喬治·華盛頓號郵輪

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{{Infobox ship career
|Ship country=德國
|Ship flag=
|Ship name=喬治·華盛頓郵輪（）
|Ship namesake=喬治·華盛頓
|Ship owner=北德意志-勞埃德
|Ship registry= 不來梅
|Ship route= 不來梅－南安普敦－紐約
|Ship ordered=
|Ship awarded=
|Ship builder=德國斯塞新伏爾鏗造船廠
|Ship original cost=美金6,000,000元
|Ship yard number=286
|Ship launched=1908年11月10日
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|Ship maiden voyage=1909年6月12日，不來梅－南安普敦－瑟堡－紐約
|Ship nickname=成員稱其為華盛頓
|Ship depth=*（自上層頭等艙甲板）
*（自遮蓋甲板）。北德意志-勞埃德公司計畫將該船用於不來梅到紐約的客運航線，因此決定以首位美國總統喬治·華盛頓之名來命名這條船，希望能藉此吸引當時在跨大西洋航運佔有大量占比的移民，和以此減少抵達時的手續。1908年11月10日，在美國駐德大使主持下，該船舉行下水和命名典禮。下水後，喬治·華盛頓號郵輪僅次當時冠達郵輪擁有的盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號郵輪，為世界上第三大的遠洋定期船，同時也將德國漢堡-美洲航運公司擁有的擠下，成為德國最大的船隻，直到1913年漢堡-美洲航運公司的祖國號下水為止。

喬治·華盛頓號完工時，報紙多稱其容積總噸為27,000噸，不過根據現今的資料記載，喬治·華盛頓號的容積總噸應為25,570噸。

喬治·華盛頓號的客艙能夠讓將近2,900名乘客搭乘，客艙分為四級，依序為頭等艙、二等艙、三等艙和統艙。頭等艙和二等艙能搭乘900人，剩餘的2,000名乘客則乘坐於三等艙或。除了頭等艙外，其他三等客艙皆以符合各級別的「舒適種類」（）進行裝潢。頭等艙的乘客們擁有一個寬闊的起居室、設計裝潢的閱讀室、兩層樓的吸煙室和與船同寬的餐廳上的露天咖啡廳。二等艙的乘客則有一間寬闊的餐廳、一間客廳和吸菸室，三等艙的乘客也有差不多的設施能使用。

6月20日，勝家大樓掛上了和平聯盟（）的官方旗幟來歡迎喬治·華盛頓號抵達紐約，晚上6點半時，喬治·華盛頓號停靠於北德意志-勞埃德在紐澤西霍博肯的凸堤碼頭。碰巧的是，一家奧匈帝國航運公司以喬治·華盛頓妻子命名的郵輪－也停靠在同個港口中，隔天下午，約3,000多名的成員，贈送了喬治·華盛頓號一個紀念銅牌。美國前眾議員和大使在贈送典禮上致詞，而該銅牌則置於頭等艙吸菸室樓梯的下方。自6月24日開始，北德意志-勞埃德將喬治·華盛頓號開放5日以供公眾參觀，之後它定期航行於不來梅和紐約，中途停靠南安普敦及瑟堡。

1911年6月24日，喬治·華盛頓號參加了英國喬治五世的海上加冕閱兵。它被安排在商船隊伍中第二排的最前頭，且好好的「打扮」了一番。泰晤士報的報導中稱喬治·華盛頓號是出席閱兵的船艦中最大的。

