾部的货舱坡道被拆除，并安装了一个固定的汤姆逊CSF Tiger G雷达罩。虽然外观略显简陋，探测能力也确实较差，但它确实完成了探测伊朗空军战斗机的任务。这两架飞机于1986年部署，并在支援空军方面发挥了作用。另一架飞机——伊尔-76C Adnan II——也已完成。该型号在机身上部安装了TRS-2105 Tiger G空空雷达定位器（探测距离350公里）。据说该型号的性能与A-50 Mainstay相当。前者最初被称为“巴格达1号”，后者被称为“巴格达2号”，但后来都改成了现在的名称。

此外，一架伊尔-76MD在H-3空军基地的机库中进行了改装，最终成为伊尔-76K“坎迪德C”空中加油机。UPAZ-1空中加油系统安装在中央货舱门支柱上，但起飞和着陆时必须抬起货舱门。其加油目标有限，一次只能为一架苏-22M4或米格-23BN进行空中加油。此外，由于持续的测试和试验，该机最终于1988年投入使用，但其作战应用受到限制。

此外，伊拉克还完成了从苏霍伊公司接收28架苏-22M4“装配工K”战斗轰炸机的准备工作。在那一年的战斗中，伊拉克空军共损失了29架飞机。相比之下，伊朗损失了156架飞机，并最终将重点放在使用地对空导弹击落敌机上。此外，伊拉克军方也出现了新的发展。在与伊朗的战斗中，大量军用飞机被击落，但其中一些状况良好的飞机被回收。这些飞机只需进行少量维修即可正常飞行，因此被分配给了空军的假想敌部队。

• 五架 AH-1J 眼镜蛇攻击直升机
• 1架贝尔 206B 通用直升机
• 1架贝尔 212 通用直升机
• 1架贝尔 214C 通用直升机
• 四架 RH-53D 海种马扫雷直升机
• 1架 AS-61 海王 VIP 运输直升机

本年度投入使用的作战飞机如下：

• 115架米格-21bis“鱼窝”L型战斗机（其中54架为Izdeliye 75型，其余61架为Izdeliye 75A型。61架于1984年交付，其余于1986年交付）。

• 67架米-17“河马”H型运输直升机（1984年交付30架，1987年又交付37架）。

• 28 架 BK177A-3 通用直升机（分批出口：1983 年 6 架，1989 年 16 架，1990 年 6 架）。

• 15架伊尔-76MD“坎迪德”B型战略运输机。

• 3架Il-76B“阿德南”I型预警机。

• 1架Il-76C“阿德南”II型预警机。

• 1架伊尔-76K“坎迪德”C型空中加油机。

戰爭第六階段（1985年）
1985年2月14日，伊拉克空軍創造首艘遭擊沉船隻的戰果，1艘賴比瑞亞油輪遭伊拉克空軍擊沉；3月初，伊拉克空軍出動百餘架飛機空襲伊朗境內的三十多個城市，3月4日，伊朗便出動飛機空襲巴格達。在那一年的战斗中，伊拉克在空战中损失了92架飞机。伊朗损失了81架飞机，并陷入混乱。此外，根据萨达姆·侯赛因的命令，伊拉克设立了一个武器研究部门，负责检验前线缴获的武器，并将不适用的武器转入军队。由于缴获了大量战斗机，该部门的实力显著增强。这一情况被报告给了美国和英国，引发了伊拉克可能秘密倒戈西方的传言。以下军用飞机被送往该武器研究部门。此外，为了加快伊拉克陆军空降部队的运输速度，大部分直升机（例如米-8和瞪羚直升机）被移交给新成立的陆军航空兵团。然而，无法携带武器的飞机则被空军用于运送要员和营救受伤飞行员。它们精准可靠的设计令研究部门极为兴奋：

• 11架F-5E“虎II”战斗机
• 13架F-4E“鬼怪II”战斗机
• 2架F-4D“鬼怪II”战斗机
• 福克F27-300友誼短程客機：1架（EP-IOT）
• 達梭獵鷹20E公務機：1架
• 波音727-81客機：1架（EP-GDS）

此外，萨达姆·侯赛因向美国政府表示，他希望获得大量二手军用飞机，因为他需要更多兵力对抗伊朗。他派遣了十多名特使前往美国。最终，美国政府同意提供14架A-5A“民兵”舰载攻击机和120架RA-5C“民兵”舰载侦察机，这些飞机此前已从北美航空公司退役。此外，还提供了12架A-3A“空中战士”舰载攻击机和12架A-3B“空中战士”舰载攻击机。随后，应格鲁曼公司的请求，美国向伊拉克提供了154架A-6A“入侵者”舰载攻击机和35架A-6E“入侵者”舰载攻击机，这些飞机此前已退役。所有这些飞机都通过货船运往伊拉克，但由于需要时间才能投入使用，飞行员训练也因此延误，伊拉克在1988年正式参战仅持续了8个月。伊拉克政府还曾请求美国提供F-14A“雄猫”战斗机，但由于美国优先支持阿根廷，伊拉克撤回了这一请求，这导致伊拉克和美国之间长期存在敌意。

