{{Infobox rail line
|name = 波士顿轻轨绿线B支线
|color = #
|image = Outbound train approaching Babcock Street station, July 2019.JPG
|image_width = 300px
|caption = 列车抵达巴布科克街站（2019年7月）
|type = 轻轨
|system = 波士顿轻轨绿线
|status =
|locale = 波士顿
|start = 公园街站
|end = 波士顿学院站
|stations = 24
|routes =
| daily_ridership = 26,310 （2010年-2011年工作日日均客流量）
|open = 1894 (–肯莫尔站)
1895 (派卡角站–波士顿大学桥)
1896 (波士顿学院站–栗山大道站)
1900 (栗山大道站–派卡角站)即便这条线路也会覆盖到蓬勃发展的布莱顿和奥尔斯顿区，但这两个市区更需要其自己的轻轨以满足日益增长的乘客需求。19世纪90年代中期，联邦大道的至派卡角站升级改造，道路拓宽并在中央设有宽阔的隔离带供有轨电车使用。1894年开通了从肯莫尔广场至波士顿大学桥的有轨电车，1895年延伸至布莱顿大道，1896年5月18日沿着布莱顿大道与旧轨道相连贯通。
线路扩张
湖街以西路段的有轨电车由联邦大道街道铁路公司运营，后来于1904年合并为，1909年合并为米德尔塞克斯和波士顿街道铁路。这个环形轨道也被用于波士顿红袜队在芬威球场比赛时，或者上下班高峰期。比赛期间，环型轨道使用频率十分高，尤其是在期间，公园街至勇士球场的有轨电车每45秒一班 。米德尔塞克斯和波士顿街道铁路剩余的线路在1930年全部被公共汽车替代。而波士顿高架铁路公司将中央隔离带的换乘车站拆除，并在原处建造了一座新的站台和候车室。莱希米尔终点站顺利建成，但是由于当地社区和居民反对搬迁，林登街终点站没能建成。规划白皮书于1926年12月发布，将波士顿现有的地铁隧道重新组成两条地铁。一条线路从东波士顿开往布莱顿区，将如今的波士顿地铁蓝线连接至特里蒙特街地铁隧道。博伊尔斯顿街地铁隧道将会被延长至肯莫尔广场。地铁和有轨电车的换乘车站将会坐落在沃伦街附近。其中波士顿地铁蓝线于1924年被转换为地铁。然而，地铁隧道被敲定为最终方案，但是直到1930年工程都未开始施工。之后，立法机构将隧道租赁价格降低后隧道才开始施工。地铁隧道在肯莫尔站分叉通向圣玛丽街站和布兰德福德街站，均于1932年10月23日建成通车。1931年6月30日，布兰德福德街站西侧的十字路口替换成袋狀軌，用于列车临时停靠。勇士球场被迁移至密尔沃基后，波士頓大學与1953年购买了球场所在地块，欲用作其他用途。经过多年提交申请的努力，大都会交通署于1962年1月15日正式废弃了勇士球场附近的环状轨道。
60年代左右，沃伦街和沃灵福德路之间的有轨电车从宽阔的辅路改成道路中间的狭窄隔离带，以扩宽行车道。1961年11月25日，由于1959年开通的河滨线终点到莱希米尔站，波士顿学院线的终点缩短至公园街站。1967年，轻轨绿线的五条支线被分别制定字母编号用于区分，波士顿大学线为B支线，水城线为，比肯街线为C支线。2005年3月15日对1142名乘客进行调查，调查显示超过73%的乘客认可车站关闭带来的影响，董事会投票将车站永久关闭。
2014年10月，马萨诸塞湾交通局再次主持会议，提议将波士頓大學西校区附近的波士顿大学西站、圣保罗街站 (波士顿轻轨绿线B支线)、普莱森特街站和巴布科克街站合并成两座无障碍车站。截至2018年，马萨诸塞湾交通局预计施工将于2021年完成。
车站列表
B支线列车仅往返于公园街站和波士顿学院站。公园街至肯莫尔站之间段为B、C、D三条支线共用。B支线上所有车站均没有停车场。
参考文献
外部链接
*[http://www.mbta.com/schedules_and_maps/subway/lines/?route=GREEN 波士顿轻轨绿线B支线]
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