杭州地铁4号线，标识色为香樟绿， 大致呈反“C”形走向，南起浦沿站，北抵池华街站。一期首通段（近江-彭埠）于2015年2月2日投入试运营，一期南段（浦沿-近江）于2018年1月9日开通。二期工程（彭埠-池华街）于2022年2月21日开通。
概况
一期工程全长20.75公里，分为首通段工程（彭埠站至近江站）和西南段工程（近江站至浦沿站）。首通段长约9.6公里，于2008年开工，2015年2月2日投入试运营
二期工程起自彭埠站，向北转向明石路，沿明石路向北敷设，穿过德胜快速路后，继续沿明石路向北敷设，在明石路与笕石路交叉口，转向西沿笕石路敷设，下穿既有沪杭铁路后，沿兴业街、新天地街向西敷设，之后沿东新路向北敷设，穿过留石高架路后，沿沈半路向北敷设，经城北宝龙广场地块后转向桃源街、吴家角港，向西北敷设，在杭钢地块，线路转向西，沿平炼路敷设，下穿运河后，线路沿良运街向西敷设，在良运街与小洋坝路交叉口，线路转向西南，沿池华街向西敷设至线路终点。线路全长24.1km，全部为地下线，共设车站15座。
历史
*2007年，一期城星路站、市民中心站、江锦路站以“钱江新城地下空间连接工程”工程为名义开工。
*2014年9月29日，彭埠站至钱江路站送电成功。
*2014年10月20日，首通段隧道全线贯通。
*2015年1月23日，首通段通过专家评审。
*2015年2月2日，首通段（彭埠-近江）投入运营。
*2017年5月26日，二期可行性通过专家评审。
*2017年9月27日，南段轨道贯通。
*2017年12月1日，开始一期南段试运行，列车到达近江站后将不进行站前折返，而是停靠于3站台后继续向浦沿站方向驶去。
*2018年1月9日下午17:30，一期南段开通（惟联庄站前期出入口建设受阻未能与4号线西南端其他站一起开通）。
*2018年6月6日，联庄站开通运营。
*2021年2月28日，杭州市人民政府批复了4号线二期车站的正式站名，其中有10个站名和工程名不同。
*2021年4月20日，首列4号线二期列车运抵勾庄车辆段。
*2021年8月24日，4号线二期金家渡-紫金港变电所、环网送电成功，标志着杭州地铁4号线二期（除彭埠-明石路区间外）全线电通。
*2021年8月28日，4号线二期（除彭埠-明石路区间外）完成接触网热滑试验。
*2021年12月4日，4号线一期和二期区间开始贯通跑图，二期新车开始在一期区间载客。
*2022年2月21日，4号线二期（彭埠-池华街）开通，其中独城生态公园站暂缓开通。
*2025年7月26日，独城生态公园站开通。
车站信息
线路数据
- 营运里程：浦沿-池华街 46.75km
- 站数：33
- 轨距：1435mm
- 动力电源：1500V接触网供电
- 双线区间：全线
- 电气化区间：全线
- 地下区间：浦沿—池华街全线
- 地面区間：彭埠东—七堡车辆段、金家渡东-勾庄车辆段-好运街北
- 最短区间：市民中心-城星路，火车东站-新风，间距均为709m。
- 最长区间：水澄桥-联庄，长2050m。
车站列表
设计
4号线装修风格为“跃动新城”，提取钱江之“水”的动态曲线为设计元素，打造欣欣向荣、快速发展的新型城市形象。
特色装饰车站：中医药大学、南星桥、近江、市民中心、江锦路、钱江路、彭埠、笕桥老街、新天地街、皋亭坝、独城生态公园、好运街
换乘车站
*近江站、火车东站站、彭埠站 - 与换乘
*钱江路站、金家渡站 - 与换乘
*新天地街站 - 与换乘
*南星桥站 - 与换乘
*中医药大学站、火车东站站 - 与换乘
*市民中心站 - 与换乘
*钱江路站 - 与换乘
*杭行路站 - 与换乘
*火车东站站 - 与换乘
车辆段
4号线拥有2个车辆基地，为七堡车辆段和勾庄车辆段。
七堡车辆段在彭埠站和九和路站之间，主要用于1号线、4号线列车的停放和养护，勾庄车辆段在好运街站以北，用于4号线列车的停放和高级养护。
4号线列车的高级养护位于2号线的蜀山车辆段。
使用列车
一期列车
- 厂商型号：杭州地铁PM082型地铁列车
- 车辆外观设计：
- 列车整体设计： 南车南京浦镇车辆有限公司
- 制造厂商：南车南京浦镇车辆有限公司，杭州南车城市轨道交通车辆有限公司
- 制造年份：2013 ~ 2015
- 外观特征：列车为鼓型车，以黑、白、绿为主色调；侧边顶部和中部各有一条绿色的细色带，窗框周围则为黑色；除颜色外，外观与2号线列车完全相同；车头不设LED方向幕。
- 车体材质：铝合金车体
- 列车编组：6节B2型编组（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
- 车体尺寸：长：19.52 m × 宽：2.88 m × 高：3.8 m
- 车门宽度：1.4 m
- 供电制式：架空接触网供电，DC 1500 V
- 最高运营速度：80 km/h
- 额定载客量：1436人
- 极限载客量：2034人
- 电气牵引系统：
湘潭电机制 YQ-190-9** 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台）
株洲南车时代电气制 TGN-51** 系列 IGBT-VVVF（1C2M2群方式控制，4组）
株洲南车时代电气制 TGF-75H** 型 IGBT-SIV（工频扩展供电方式，2台）
- 转向架：南车南京浦镇车辆制 PW80E-Ⅱ 型 无摇枕式空气弹簧转向架（6×2台）
- 车辆总数：PM082型共29列，合计174辆。
二期列车
- 厂商型号：杭州地铁PM174型地铁列车