本年度部署的飞机如下：

• 28架达索幻影F1EQ-4战斗轰炸机

• 20架达索幻影F1EQ-5战斗轰炸机

• 30架达索幻影F1EQ-6战斗轰炸机（1985年增派11架，1986年增派19架）

• 2架S-76A通用直升机

• 15架米-2“重装步兵”通用直升机

• 12架米格-25R“狐蝠”B战术侦察机

• 11架米格-25RBV“狐蝠”B侦察轰炸机

• 7架米格-25PU“狐蝠”C双座教练机

• 59架L-39ZO“信天翁”双座教练机

战争阶段 7 (1986)
在那一年的战斗中，伊拉克在空战和空袭中损失了270架飞机。然而，伊朗改变了战术，仅损失了25架。为了确保伊朗不会损失任何作战飞机，它开始与曾在中东战争中与伊拉克交战的以色列走近。

今年年底，伊拉克空军决定重组部队。他们决定从一线部队撤回15架米格-23MS、38架米格-23BN、54架苏-7BMK、67架L-39C、5架安-26和20架T.52喷气式教练机，将其编入预备役。这些飞机被幻影F1、米格-25和其他机型取代，以进一步增强空军实力。此外，日本还从朝鲜和中国购买了歼-5和歼-6战斗机用于拆解零部件，并将这些飞机排列在基地跑道旁用作诱饵。部分损毁且无法修复的米-4和米格-21FL战斗机则被退役，放置在基座上作为纪念碑保存。揭幕仪式在战后举行。与此同时，萨达姆·侯赛因意识到全球向第四代战斗机发展的趋势，启动了一项新的空军重组计划。
以下飞机于今年投入使用。今年，迫切需要部署低成本、可大规模部署的昼间战斗机，埃及、中国和约旦提供了大量的F-7战斗机。伊朗随后也受到影响，开始进口飞机，在1990年至1991年间从中国接收了30架F-7N和4架FT-7N。

• F-7A“鱼罐头”前线战斗机 x 20架 / 1986年从埃及购入
• F-7B“鱼罐头”前线战斗机 x 110架 / 1986年从中国和约旦购入
• F-7M“空中卫士”前线战斗机 x 60架 / 1986年从约旦购入
• MD500E多用途直升机 x 26架

战争阶段 8 (1987)
伊朗通过黑市大量购入零部件，增加了其作战飞机的数量。然而，飞行员损耗严重，导致出动架次很少。大约在同一时期，伊拉克修复了20架在战斗中缴获的F-14A“雄猫”战斗机，使其恢复了飞行能力，但未能获得至关重要的AIM-54A“不死鸟”空空导弹，因此要求美国解除出口禁令。在那年的战斗中，伊拉克损失了 179 架作战飞机，伊朗损失了 25 架。尽管双方损失都很严重，但随着更多幻影 F1 战斗机被部署到他们最精锐的飞行中队，士气有所好转。

本年度引进的飞机如下：

• 米格-23MF“鞭挞者”B型战斗机 x 18架
• 米格-23ML“鞭挞者”G型战斗机 x 54架
• 米格-23UB“鞭挞者”C型教练机 x 21架
• 苏-22M4“装配工”K型战斗轰炸机 x 28架
• 苏-22UM3“装配工”H型双座教练机 x 4架
• 苏-22UM3K“装配工”G型双座教练机 x 4架
• 苏-25K“蛙足”攻击机 x 72架
• 苏-25UBK“蛙足”双座教练机 x 12架

战争阶段 9 (1988)
那一年，伊拉克以一款名为“菊水”的日本清酒命名其军事行动，并付诸实施。伊朗则用“分遣队”一词来标志着冲突进入最后阶段。伊朗通过拆解和黑市渠道获取了大量战斗机零部件。此外，随着伊朗修复坠毁在伊朗境内的伊拉克飞机并将其编入己方部队，战斗愈演愈烈。伊拉克部署了此前战斗中缴获的20架F-14A“雄猫”舰载战斗机，但战斗中没有损失任何飞机。到当年8月20日停火之日，伊拉克损失了创纪录的1460架飞机，而伊朗仅损失了239架。乍一看，伊朗似乎取得了胜利，但这仅仅是因为其大部分作战飞机已被消耗殆尽，迫使其依赖地对空导弹作战。由于机库遭到大面积破坏，伊拉克不得不将较新的飞机封存起来，而其他作战飞机则停放在跑道上，除非雷达探测到敌方目标。此外，飞行员被迫居住在停放在飞机旁的移动指挥车内，以便随时准备侦察敌情。当年，伊拉克的损失仅限于空战中被击落的飞机，以及因燃料短缺或受损而无法返航的飞机，这些飞机最终被用于自杀式袭击；没有飞机在空袭中损失。此外，美国提供的A-5A/RA-5C、A-3A/B和A-6A/E等飞机也相继投入使用。然而，由于缺乏空中加油能力，这些飞机只能为米格-21和米格-23提供部分护航，因此伊朗方面还使用了数架由伊尔-76K运输机支援的苏-22M4或米格-23BN战斗机。而且，这些飞机是战斗轰炸机，机动性较差，因此在部分攻击过程中不得不独自作战。与此同时，伊朗也增加了防空导弹的数量，并重建了拦截系统，力图击落敌机。结果，战斗演变成美制军用飞机之间的较量，而依赖电子对抗的A-5A/RA-5C、A-3A/B和A-6A/E等飞机则相继被压制并全军覆没。此外，还部署了从伊朗缴获的 F-4D/E 鬼怪 II 和 F-5E 虎 II，但它们都被 F-14A 雄猫战斗机一个接一个地击落。

