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阿拉赫-下门青

Wikipedia · 2026-05-17 维基百科 👁 1 阅读

阿拉赫-下门青（）是德国巴伐利亚州首府慕尼黑的市辖第23区，由原为市镇建制的下门青和阿拉赫的大部组成。区内仍遗留有一处乡村风貌。它自1932年组建并因此被纳入市辖区，其所有区域都经历了重新划分。

方位
阿拉赫-下门青区位于慕尼黑的西北端，维尔姆河从南部的区界（市辖第21区帕兴-上门青）顺流而下将该区分成两半，并一直延伸出北部市界。自1992年重组以来，形成了东部边界，而位于阿拉赫走廊上、即后方的区域则被纳入市辖第10区莫萨赫。

与阿拉赫-下门青相邻的市辖区分别为东部的和莫萨赫、南部的帕兴-上门青以及西部的奥宾-洛赫豪森-朗维德。阿拉赫-下门青在北部则与市镇卡尔斯费尔德接壤。

区划
阿拉赫
阿拉赫最早是在公元774年3月30日的一份文献中首次以“阿哈洛”之名被首次提及。这个名称意味着水边的森林，因为“阿哈”和“洛”分别指代水和森林。随着时间的推移，称谓逐渐被磨为以结尾，即“拉赫”。阿拉赫是巴伐利亚最古老的的独立市镇之一；在地方法地的的首次书面记载中，阿拉赫保留了这一地位，但在1678至1702年间除外。在地方风貌和政治上，阿拉赫与达豪关系密切。直至慕尼黑地方法院于1803年成立后，阿拉赫才转移至慕尼黑地方法区。1678年，阿拉赫被纳入新设置的门青，并交予安东·冯·贝尔歇姆男爵管理。1702年，在贝尔歇姆去世两年后，门青宫廷领地重归选帝侯，因此阿拉赫恢复了其作为地方法地的地位。1818年，阿拉赫成为现代意义上的独立市镇。

在慕尼黑－因戈尔施塔特的铁路线（今为纽伦堡－慕尼黑高速铁路的一部分）于1867年开通后，阿拉赫得到迅速发展。在铁路沿线，尤其是出于排放保护原因而在（今埃弗斯布施街195号，盛行西风）的村中心东侧兴起了工业和商业区。因此，基尔施蒸汽木材厂、工厂、克劳斯-玛菲公司和宝马公司（自1936年起为容克斯生产发动机）相继在这里出现。根据1938年10月27日签署的协议，阿拉赫于同年12月1日被强制并入慕尼黑。

第二次世界大战期间，在、即如今路德维希费尔德居民区的位置上，建有达豪集中营的一个分支营，主要是为了向宝马第二工厂输送劳动力。在阿拉赫北部一条未完工的高速公路上则建有一座战俘营，并囚禁了1300名犯人。

阿拉赫纹章
第一次世界大战后，人口超过4000居民的市镇有权拥有自己的纹章。阿拉赫镇希望像1934年的下门青那样采纳纹章。便代表市镇和巴伐利亚内政部设计了一个徽章：在银币样式内有一个绿色的位于银色横向溪流的下方，上半部分则从两棵绿色橡树之间长出一个金色的十字架。因此，纹章的象征意义将森林的印象与弗赖辛教区结合在一起，并连接至维尔姆河所在的方位。

大约在1934年（档案日期并不确切），镇议会将纹章提交至州档案总局审批。但在那之后，显然什么也没发生。对于导致程序完全停滞的真实原因，人们只能推测。史学家认为，这是由于市镇需要在四年后被并入慕尼黑。

现市辖区在前阿拉赫镇内的区划

  • 安格洛住宅区：克劳斯-玛菲于1952年至1972年在罗伊斯街和曼佐街为其员工建造的一个私营企业定居点。安格洛住宅区的名称来自位于该定居点北部的安格洛赫森林。
  • 贝尔住宅区：同样位于安格洛赫以南、由建筑商科比尼安·贝尔建设的独栋式住宅区。这是阿拉赫镇在并入慕尼黑前设立的最后一个定居点。
  • 高射炮住宅区：在二战期间被德意志国防军用作架设高射炮的场地上，自1957年起根据建筑师和讽刺画家设计的方案而建的住宅区。
  • 格贝尔坳：自宝马于1938年在北侧设立飞机发动机厂后，兴起于该厂和慕尼黑－因戈尔施塔特铁路线西侧的员工定居点。它是以最高建设局的桥梁总工程师海因里希·格贝尔（）命名。在此之后，格贝尔还设计了毁于1944年的慕尼黑火车总站大堂，他同时也是位于古斯塔夫斯堡的猛狮总厂的创始人。当工厂由猛狮接管后，该居民区被命名为格贝尔坳，并于1957年成为官方地名。与此同时，市议会以该名称开发了主要道路。格贝尔坳的特点是拥有自己的基础设施。在1960年之前，卡尔斯费尔德镇比慕尼黑市的发展边界更靠近这里。1948年10月，格贝尔坳为卡尔斯费尔德的宝马住宅区建造了一所，然后于1963－65年间被州府和卡尔斯费尔德镇成立的联合国小所取代。慕尼黑-卡尔斯费尔德快铁站也并非完全位于卡尔斯费尔德境内，而是部分位于阿拉赫走廊上的格贝尔坳。
  • 森林居住区：所谓的森林居住区是作为克劳斯-玛菲的技术工人住宅区而建，同时也为纪念在当地定居的第一批工匠而被成为“萨克森住宅区”。住宅区的建设水准就当时（约1900年）而言已非常先进。这里的房屋早于阿拉赫的其它地方很久之前便接入了市政排水系统。其典型的双拼住宅虽小但功能完备，并且每户都带一座小花园。然而，经过拆迁、密集化发展和非敏感修缮，大部分房屋原有的魅力已经不复存在。

