莱希米尔站（( )）是波士顿轻轨绿线位于的车站。车站位于东侧，靠近北一街，毗邻NorthPoint开发区。该无障碍高架车站设有一座岛式月台，两端均设有车站大厅。车站于2022年3月21日开放，作为绿线延伸项目的一部分，停靠绿线D支线和E支线列车。
的一座车站是东剑桥地区的首个公共交通车站，自19世纪中期起服务该社区，一直至1927年终止服务。大概1861年左右开始，经由莱希米尔广场的马车服务开始运营，并通过通往波士顿。19世纪90年代，该线路实现电气化。1912年，建成，并在莱希米尔广场建设坡道，使剑桥街和桥街沿线的有轨电车能够进入。
1922年，在莱希米尔设立了一座预付费换乘站，将地面有轨电车与地铁线路分离。该地面车站设有供地铁车辆使用的环形轨道，并提供与地面线路的同台换乘，环形轨道内还设有一个小型调车场。20世纪30年代至60年代，地面有轨电车逐步被取代，随后又被柴油公交车取代，而地铁线则于1965年成为绿线的一部分。
莱希米尔作为地铁的北终点站已持续运营一个世纪。早在20世纪20年代，就曾提出从莱希米尔向西北延伸的计划，但相关规划直至21世纪初才开始推进。原计划在NorthPoint开发区内新建一座高架莱希米尔车站，但在2007年被纳入绿线延伸规划。马萨诸塞湾交通局于2012年同意在2017年前建成开放新该车站，并在2013年授予施工合同。然而，项目成本上涨在2015年引发了对绿线延伸规划项目的全面重新评估。2016年公布了缩减后的车站设计方案，并于2017年签署设计与施工合同。原地面车站于2020年5月24日关闭，以便进行绿线延伸工程施工；施工期间，旧站的公交站场继续作为换乘点，提供公交线路与莱希米尔至波士顿北站接驳巴士之间的换乘，直至新站启用。
历史
东剑桥站
1835年，波士顿洛厄尔铁路公司在两座城市间开通直达客运服务。线路开通时为直达列车，随后增加中间停靠站。其中，首批加入的车站中包括了东剑桥站，车站靠近监狱角大桥。
1887年，波士顿缅因铁路公司收购波士顿洛厄尔铁路公司，1926年开始建造波士顿北站并扩建货运站。波士顿缅因铁路公司提议废弃东剑桥站及。尽管目前大多数市内车站已被有轨电车和汽车所取代，但是工厂的工人及前往的居民仍然使用东剑桥站，并极力反对关闭车站。即便如此，1927年3月公共事业委员会批准了车站关闭申请，并加开一班提前10分钟的列车供去法院的居民。1927年4月25日这些车站正式关闭停止使用。
莱希米尔站
1898年，特里蒙特地铁正式运行之后，剑桥市东部剑桥街和上行驶的有轨电车如果想要前往公园街站，需要跨过来到。跨河的这段道路常年拥堵，十分容易造成延误。经过5年的建设，和于1912年6月1日建成通车。来自哈佛广场和萨默维尔 的有轨电车有了他们专用的过河通道。
前往莱希米尔广场的线路冗杂，时刻表也不可靠，成为困扰特里蒙特街地铁的主要问题。1922年7月10日，在莱希米尔广场建立了一座带有封闭区域的车站。
绿线延长线工程及新车站
为建造绿线延长线，马萨诸塞湾交通局提出在另一侧新建一座莱希米尔站。车站原计划于2017年建成并启用，但由于审批等原因，工程延期并预计于2020年开放。
车站结构
莱希米尔车站位于东侧的莱希米尔广场，毗邻North Point开发区。绿线双轨高架桥自东南向西北贯穿车站区域。车站设有一座弯曲的岛式月台，全长，宽，位于东街与北一街之间的街区上方。车站全长设有雨棚，且宽度为双跨设计。而其他绿线延伸项目新建的车站较窄月台一般采用单跨设计。
车站在北一街和东街以南分别设有站厅。北侧站厅配备两部电梯和楼梯通往月台，南侧站厅设有一部电梯和楼梯。
公交换乘
莱希米尔站卸客站台外为公交专用通道，可以方便换乘：
*69： 哈佛大门 - 剑桥街 - 莱希米尔站
*80： 阿灵顿中心 - 梅德福山脚 - 莱希米尔站
*87： 阿灵顿中心或克拉伦登 - 萨默维尔大道 - 莱希米尔站
*88： 克拉伦登山 - 高地大道 - 莱希米尔站
私营线路：
： 剑桥 - 波士顿北站
参考资料
外部链接
*[https://www.mbta.com/stops/place-lech 莱希米尔站]
*[https://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=42.370673,-71.076962&spn=0.003725,0.013518&z=17&layer=c&cbll=42.370667,-71.077171&panoid=ZOyKjKwvmpRH0DFXZ9MOvQ&cbp=12,341.12,,0,0.86 车站谷歌地图街景]
评论 (0)