為了促成伊朗談判，伊拉克在1988年中發動了飛彈襲城戰。1988年2月27日，伊拉克飛機轟炸了德黑蘭南郊的煉油廠和發電廠；1988年3月13日開始，伊朗在伊拉克北部的蘇萊曼尼亞省首府蘇萊曼尼亞城聯合當地庫德反政府武裝，發動了一系列攻勢，占領數座伊拉克邊境城市。為了根除庫德武裝力量，伊拉克在3月16日派遣了14架米格機和幻象F1，對庫德人聚集的哈萊卜傑發動化武攻擊。這場攻擊導致了3000名以上平民死亡，近萬人受到傷害；1988年5月，當時全球最大噸位的油輪海上巨人號，據信是由伊拉克空軍的幻影F1所發射的飛魚導彈擊沉於霍爾木茲海峽。1987年5月17日，美國海軍史塔克號巡防艦（USS Stark FFG-31）被兩枚飛魚反艦飛彈擊中，造成37名美軍死亡的，美軍經調查後認為導彈是由伊拉克空軍的幻象F1所發射。

1988年4月17日，伊拉克陸軍聯合伊拉克共和國衛隊，發動了旨在收復法奧地區的齋月攻勢，此後伊拉克在5月和7月又發動一系列攻勢，甚至攻下了伊朗中部城市代赫洛蘭；7月16日，伊拉克主動撤出這一地區，並在隔日向伊朗表示了停戰的願望，隨後伊朗總統哈梅內伊宣布接受聯合國598號決議；8月8日，聯合國秘書長佩雷斯·德奎利亞爾宣布兩伊將於8月20日開始全面停火，至此，兩伊戰爭正式宣告結束。

此外，伊拉克啟動了“AIDA Ametis計畫”，旨在研發電子偵察機，該計畫對當時由民用航空公司運營的波音727客機進行了大規模改裝。改裝後的飛機在薩拉赫丁工廠安裝，配備了TMV-018「突擊隊員-西雷爾」（Commando-Syrell）電子情報收集系統（該系統最初安裝在幻影F1EQ-2戰鬥機的機身下方）以及改進型的「陣風」TH吊艙。雖然該機機動性較差，但非常適合執行電子偵察任務。該機後被命名為“Faw-727”，並參與了入侵科威特的行動。

此後，伊拉克還啟動了“美索不達米亞計畫”，旨在研發無人機（UAV）。該計畫旨在開發無人攻擊機（UAV），其原型是兩伊戰爭期間損失慘重的L-29和米格-21戰鬥機，這些飛機曾被用作地面假目標，計劃通過撞擊目標進行自殺式攻擊。然而，L-29未能提供令人滿意的數據，而就在米格-21即將成形之際，科威特戰爭和海灣戰爭爆發，迫使該計畫被取消。後來，在2003年，詳細記錄該計畫和訓練場地的文件被取得。
以下飞机于两伊战争结束的那一年投入使用：

• 4架H-6D“獾”战略轰炸机
• 80架EMB-312“巨嘴鸟”双座教练机
• 1架达索“猎鹰50”“苏珊娜”反舰攻击机
• 2架达索“猎鹰50”VIP运输机
• 45架贝尔214ST运输直升机

