本条目中的“伦敦公共交通管理局”指1948年至1962年大伦敦的公共交通管理部门。
创建
伦敦公共交通管理局于1948年1月1日根据《英国1947年交通法案》改编自原伦敦客运委员会（英文：London Passenger Transport Board）。此次改编后成为（英语：British Transport Commission，今英国交通部）的下属机构。 当时的同时管辖伦敦公共交通管理局和英国国铁。区间，仍使用蒸汽机车（上述伦敦地铁中央线的两个区间早在19世纪便已存在，但当时属于国铁系统，20世纪40年代后期才开始有伦敦地铁列车运行）。1948年11月21日，通往西莱斯里普站的伦敦地铁中央线铁路电气化工程通车；自此之后，乘客前往西莱斯里普站无需换乘蒸汽机车。On the same day, electrification round the "Fairlop loop" in the east was completed. 1949年9月25日起，伦敦地铁所属的电力机车开始进入劳顿站至埃平站区间。不过在1957年11月18日之前，埃平站至翁加尔站区仍使用蒸汽机车，该区间1957年11月18日才实现电气化。1959年，伦敦地铁中央线引入了新型列车。
英国运输委员会1956年主持的伦敦地铁大都会线现代化工程规划中的部分规划并未实现，包括在里克曼斯沃斯站、阿默舍姆站和切舍姆站区间内实现电气化、改建车站、更换列车。1961年9月9日，蒸汽机车完全退出伦敦地铁。到1962年底，新的A60型、A62型列车取代了所有伦敦地铁大都会线在二战前制造的列车。
20世纪50年代，开始直接在爱尔兰及加勒比地区招聘职工。
1956年引入 AEC Routemaster双层巴士。
未成规划
伦敦公共交通管理局曾提出一系列伦敦地铁郊区线规划，最终因保护郊区环境、建设伦敦绿带圈、新城区计划取消、郊区客流减少等原因而未能建成 。其中包括：
贝克卢线延伸至坎伯韦尔
北线延伸至布希（Bushey Heath）
北线修建新线连通埃奇韦尔站和磨坊山东站两个支线终点站
关闭伦敦有轨电车和伦敦无轨电车
伦敦公共交通管理局于1952年关闭了伦敦有轨电车。1962年关闭了伦敦无轨电车。有专家认为，伦敦公共交通管理局关闭伦敦有轨电车这一做法对1952年伦敦烟雾事件的发生起了推波助澜的作用。
重组
20世纪50年代末，开始陷入资金紧张，而其主要负担来自英国国铁。当时的英国社会充斥着对庞大而官僚主义的批评。
參考資料
外部連結
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