下门青
下门青是作为公元817年11月6日在文献中被首次提及的门青的一部分而出现。其最初的称谓“门青加”，来源于一个可能名为曼佐、曼乔、门乔或门尼斯科的男子。

在1315年的《》中首次提及了“双门青”。因此，1315年被视为下门青的创始年份，在此之前，的地名便因物产转让之故而已被使用。根据1397年的《》记载，在如今下门青的近代地方中心圣玛尔定教堂周边拥有两处庄园，在如今的上门青则拥有11处庄园。不久后，下门青被纳入公爵的宫廷领地，这是在1442年被首次提及。

在三十年战争期间，随着瑞典人入侵，下门青的被毁面积高达50%：瑞典人焚毁了16所房屋。1676年，当安东·冯·贝尔歇姆男爵接管门青宫廷领地时，已有31处地产恢复住人，就像三十年战争之前一样。但与阿拉赫相比，下门青的人口数量仍然维持不变：1809年，地产数量仅从4处增加至35处。至1818年，下门青被提升为独立的市镇。

尽管下门青也地处1867年开通的慕尼黑－因戈尔施塔特铁路边上，但市镇却无法像阿拉赫那样从工业发展中受益。这主要是由于缺乏铁路车站，下门青直至2005年12月11日，才在扩建纽伦堡－慕尼黑高速铁路的框架下，成为城市快铁的停站点。然而，下门青的入口却急速增长：虽然街村在1855年仍只有266名居民，但这一数字于1900年则上升至384人；1925年增至1662人，至1938年已达到4800人。根据1938年10月27日签署的协议，下门青于同年12月1日被并入慕尼黑市。

交通
在中，埃弗斯布施街（）是该区最重要的南北向连接大动脉。因此，阿拉赫和下门青作为街村的特征至今仍然清晰可见。担负东西向连接的是路德维希费尔德街，它在阿拉赫向东通往市中心；而冯·卡尔街则担负下门青的接驳功能。在明确了尤其是前往阿拉赫的去程通勤者（上班者）顺差后，除了前往内城的返程通勤者（返家者）运输外，道路网络还将承担向外越出边界的压力。位于慕尼黑西北部的和确实带来了疏解，但又受到新建设活动的抵消。虽然疏解方案正在讨论之中，但仍远未落实。

在方面，阿拉赫-下门青主要是通过快铁S2线的下门青站、卡尔斯费尔德站和实现连接。MVG巴士线则提供通往快铁的输送服务。自2019年4月29日起，开往莫萨赫和普赫海姆的高速巴士X80线增加下门青停站。它提供快铁S1线至S4线的连接。

公共机构
卡尔·斯皮茨路实科中学和是该区最重要的教育机构。1909年，阿拉赫体操及体育俱乐部（）成立，下门青体育俱乐部（）也跟随在1925年成立。.在宗教设施方面，阿拉赫于1932年建造了，下门青则于1961年建造了；此外也在该区活动。

就近休憩及生态平衡用地
在阿拉赫-下门青区内拥有许多绿地，尤其是在维尔姆河沿岸。通过阿拉赫森林和，该区可提供进一步的生态平衡和休憩用地。特别是阿拉赫森林作为如今较为稀缺的，当A99号环城高速要兴建下穿该林区的所谓“阿拉赫隧道”时，遭到了当地居民和专业人士的强烈反对。

人口统计
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pos:(0,185) fontsize:M text: 市辖区人口发展

(截至每年12月31日)

来源与其他数据

政治
阿拉赫-下门青上一次的选举是在2014年3月16日。其议席分配如下：基社盟9席、社民党4席、绿党3席和自民党1席。在阿拉赫-下门青共22,797名符合投票资格的选民中，有11,539人行使了自己的表决权，选民投票率为50.6%。

在2014年3月16日的市长选举中，阿拉赫-下门青有54.5%的选民投票选择基社盟候选人，以及有30.5%的选民选择社民党候选人迪特·赖特尔。投票率为50.5%。在随后的第二轮投票中，约有60.7%的选民投票予约瑟夫·施密德，39.3%投予迪特·赖特尔。投票率为47.9%。

友好城市

  • 莱涅

注释
参考文献
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  • Ernst Rudolph: München Allach-Untermenzing. Die Geschichte eines Stadtteils, mit einem Spaziergang „Allach und Untermenzing“ und einer Fahrradtour durch Allach, MünchenVerlag, München 2012, 2. völlig überarbeitete Auflage, ISBN 978-3-937090-55-9

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外部链接

#慕尼黑市辖区

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