1989年的趋势
儘管與伊朗長達八年的戰爭已經結束，伊拉克軍隊的預算卻因人員和裝備的匱乏而捉襟見肘，並且背負著巨額債務。此外，伊拉克境內到處是被炸毀的建築物、損壞的車輛、無數身份不明的屍體、墜毀的軍用飛機殘骸、價格高昂的食物以及無家可歸的民眾。重建似乎遙遙無期，民眾的需求也被忽略。然而，薩達姆·侯賽因對未能徹底消滅伊朗軍隊感到遺憾，重申了他加強軍隊的決心，並暗示未來十年內將爆發新的戰爭。陸軍和海軍的擴建計畫已經制定，空軍的擴建計畫也達到了同樣令人矚目的規模。空軍計劃在向世界公佈之前，經歷了兩次或三次修改。許多伊拉克軍官和飛行員都意識到八年戰爭帶來的疲憊和不足，並指出快速重整軍備只會給國家帶來混亂，但侯賽因無視他們的意見，堅持推進全面的軍事擴張。於是，旨在替換伊拉克空軍老舊飛機的「瑪麗亞·安諾瓦齊2000計畫」啟動。據說，如果該計劃得以實現，伊拉克空軍不僅將超越伊朗空軍，還將超越尚未勝利的以色列空軍。瑪麗亞·安諾瓦齊2000計畫之所以重要，不僅因為伊拉克的空中優勢對其他國家構成威脅，還因為薩達姆·侯賽因曾施壓伊拉克在2000年前完成該計畫。此外，隨著1988年損失超過1,000架飛機的事件日益令人擔憂，部長、士兵和公眾的反對聲浪也逐漸減弱。具體而言，該計劃包括採購第四代戰鬥機，例如米格-29、蘇-27、達梭幻影2000和達梭幻影4000（其研發計劃已公佈），這些戰機在海外引起了廣泛關注；多尼爾阿爾法噴射機2型雙座教練機；英國宇航鷹式雙座雙座座教練機（部分由皇家格魯曼工廠授權生產）；米-26光環運輸直升機；米-28L浩劫攻擊直升機（授權生產）；A-4天鷹攻擊機；旋風IDS攻擊機；伊爾-78邁達斯空中加油機；以及圖-22M逆火戰略轟炸機。該計劃的主要目標是替換老舊飛機，但另一個目標是稱霸整個中東地區。同時，由於預期伊拉克在兩伊戰爭後將重返西方陣營，美國在1990年前向伊拉克輸送了大量飛機，這些飛機來自伊朗革命後飛機製造商的剩餘庫存。其中最引人注目的是300架原本計劃交付伊朗但最終部署在伊拉克國家民兵部隊的F-16A/B「戰隼」戰鬥機，以及因新型號的出現而成為剩餘庫存的AV-8A「鷂」式戰鬥機。此外，美国政府对伊拉克在战争期间从伊朗缴获的20架F-14A“雄猫”战斗机产生了兴趣。1989年2月，美国计划将这些战机空运至格鲁曼公司进行维修，然后重新部署到伊拉克空军。与此同时，格鲁曼公司意识到F-14“雄猫”战斗机价格昂贵，除了伊朗以外，很难卖给其他国家，因此积极向伊拉克政府推销，并敦促伊拉克购买。最终，伊拉克共购入了180架F-14A“雄猫”战斗机，其中包括后续订单。伊拉克还曾要求出口当时最先进的F/A-18“大黄蜂”战斗机，但美国最终将其出售给了加拿大和澳大利亚。之后，伊拉克又要求出口新近部署的F-14B战斗机，但由于担心这些战机可能落入伊朗手中，最终放弃了这一请求。顺便一提，除了AIM-54A“不死鸟”导弹外，AGM-65G“小牛”空地导弹也曾是可选导弹之一。最初计划使用“秃鹰”空地导弹，但其研发项目被取消，因此AGM-65G作为替代方案。此外，伊拉克原本希望從蘇聯購買蘇-27戰鬥機，但當時蘇-27SK（後來的出口型）尚未量產，只有蘇-27P（用於防空）和蘇-27S（用於正規軍）可供選擇，因此出口無法實現。於是，美國倉促決定向伊拉克提供即將退役的F-106A「三角洲」截擊戰鬥機和F-106B「三角洲」雙座教練機。

;玛丽亚·安诺瓦齐2000计划下的军用飞机列表：

尽管这项计划令其他国家的飞机制造商兴奋不已，但在伊拉克国内却出现了一种微妙而令人不安的现象。该项目规模庞大，其可行性却日益降低。陆军和海军此前已提交了类似的计划并下了订单，这导致部长和将领们越来越担心该计划会延缓国家重建进程。在飞行员和机械师中，一些人对该计划表示欢迎，而另一些人则呼吁缩减规模。大约在同一时间，法国飞机制造商达索航空公司曾向伊拉克申请资金，用于研发高性能的幻影4000战斗机，但伊拉克国库却被过度消耗，导致资金减少。最终，达索被迫转而研发幻影2000战斗机。从1989年末开始，计划中的飞机陆续交付，但只有少数部队完成了改装训练。尚未接收飞机的部队则继续使用在两伊战争中幸存下来的飞机。此时，伊拉克的国库仅剩原先的约62%。为了掩盖这一状况，伊拉克从民用机场借用少量肖特贝尔法斯特C.1运输机，将拆卸后的飞机和导弹空运至伊拉克的主要机场。伊拉克曾向美国请求出口F-15A/B/C/D型战斗机，但由于这些飞机是伊拉克的宝贵资产，这一请求被置之不理。然而，由於仍有三架幻影F1BQ戰鬥機尚未交付，他們向其他國家徵集教練機，麥克唐納·道格拉斯公司提供了16架F-15B/D鷹式戰鬥機。此外，他們還獲得了36架米格-31B戰鬥機，用於替換幻影4000戰鬥機。今年交付的飛機如下：

• 36架米格-29（9.12B）“支点A”空中优势战斗机
• 6架米格-29UB（9.51）“支点B”双座教练机

波斯灣戰爭(1990~1991)
今年，瑪麗亞·阿諾瓦茲2000計畫被迫經歷多次變動。首先，伊拉克曾為法國正在研發的幻影4000戰鬥機提供資金，但由於國內財政困難，資助金額大幅削減，而幻影4000的價格是幻影2000的兩倍多，這令伊拉克難以承受。最終，沒有其他國家願意購買，幻影4000只能停留在原型機階段。米格-31B被當作替代方案提供，但蘇聯的財政困境也令人擔憂。此外，曾經作為高空戰鬥機備受矚目的幻影2000S也被取消，取而代之的是幻影2000D戰鬥轟炸機。另外，伊拉克也追加訂購了三架幻影F1BQ戰鬥機，但由於財政狀況惡化，訂單被迫中止。這三架飛機最終被法國空軍無奈地收回。由於D型戰鬥機的部署，雙座F-15B鷹式教練機已成剩餘物資，因此倉促地從美國以低價引進了這些飛機。

此外，这些飞机的最初来源国苏联也出现了财政困难的迹象，导致部署速度放缓。此外，伊拉克的国债高达140亿美元，而随着其主要资金来源——石油价格的全球下跌，伊拉克根本没有偿还债务的希望。这个国家实际上已经陷入混乱，讽刺的是，伊拉克却急需援助。

