波士顿轻轨绿线

{{Infobox rail system-route
| name = 波士顿轻轨绿线
| color = #
| image = MBTA Green Line Type 9 Train at Park Street August 2024.jpg
| image_width = 320px
| caption = 2024年，一列绿线列车整停靠在公园街站
| type = 轻轨
| system = 波士顿地铁
| status =
| locale = 波士顿、布鲁克莱恩、剑桥、梅德福 、牛顿和萨默维尔
| start = 东北方向终点站:
政府中心站 (B及C支线)
联合广场站 (D支线)
(E支线)
| end = 西南方向终点站:
波士顿学院站 (B支线)
克利夫兰环岛站(C支线)
河滨站 (D支线)
希思街站 (E支线)
| stations = 70 （所有支线）
| route = 4（B支线、C支线、D支线、E支线）
| daily_ridership = 101,000 (2023)
| open = (特莱蒙街地铁)
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| owner = 马萨诸塞湾交通局
| operator = 马萨诸塞湾交通局
| character = 地铁、街面、高架
| stock = 近畿车辆7型
安萨尔多百瑞达8型}
鐵路建設和協助公司 9型
| linelength =
| electrification = 600 V DC 高架電纜
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| route_map =
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波士頓輕軌绿线（）位于马萨诸塞州波士顿都会区，由马萨诸塞湾交通局(MBTA)运营，其位于市中心的隧道建造于1897年，是全美国最古老的地铁。绿线波士顿市中心段使用地下隧道运行，到市郊区域后回到路面，沿着林荫大道运行。据统计，2023年，绿线工作日日均载客量为10.1万人，是美国使用最频繁的轻轨系统之一。

波士顿过去曾有庞大的有轨电车系统，如今只有四条线路保存了下来，并整合成绿线的四个支线。绿线在波士顿市中心的隧道为，是北美最古老的地铁隧道，于1897年9月1日启用，随后的五十年里又先后扩建了五次。1930年，波士顿的有轨电车系统规模达到巅峰，随后逐渐被电车和公交车替代。1959年，高地客运铁路被改造成波士顿轻轨绿线D支线。于2022年将两条支线延伸至萨默维尔和梅德福 。

线路说明
，典型的绿线地面车站]]
，绿线唯一一座高架车站]]
轻轨绿线最北端终点站为的莱希米尔站，与之衔接的为剑桥市和萨莫维尔市的公交车。向南，绿线经过驶入波士顿市中心地下的特里蒙特街地铁隧道，来到波士顿公园旁的公园街站。然后轨道向西急转，沿着博伊尔斯顿街的到肯莫尔广场肯莫尔站。市中心及后湾这段地铁隧道通常统称为中央地铁隧道。波士顿轻轨绿线B支线、C支线和D支线在肯莫尔站分开。

绿线不同支线不同路段，轨道设置各不相同。除了市区内的中央地铁隧道以外，莱希米尔站附近为高架轨道，B支线使用道路中央或机动车道与辅道之间的隔离带，C支线使用道路中央隔离带，D支线使用沉降的专用轨道，E支线使用道路中央隔离带及机动车道混行运营。

支线
1965年8月26日，马萨诸塞湾交通局决定波士顿轻轨使用绿色作为主题色，两年后，1967年，绿线各支线用字母标识。支线由北向南按字母顺序排列。

B支线也被称作“波士顿学院线”（）或“联邦大道线”（），是目前运营中的最北侧的线，沿联邦大道行驶，经过波士顿大学校园，终点站为波士顿学院站。 ，B支线市中心方向终点站为公园街站。

C支线也被称作“克利夫兰环岛线”（）或“灯塔街线”（），从圣玛丽街隧道出入口来到地面，沿着行驶，终点站为布鲁克莱恩的克利夫兰环岛站。克利夫兰环岛站离D支线水库站仅一个街区。，C支线市中心方向终点站为波士顿北站。

D支线也被称作“河滨线”（）或“高地线”（），沿着曾经的波士顿至奥尔巴尼铁路沉降轨道行驶。其市郊段全长约，为所有支线中最长的一条。列车穿过布鲁克莱恩和牛顿市，终点站为河滨站。河滨站是D支线上主要的车辆维护站和停车换乘站，距离（I-90）和（I-95）交叉口约。，D支线市中心方向终点站为政府中心站。

E支线也被称作“希思街线”（）或“亨廷顿大道线”（），在科普利站与其他支线分开，向西南方向进入亨廷顿大道地铁隧道。列车从东北大学和波士顿交响大厅之间的隧道出入口来到地面，沿着亨廷顿大道行驶，终点站为退伍军人医疗中心附近的希思街站。1985年之前，E支线终点为的。而银线第三期规划也因性价比问题被取消。