- 车辆外观设计： LKS Diara 工业设计有限公司
- 列车整体设计： 中车南京浦镇车辆有限公司
- 制造厂商：中车南京浦镇车辆有限公司，杭州中车车辆有限公司
- 制造年份：2020 ~ 2022
- 外观特征：列车为鼓型车，以黑、白、绿为主色调；侧边顶部和中部各有一条绿色的细色带，窗框周围则为黑色；除颜色外，外观与2号线列车完全相同；车头顶部设有激光雷达和行车记录仪摄像头，不设LED方向幕。车头的杭州地铁logo较PM082型略大。
- 车体材质：铝合金车体
- 列车编组：6节B2型编组（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
- 车体尺寸：长：19.52 m × 宽：2.88 m × 高：3.8 m
- 车门宽度：1.4 m
- 供电制式：架空接触网供电，DC 1500 V
- 最高运营速度：80 km/h
- 额定载客量：1436人
- 极限载客量：2034人
- 电气牵引系统：
湘潭电机制 YQ-190-9A、YQ-190-9B** 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台）
株洲中车时代电气制 t Power-TN30* 型 IGBT-VVVF 逆变器（1C4M1群方式控制，4组）
株洲中车时代电气制 t Power-AA6 (JR46)* 型 IGBT-SIV（工频扩展供电方式，2台）
- 转向架：中车南京浦镇车辆制 PW80E-Ⅱ 型无摇枕式空气弹簧转向架（6×2台）
- 车辆总数：PM174型共32列，合计192辆。
三期列车
- 厂商型号：杭州地铁PMAQ1型地铁列车
- 车辆外观设计： LKS Diara 工业设计有限公司
- 列车整体设计： 中车南京浦镇车辆有限公司
- 制造厂商：中车南京浦镇车辆有限公司，杭州中车车辆有限公司
- 制造年份：2025 ~ 2026
- 外观特征：列车为鼓型车，以黑、白、绿为主色调；侧边顶部和中部各有一条绿色的细色带，窗框周围则为黑色；除颜色外，外观与2号线列车完全相同；车头顶部不设LED方向幕。
- 车体材质：铝合金车体
- 列车编组：6节B2型编组（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
- 车体尺寸：长：19.52 m × 宽：2.88 m × 高：3.8 m
- 车门宽度：1.4 m
- 供电制式：架空接触网供电，DC 1500 V
- 最高运营速度：80 km/h
- 额定载客量：1436人
- 极限载客量：2034人
- 电气牵引系统：
** 中车株洲电机制 TGJ50S24-14 型永磁同步牵引电机（额定功率：190 kW，4×4台）
株洲中车时代电气制 t Power-TN34 (UR1/JP35)* 型 IGBT-VVVF 逆变器（1C1M4群方式控制，4组）
株洲中车时代电气制 t Power-AA55 (JR25)* 型 IGBT-逆变器|SIV（工频扩展供电方式，2台）
- 转向架：中车南京浦镇车辆制 PW80E-Ⅱ 型无摇枕式空气弹簧转向架（6×2台）
- 车辆总数：PMAQ1型共14列，合计84辆。
事故
*2014年4月23日下午13时，4号线城星路站南端头井发生水土流失，导致富春路、市民街交叉口路面出现面积约20平方米、深度约0.5米的漏斗型沉陷。接报后，施工现场立即组织交警、公交、管线单位启动相关应急预案、采取应急措施，组织车辆绕行，对塌陷区域进行隔离围挡，并进行混凝土回填作业。当日18时，回填作业已完成。
*2014年7月31日上午，江锦路站至市民中心站区间右线盾构机进洞时（位于新业桥南侧河道下方（盾构区间从河底穿过）），现场发现洞门左上方出现渗漏水，新塘河河水水位增高，到上午11时，围堰积水突然消失进入市民中心站，随之围堰倒塌，新塘河河水灌入地铁车站导致市民中心站厅、站台被淹，并造成新业桥成为危桥。未造成人员伤亡。
*2015年8月28日上午9：33分，四号线南星桥站在地下连续墙施工中不慎挖破燃气管道（直径300mm）导致泄漏。事发后，施工单位通知消防、燃气公司。市地铁集团领导赶赴现场指挥抢险。9:39 ，消防到达现场疏散周边人员；9:55，燃气公司开始抢险，燃气管道阀门及时被关闭。16:20，受损燃气管道焊接作业已完成，16：50，相关燃气管道已恢复通气，此事件对沿线居民及其他用户供气的影响已全部消除。事件未造成施工人员伤亡。
*2015年11月28日晚上8点左右，水澄桥站在建工地外围复兴路发生塌陷，复兴路交通中断。事故没有造成人员伤亡，但周边71户居民受影响连夜疏散，2000余户家庭管道煤气中断，塌陷的主要原因初步判断是地下连续墙渗水导致水土流失。
*2016年7月8日22：30许，地铁4号线南段中医药大学站南基坑施工时，发生基坑土体突涌。现场施工人员10名，其中2人成功自救，8人不同程度困于淤泥当中。事发后，施工单位第一时间启动应急预案，组织人员进行救援。市地铁集团接报后，迅速赶赴现场指挥。市交警、特警、消防，以及滨江区等有关单位人员立即赶赴现场配合抢险。此事故最终造成4人死亡，4人受伤。事故未对地铁基坑安全造成影响。
*2021年5月7日05时15分，4号线二期金家渡站-紫金港路站区间隧道1#联络通道进行土层开挖作业时，发生土方坍塌事故，造成1人死亡，直接经济损失159万元。
参考文献
外部链接
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