在这些事态发展之际，原油价格在7月份跌至每桶12美元左右。伊拉克政府发表声明谴责油价下跌，声称这是由于科威特和阿联酋超额生产原油，超过了其在欧佩克成员国的产量配额所致。此外，萨达姆·侯赛因开始相信，在这种经济形势下，科威特政府要求偿还贷款是美国和以色列策划的阴谋，这种看法在伊拉克领导层中也广为流传。

7月10日，在石油部长会议上，各方确认遵守1990年上半年的产量配额，局势似乎得到了友好解决。然而，7月16日，伊拉克外交部长阿齐兹致信阿拉伯联盟秘书长克里比，谴责科威特。7月17日是复兴党政府成立纪念日，萨达姆·侯赛因在当天的讲话中慷慨激昂地宣称，“如果科威特和其他国家不停止过度生产石油，战争将席卷整个国家。”在欧佩克大会召开前夕，伊拉克军队于7月中旬开始在与科威特接壤的边境地区集结，但陆军和空军都遭受了重大损失，飞行员也严重短缺。7月27日，在日内瓦举行的欧佩克大会上，各方达成了一项折衷方案，该方案考虑了伊拉克的立场，包括提高原油最低收购价和减少石油产量。然而，萨达姆·侯赛因对科威特的怨恨如此强烈，以至于即使这些条件也无法让他满意。

大约在同一时期，伊拉克方面优先征召了20架在战争中缴获的F-14A战斗机以及额外提供的F-14B战斗机的飞行员，一支由五架飞机组成的编队突然开始以惊人的凶猛程度反复接近科威特航空公司的客机。此外，一架幻影2000D战斗轰炸机还在边境地区进行了轰炸演习。

面对这种情况，埃及和沙特阿拉伯介入调解，并于7月31日在沙特阿拉伯吉达举行了两国峰会。科威特将吉达峰会视为在谈判中占据优势的机会，而侯赛因总统则公开指出，伊拉克试图拖延谈判，使科威特陷入瘫痪。会谈期间，伊拉克要求科威特免除债务并割让布比延岛等岛屿，但科威特拒绝了这些要求，认为它们不合理。此时，伊拉克政府开始备战。

以下飞机在战争爆发前已部署到部队。原本可以采购更多飞机，但由于训练延误，未能部署到部队。

• 苏-24MK“击剑手”D型战斗轰炸机 x 25架

• PC-9双座教练机 x 20架

戰前正規軍兵力
8月，即使在經歷長期的兩伊戰爭後，伊拉克擁有該地區最大的空軍，當時的伊拉克空軍有1067架作戰飛機。据说，如果这些飞机同时出动，将展现中东地区最强大的作战能力，但当时只有约700架飞机可以立即出动，其余许多飞机仍在等待维修。此外，萨达姆·侯赛因担心政变和鲁莽行事，并未要求军队进行过度训练。虽然地面上也有训练，但仅限于基础和安全训练，并未进行恶劣天气和仪表飞行训练，因此机组人员只能自行摸索。1990年入伍的机组人员只需按照地面拦截控制中心的指令直接飞往目的地，训练大纲中没有关于近距离空战或空中作战机动的任何讲解。

此外，圖-22轟炸機停放在地面機庫外，而非機庫內。因此，西方國家推測，隨著圖-22M的服役，它們已經退役。

同時，本應被銷毀的霍克獵人戰鬥機也開始重新部署。這些飛機並未投入戰鬥；戰爭遺留的殘骸被修復後部署在地面，用作假目標。一些西方文件相信了這一說法，並將獵人戰鬥機列入了當時使用的飛機名單。

此外，據信美國曾計劃購買殲-5和殲-6戰鬥機，透過拆解零件勉強保留其原貌，並將它們與獵人戰鬥機一同部署，以擾亂朝鮮和中國的軍事行動。

;戰前伊拉克空軍軍機列表：

戰前部署的新部隊
瑪麗亞·安諾瓦齊2000工程進展幾乎一帆風順，但關鍵飛行員已被正規軍徵召，迫使蘇聯迅速補充新飛行員。此外，蘇聯製造的武器與美國、英國和法國的武器不相容，需要改裝掛架，這進一步延緩了飛機投入戰鬥的進程。儘管當時已有大量可作戰飛機，且具備作戰能力，但飛行員經驗不足，數量不足以應付實戰。

總共交付並部署到各部隊的飛機共1691架，其中包括783架戰鬥機、402架轟炸機、348架攻擊機、141架偵察機和22架運輸機。然而，訓練和人員補充工作被延誤，最終只有1251架飛機能夠投入使用。

入侵科威特
1990年8月2-4日入侵科威特的作戰中，伊拉克空軍至少2兩個中隊的Su-22、1架Su-25、1架幻象F1和2架米格-23參與了行動，伊拉克空軍的主要任務是通過對兩個空軍基地有限的空中打擊來建立空中優勢。科威特空軍主要由幻象F1和A-4天鷹式攻擊機組成。與此同時，首都科威特市的某些目標受到了伊拉克飛機的炸彈襲擊。這次攻擊幾乎出乎意料，科威特空軍的監視網路存在漏洞，使得伊拉克空軍得以在損失最小的情況下完成任務，同時也為地面部隊提供了支援。伊拉克的「山貓」Mk.26攻擊直升機和「幻影」2000戰鬥機也對地面目標發動了攻擊，使科威特軍隊的兵力減少了一半。 F-14A「雄貓」戰鬥機參與了全面空戰，但僅擊落了少量攻擊機和直升機。戰後，伊拉克從科威特空軍和民用航空部隊繳獲了更多飛機，以增強自身實力。