1912年4月14日早上，喬治·華盛頓號行經紐芬蘭大淺灘南端前往紐約時，船上的組員發現了一座冰山。當天下午，喬治·華盛頓號以遠的距離經過冰山，組員估計在水線上的冰山高、長。完成紀錄船隻位置後，喬治·華盛頓號以無線電的方式警告同樣位於該區域的船隻。白星航運的鐵達尼號的一名無線電操作員在喬治·華盛頓號東方處收到這則警告。4月15日，在警告發出後不到12個小時，喬治·華盛頓號收到了含糊不清的信息，而這段信息的內容正是鐵達尼號在喬治·華盛頓回報發現冰山的位置附近與冰山相撞和漢堡-美洲航運公司輪船－船員所拍攝的鐵達尼號冰山照片，聲稱撞擊鐵達尼號的冰山，即是喬治·華盛頓所回報的冰山。
重要乘客
在北德意志-勞埃德公司營運期間，有許多重要或有趣的乘客乘坐喬治·華盛頓號往返歐洲。1909年8月，西格蒙德·佛洛伊德在他的同事卡爾·榮格和陪同下，搭乘喬治·華盛頓號自不來梅前往紐約，開始他唯一一次的美國行。1910年2月，愛德華七世任命的樞密院顧問官（），同時也是銀行家的搭乘它前往參訪美國。5月，溥儀的皇叔－載濤結束他為期4天的紐約參訪離船後，喬治·華盛頓號在離港時，在主桅掛上了清帝國國旗向其致意。10月，當時美國總統威廉·霍華德·塔夫脫的弟弟在結束歐洲參訪後，搭乘喬治·華盛頓號回到美國。12月，探險家弗雷德里克·庫克登上了這艘船，因為他聲稱抵達北極的真實性受到質疑，差點在船上與人打起架來。在同一個航班上的，還有德國演員，他將前往紐約，參加他睽違20年首次在紐約的表演。

1911年1月，剛結束在大都會歌劇院歌劇首演的作曲家恩格爾貝特·洪佩爾丁克，搭乘喬治·華盛頓號前往柏林準備進行該部歌劇的首演。4月時，美國雕塑家因為一個名為國家道德保護協會（）的組織，抗議其展放於哈里斯堡賓夕法尼亞州議會大廈前的裸體雕塑，為了處理這件事情而搭乘喬治·華盛頓號回到紐約。7月時，喬治·華盛頓號載著6隻白孔雀、2頭獅子、2隻大象、150隻猴子以及2,000隻金絲雀，從印度出發前往。8月，有兩個重要人物搭乘了喬治·華盛頓號前往柏林。一個是梅西百貨合夥人之一－（伊西多·史特勞斯的弟弟），他將代表美國出席舉辦在柏林的第三屆世界嬰兒保護大會（）；其二是美國眾議員，他受塔夫脫總統命令，要將美國人民的禮物：「弗里德里奇·威廉·馮·施托伊本的雕像」交送給德國政府，因此他和雕像一同搭乘喬治·華盛頓號前往柏林。
身為金融家和慈善家的，在1912年11結束他為期2個月的歐洲行後，搭乘喬治·華盛頓號返家，12月時，他的妻子也隨之搭乘喬治·華盛頓號返家。同樣搭乘11月航班的，還有蘇格蘭女高音歌手，她剛結束在蘇格蘭的假期。接下來的12月，和摩根太太搭乘同一船班的，還有德國歌劇女高音和美國歌劇男高音。亨佩和萊斯分別與柏林皇家歌劇院和德累斯頓薩克森皇家歌劇院（）合作。下一年的一月，英國劇作家威廉·薩默塞特·毛姆登上喬治·華盛頓號，悄悄離開了紐約。毛姆在去年的11月中旬抵達紐約，觀賞比利·伯克在他的新戲「承諾之地」（）的紐約首演。

身為慈善家的名媛莎拉·波尔克·福尔，在1923年8月開始了為期六個月的歐洲之旅。她乘坐於喬治·華盛頓號的頭等艙中，並由她的女兒、女婿以及侍從陪同。旅途結束於1924年2月。

第一次世界大戰
1914年一戰爆發後，喬治·華盛頓號在紐約港中尋求庇護。1917年，當美國加入戰爭後，喬治·華盛頓號被拖到紐約海軍造船廠準備改裝成運兵船。同年9月6日，喬治·華盛頓號開始投入使用，由埃德溫·T·波洛克（）指揮。