• 八架達梭幻影F1CK戰鬥截擊機

• 7架A-4KU天鷹攻擊機

• 六架BAe鷹T.64雙座教練機

• 一架L-100-30大力士戰術運輸機

• 一架道格拉斯DC-9-32CF VIP運輸機（320）

• 五架空中巴士A310-300客機

• 三架空中巴士A300-600C客機（9K-AHF、9K-AHG，其餘未知）

• 兩架波音767-200客機（9K-AIB和9K-AIC）

• 一架波音727-200客機（M-FTOH，序號22359）

• 一架空中巴士A310B4-620客機（編號未知）

• 一架空中巴士A310-304客機（A6-KCU）

• 一架霍克飛機西德利 HS.125-700B 型客機（9K-AGA）

• 三架灣流 III 型公務機（9K-AEN，其他未知）

為因應這一緊急情況，聯合國宣布停止向伊拉克出口武器和提供資源，並要求從科威特撤軍。此時，ASMP空對地巡航飛彈（由幻影IV和幻影2000N戰鬥機發射）和S-300PMU-2「咆哮」遠程地對空飛彈系統，以及戰鬥機和攻擊機的零件供應全部中斷。部分零件仍可在1970年代末和1980年代初建造的工廠生產，但兩伊戰爭後，工廠數量已從600家減少到350家。最終，伊拉克被捲入了一場全球戰爭。

沙漠風暴行動
中被聯軍摧毀的伊拉克空軍MiG-29戰鬥機]]

在「沙漠風暴」行動開始前，11 架米格-21MF 和 8 架米格-23MS 被轉移到南斯拉夫的一家維修工廠進行大修，但由於經濟制裁，它們再也沒有返回。。

對伊拉克空軍而言，這支多國部隊與他們以往遇到的任何部隊都截然不同；這支部隊最初的設計是基於第三次世界大戰（包括核武）的假設，而這也是隱形戰機首次投入使用。 F-14和Mirage2000戰機能夠根據預警機和指揮機的無線電波精確定位，這使得地面和空中攔截都變得異常困難。此外，戰爭初期F-117A投擲的雷射導引炸彈使伊拉克的防空系統失效，經驗不足的飛行員不得不依靠肉眼搜索目標或雷達定位來鎖定目標。更糟的是，由於敵我辨識系統安裝不完善，誤傷事件頻傳。這場戰鬥中，伊拉克的第一架戰機就是被米格-29擊落的米格-23。根據「瑪麗亞·安諾瓦齊2000」計畫部署的戰機陸續加入戰鬥，但它們寡不敵眾，苦苦掙扎。由於他們的圖-16、圖-22和轟-6轟炸機在空襲中被徹底摧毀，他們別無選擇，只能依靠根據“瑪麗亞·安諾瓦齊2000”計劃部署的“勝利者”和B-58“盜賊”轟炸機。薩達姆·侯賽因擔心戰死沙場，躲進地下掩體，繼續遠程指揮作戰，但當他眼睜睜地看著自己的部下一個個消失時，臉上露出了陰沉的神色。戰爭期間伊拉克空軍損失飛機：下表顯示了波斯灣戰爭開始時的伊拉克空軍和波斯灣戰爭結束時的損失，包含飛機損壞，投奔伊朗和剩餘飛機。損壞的一部分飛機可以修理或用於備件，是空中（23架）和地面（227架）損失的組合
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! 機型 !! 1990年數量 !! 擊毀 !! 受損(驅逐) !! 投奔伊朗 !! 倖存
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| Mirage F1EQ/BQ || 88 || 23 || 6 || 24(F1EQ-4×18、F1BQ×6) || 35(Mirage F1EQ-5×5、Mirage F1EQ-6×30)
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| Mirage F1K (Kuwaiti) || 8 || 2 || 2 || 0 || 4
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| Su-20 || 18 || 4 || 2 || 4 || 8
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| Su-22M2 || 24 || 2 || 6 || 5 || 11
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| Su-22M3 || 16 || 7 || 0 || 9 || 0
|-
| Su-22UM3 || 4 || 3 || 1 || 0 || 0
|-
| Su-22UM3K || 4 || 3 || 1 || 0 || 0
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| Su-22M4 || 28 || 7 || 0 || 15 || 6
|-
| Su-24MK || 30 || 5 || 0 || 24 || 1
|-
| Su-25K/UBK || 72 || 31 || 8 || 7 || 26
|-
| MiG-21bis/F-7B || 225 || 65 || 46 || 0 || 115(MiG-21bis×108、F-7B×7)
|-
| MiG-23BN || 38 || 17 || 0 || 4 || 18
|-
| MiG-23ML || 39 || 14 || 1 || 7 || 17
|-
| MiG-23MF || 14 || 2 || 5 || 0 || 7
|-
| MiG-23MS || 7 || 2 || 4 || 0 || 1
|-
| MiG-23UM || 21 || 8 || 0 || 1 || 12
|-
| MiG-25PU || 7 || 3 || 2 || 0 || 2
|-
| MiG-25RB || 9 || 3 || 3 || 0 || 3
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| MiG-25PD/PDS/R || 19 || 13 || 1 || 0 || 5(MiG-25PDS)
|-
| MiG-29(9.12B) || 37 || 17 || 4 || 3 || 13
|-
| MiG-29UB(9.51) || 4 || 0 || 0 || 1 || 3
|-
| Tu-16KSR-2-11 || 3 || 3 || 0 || 0 || 0
|-
| Tu-22B/U || 4 || 4 || 0 || 0 || 0
|-
| H-6D || 4 || 4 || 0 || 0 || 0
|-
| An-26 || 5 || 0 || 3 || 0 || 2
|-
| Il-76 || 19 || 3 || 1 || 15 || 0
|-
| || 2 || 0 || 0 || 2 || 0
|-
| || 3 || 0 || 0 || 3 || 0
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| || 6 || 4 || 0 || 1 || 1
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| L-39 || 67 || 0 || 1 || 0 || 66
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| EMB 312 || 78 || 1 || 6 || 0 || 64
|-
| || 34 || 5 || 5 || 0 || 17
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| Eloris trainer || 12 || 0 || 0 || 0 || 12
|-
| || 20 || 5 || 0 || 0 || 15
|-
| MBB/川崎 BK 117 || 14 || 1 || 6 || 0 || 6
|}

聯合國安理會第678號決議的最後通牒過後，1991年1月17日，聯軍開始執行名為「沙漠風暴行動」的強烈空襲，每天的攻擊次數上千。相應地伊拉克次日向以色列發射了8顆飛毛腿飛彈。聯軍的首要目標是摧毀伊拉克的空軍和防空設施，這個任務很快就完成了，在此後的戰爭期間聯軍空軍幾乎暢通無阻。雖然伊拉克的防空能力比預期的要好，但在戰爭第一天聯軍只損失了一架F-18C戰鬥機，聯軍在這段時間多次運用匿蹤戰機摧毀伊拉克的地對空飛彈和其它防空武器，此後聯軍的其它飛機的行動就安全得多了；大多數飛機是從沙烏地阿拉伯和盟軍在波斯灣的6艘航空母艦上起飛的。

聯軍的下一個目標是指揮和通訊設施。薩達姆在兩伊戰爭中對軍隊的指揮非常詳細，小部隊自己的主動性幾乎全部喪失。盟軍希望假如伊拉克的指揮和控制系統被摧毀後它的抵抗力就會被大為削減。戰爭的第一個星期中伊拉克進行了幾次攻擊，但其效果甚小，38架伊拉克米格機被盟軍飛機擊落，此後伊拉克空軍許多飛行員陸續駕機飛往伊朗。

空戰的第三個和最大的一個目標是打擊伊拉克和科威特的軍事目標。約三分之一的聯軍空襲是為了消滅伊拉克的飛毛腿飛彈。

;美國空軍在沙漠風暴行動中擊墜的米格-23紀錄
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| 44
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在波斯灣戰爭期間，大量飛行員駕機飛往伊朗，因為沒有其他國家允許他們庇護。戰後，伊朗扣押了這些飛機，同時將飛機交給伊朗伊斯蘭共和國空軍，並聲稱它們是兩伊戰爭的賠償，在2014年，伊朗政府應伊拉克政府請求交還7架Su-25。

2008年，美國國防技術資訊中心發布了薩達姆時代伊拉克空軍的檔案，揭示了1991年伊拉克空軍的真正損失和運作情況。

在「瑪麗亞·安諾瓦齊2000」計畫下得到加強的空軍，不像正規軍那樣有飛機逃往伊朗或被空襲摧毀，但大部分飛機都躲藏在掩體中倖存下來。隨後，由於缺乏進行空中機動作戰訓練的資源，他們將時間用於擊落運輸機或直升機。在海灣戰爭中，多國部隊損失的絕大多數是運輸機和直升機，遠多於戰鬥機和攻擊機。他們也參與了對地攻擊，完成了切斷補給線和削弱入侵巴格達的地面部隊的任務。

1991年伊拉克叛亂
1991年3月1日，伊拉克爆發了什葉派和庫德人之間的大規模武裝起義，反對薩達姆·侯賽因的巴黨。

這導致在海灣戰爭中倖存下來的共和國衛隊與空軍之間爆發了大規模戰鬥。

空軍部署了25架F-14A「雄貓」戰鬥機、60架F-16A「戰隼」戰鬥機、40架F-106A「三角鏢」戰鬥機和10架米格-29（9.12B）戰鬥機。

由於庫德人和什葉派得到了美國、伊朗和敘利亞的支持，美國海軍的F-14和空軍的F-16也迅速趕到現場。

結果，這些飛機之間爆發了激烈的戰鬥。伊拉克方面也部署了直升機部隊，米-25和瞪羚直升機負責運送部隊和武器。

尽管什叶派和库尔德武装人数众多，但他们的武器装备仅限于海湾战争混乱期间缴获的枪支和从废弃地点修复的车辆（具体来说，包括一辆M60A1巴顿坦克、一辆M113A1装甲运兵车、一辆悍马军车、一辆卡车，以及其他一些物品，例如手枪、轻机枪、突击步枪、手榴弹、火箭筒和油桶）。因此，他们对战败的伊拉克军队构不成真正的威胁，伊拉克军队完全可以用T-55中型坦克和BMP-1步兵战车轻松应对他们。