1917年12月4日，喬治·華盛頓號開始了它的第一次運兵任務，然後在接下來的2年中航行了18趟之多，以支援美國遠征軍。期間，它也航行過數次特殊運輸任務。1918年12月4日，美國總統伍德羅·威爾遜和其他巴黎和會的美國代表，一同搭乘喬治·華盛頓號前往歐洲。航行期間，它在賓夕法尼亞號戰艦與其它在12月13日加入的10艘戰艦和28艘驅逐艦護送下抵達布雷斯特，充分展現了美國的海軍實力。運載4,000名士兵回國後，1919年1月，喬治·華盛頓號載著時任的富蘭克林·羅斯福，以及中國和墨西哥的巴黎和會代表前往法國。然後在2月24日再載著威爾遜返回美國。

1919年3月13日，威爾遜再次乘坐喬治·華盛頓號抵達法國，然後在7月8日會議結束後返國時，也是搭乘喬治·華盛頓號此外，船上也安裝廣播發送器以提供部隊一些娛樂。美國國慶日時，威爾遜透過廣播向隨行的船隻發送演講，這是首次有美國總統透過廣播發表演說，不過威爾遜在演講時站的離麥克風太遠，但技術人員卻不敢叫他站到正確的位置。

1919年秋季，喬治·華盛頓號載著比利時國王阿爾貝一世夫婦一行人於10月2日到訪紐約，之後在11月12日回到布雷斯特。1919年11月28日，喬治·華盛頓號除役，在此之前，它總計運送48,000名旅客前往歐洲、34,000人前往美國。1920年1月28日，喬治·華盛頓號移交給。該報最先只有一張，新聞的來源仰賴船上生活和無線電。1919年時的報紙列出了當時的編輯組：隨船牧師為總編輯，該報共有三名分別來自美聯社、以及合眾國際社的記者，副編輯則由合眾國際社的記者兼任。後來該報利用船上的印刷機印刷，而報紙的版面大小大約為。該報的座右銘為：「我們不能說謊」（），頭版則會寫著：「大西洋上發行量最大的報紙」（）。

戰間期
移交給美國海運委員會（，簡稱USSB）後，喬治·華盛頓號載著受法國政府邀請的250名美國退伍軍人協會的成員前往法國。之後，海運委員會針對跨大西洋航行對喬治·華盛頓號進行修繕，然後租借，1921年3月時，喬治·華盛頓號再次航往歐洲。1921年8月，郵務汽船公司被美國政府接手，更名為。1930年，喬治·華盛頓號載著美國第一批前往法國，參觀她們兒子的墳墓。喬治·華盛頓號一直服務於跨大西洋航線，直到1931年為止，之後就被閒置於馬利蘭州帕塔克森特河。。由於不適合作戰使用，英國在1942年4月7日把它還給了。

之後在一般代理協議（）下，喬治·華盛頓號交由阿拉巴馬州莫比爾的營運，並駛往巴拿馬。1942年9月5日交還給戰時航運管理局後，當局決定將其在位於布魯克林的船廠中更換燃油引擎。1943年4月17日完工後，它被美國陸軍租用。1943年4月和5月間，它載著士兵從卡薩布蘭卡回到紐約。

1943年7月，喬治·華盛頓號自紐約起航，航經巴拿馬運河前往洛杉磯和澳洲布里斯班。回到洛杉磯後，9月，它出發前往孟買和開普敦，最後在1943年12月返回紐約，完成了它的環球之旅。1944年1月，喬治·華盛頓號定期航往英國和地中海，再次攜帶部隊支援位於歐洲的盟軍，經常停靠於南安普敦、利物浦和勒阿弗尔。

喬治·華盛頓號於1947年4月21日停止服役，並交還給航運委員會。此後它一直停靠在巴爾的摩，但在1951年1月16日的一場大火燒毀了它，最後在1951年2月13日拆解並做為廢鐵出售給巴爾的摩波士頓金屬公司。

註釋
参考文献
引用
来源
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外部連結
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