最終，雙方於4月5日達成停火協議，伊拉克軍隊取得勝利，結束了這場衝突。

美国空军在空战中部署了大量 F-16C 战斗机，但被伊拉克的幻影 2000E 和旋风 F.3 战斗机击退，损失了 26 架飞机。

美軍海軍的4架F-14A戰機被擊中，被迫返回航母緊急迫降。

伊拉克方面，5架F-106A戰鬥機和約6架米格-29（9.12B）戰鬥機因長時間使用加力燃燒室耗盡燃料，被迫在馬鈴薯田裡迫降。

这促使美国、英国、法国和沙特阿拉伯的领导人举行会议，并转向一项旨在再次遏制伊拉克军队的战略。

伊拉克禁飛區衝突
海灣戰爭和伊拉克內戰結束後，以美國為首的聯合國正式將伊拉克領空劃為禁飛區。薩達姆·侯賽因意識到連民用飛機都無法飛行，便希望再次與多國部隊交戰。然而，此時伊拉克已疲憊不堪，作為地面部隊的共和國衛隊規模縮減至戰前的一半。因此，薩達姆·侯賽因命令在兩次戰爭中倖存的空軍和海軍發動全面攻擊。大部分正規軍已逃往伊朗並被俘，軍事基地也年久失修，但薩達姆·侯賽因認為根據「瑪麗亞·安諾瓦齊2000」計劃採購的軍用飛機幾乎完好無損，並宣稱這些飛機足以殲滅多國空軍。政府官員指出飛彈生產和燃料採購有延誤，但由於軍隊仍在重建之中，他們別無選擇，只能開始準備戰鬥。

截至1991年3月1日，伊拉克空軍擁有469架常規軍用飛機，外加4架幻影F1K戰鬥機、7架從科威特空軍繳獲並修復的A-4KU天鷹艦載攻擊機、6架鷹式T.64教練機和1架L-100-30大力士戰術運輸機。加上根據「瑪麗亞·阿諾瓦齊2000」計畫獲得的1691架飛機，伊拉克空軍的飛機總數達到2,178架。然而，飛行員嚴重短缺，導致只有少數飛行員接受過訓練並具備作戰能力。此外，經濟制裁阻礙了零件的供應。由於國內工廠在空襲中被摧毀，零件不得不直接從偏遠農村地區的小型工廠運輸。截至 2003 年 3 月 20 日，共有 1,878 架飛機損失。更多詳情，請參閱伊拉克禁飛區衝突。

伊拉克戰爭
被發現埋藏在巴格達以西]]

到2003年，伊拉克空軍估計有300架戰鬥機，其中只有一半適航總之，經過十多年的戰爭，大部分作戰飛機已經損耗殆盡，飛行員訓練也嚴重落後。在這種情況下，一架米格-23BN戰鬥機突然無視飛行訓練指令，向薩達姆·侯賽因的宮殿發動了自殺式攻擊。

機組人員的動機不明，但由於飛機低空飛行以躲避雷達偵測，人們認為其意圖是發動政變。

驚恐萬分的空對空飛彈部隊立即攔截了這架飛機，在數枚飛彈命中後，飛機墜毀在一座城市中。因此，尽管皇宫并未直接遭到攻击，但一直生活在暗杀和政变阴影下的萨达姆·侯赛因仍将此视为叛国行为，并对空军进行了大刀阔斧的改革。他以撤离为名，将曾在伊拉克禁飞区立下赫赫战功的飞行员和海湾战争中的指挥官降职到偏远的指挥中心。与此同时，他还颁布了“卢卢特百合花令”。由于许多飞行员和军用飞机在逃往伊朗时遭到扣押和没收，该命令旨在将无法在开阔地带飞行的飞机集中起来，并将能够飞行的飞机藏匿于沙漠之中。换句话说，表面上这是为了应对未来的作战行动而进行的储备，但实际上，人们普遍认为这是萨达姆·侯赛因企图瓦解空军，并仅依靠地面部队发动消耗战的手段。

然而，對空軍而言，這實際上就是無所作為的命令，許多先前一直在伊拉克禁飛區作戰的飛行員立即表示反對。此外，陸軍被指示利用城市地區作為掩護進行遊擊戰，而海軍則被命令將武器部署到陸地上，進行局部戰鬥。然而，許多士兵無視這項命令，繼續專注於海戰和坦克戰。
；2002年底，南斯拉夫軍火商向伊拉克空軍的米格-21和米格-23提供服務，但此舉違反了聯合國製裁。大多數伊拉克空軍的飛機在入侵期間和之後被摧毀，所有剩餘的裝備在戰爭結束後立即被廢棄或報廢。

軍階識別
軍階
空军中队列表
自空军成立以来，共组建了第1至210中队。然而，目前仅有以下中队仍在服役：第1、2、3、4、5、9、12、18、21、23、24（现为陆军航空兵）、27、33、43、53、61（现为陆军航空兵）、62、63、66（现为陆军航空兵）、67、69、70、73、87、89、91、97、101（现为海军航空兵）、109、115、201（训练）、202、203和204中队。

裝備
現役
參見

• 伊拉克
• 伊拉克軍事

資料來源
外部連結

• "Iraqi Mirages in Combat: The Story of the F.1EQ in Iraq", by Miguel Garcia, 2018,
• "Iran-Iraq War in the Air, 1980-1988", by T. Cooper & F. Bishop, Schiffer 2003,