除了如今仅剩的B至E支线，曾经的大量有轨电车线路多被公交车取代。

隧道及高架桥
绿线同时使用高架、路面和隧道三种轨道，因此有数个隧道入口用于转换轨道模式。

莱希米尔
莱希米尔站目前是绿线最北端的终点站。莱希米尔站旁为，于1912年竣工。1912年至1922年间，剑桥街和桥街（如今的）上驶来的有轨电车直接联通到到莱希米尔高架，驶往波士顿市中心。1922年，莱希米尔站启用，车站为封闭式预付费车站，并有一个调转方向用的环形轨道。路面有轨电车随后逐渐由公共汽车取代。

运河街
也被称作干草市场隧道入口、波士顿北站隧道入口或者科斯威街隧道入口，通常指代运河街曾经的地铁隧道入口及调转方向用的环形轨道。该隧道入口曾用于列车在地铁隧道和高架铁路之间进行切换。隧道入口的斜坡连接特里蒙特街地铁隧道和 。2004年，波士顿北站关闭重建，建造新的隧道和出入口，科斯威高架在北站建成后被拆除。运河街隧道入口使用期间，有的有轨电车在此调转方向折返，有的继续向前经由科斯威高架驶向莱希米尔高架。尽管前往科学公园站或莱希米尔站的乘客可以在运河街下车，爬楼梯换乘，但大多乘客依旧愿意在波士顿北站换乘。

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运河街隧道入口原先有4股轨道，最初于1898年开放，位于地铁的最北端。1901年，与外侧轨道对接，有轨电车仅在内侧两股轨道行驶。1908年，华盛顿街隧道开放，运河街隧道入口东侧新建一座隧道入口，所有4股轨道又重新用作有轨电车行驶。1912年，莱希米尔高架开放，轨道使用再次改变，内侧轨道用于有轨电车，在波士顿北站设有一站。1997年，为修建新隧道，该隧道入口被关闭。

普莱森特街
普莱森特街隧道入口在特里蒙特街隧道南端，与1897年启用。隧道从博伊尔斯顿站分叉，一条通往普莱森特街隧道入口，一条继续沿着博伊尔斯顿街向西延伸。1901年至1908年间，华盛顿街高架列车通过普莱森特街隧道入口进入地铁隧道。随后有轨电车服务恢复，并一直使用至1961年。1962年之后，隧道入口被填埋。曾提议使用该隧道入口建设一条服务于南波士顿地区的有轨电车线。提议文件指出，这条有轨电车线行驶速度与红线的马塔潘高速线一样快，终点站将设为政府中心站。

公共花园和博伊尔斯顿街
波士顿公共花园隧道入口是波士顿兴建的第一座隧道入口，于1897年9月1日建成通车。隧道入口位于波士顿公共花园内，与博伊尔斯顿街上的有轨电车轨道对接。1914年博伊尔斯顿街隧道通车后，隧道向西延伸，隧道入口被搬迁至博伊尔斯顿街中心。1941年之后隧道入口关闭，不再使用。

东北大学
东北大学隧道入口位于亨廷顿大道行车道分隔带中，东北大学站东侧。隧道入口于1941年启用，仅波士顿轻轨绿线E支线列车行驶。

隧道入口原使用木头支架搭建，计划将隧道一直延长下去。后来继续修建地铁隧道的计划取消后，20世纪80年代中期，木支架被替换成水泥。

肯莫尔
肯莫尔广场隧道入口于1914年开放。隧道入口建于联邦大道行车道分隔带中。1932年，随着肯莫尔站地铁站的建成，隧道西侧建造了两个新入口，肯莫尔隧道入口被关闭。

布兰德福德街、圣玛丽街及芬威
布兰德福德街隧道入口位于联邦大道分隔带，圣玛丽街隧道入口位于灯塔街分隔带，建于1932年。分别用于波士顿轻轨绿线B支线和C支线使用。芬威隧道入口建于1959年，随着波士顿轻轨绿线D支线一同开放。

车辆
轻轨绿线使用標準軌，与其他三条地铁线相同。为方便在街面行驶，绿线没有使用重型轨道列车，采用的是更加轻便的轻轨列车。

列表
现役车队
事故
2004年8月23日，一辆8型日立軌道義大利特低地台電車在绿线东北大学站脱轨，对靠近人行横道的出城方向站台造成巨大刮痕。

2008年5月28日，在牛顿市相撞。事故导致一辆列车的驾驶员死亡，数名乘客受到不同程度的伤害并被送往医院救治。事故最初认为是驾驶员使用手机导致，后来经官方调查后认定驾驶员微睡眠引起的睡眠呼吸暂停所致。

2009年5月8日，两辆列车在公园街站和政府中心站之间碰撞，24岁的驾驶员艾登·奎因（Aiden Quinn）事发时正与女朋友发短信，因此错过了隧道中的红灯，导致46人受伤。马萨诸塞湾交通局预计该事故造成约960万元损失。随后马萨诸塞湾交通局颁布条例，严格禁止驾驶员驾驶途中使用手机。

2012年10月8日，两辆E支线列车在亨廷顿大道靠近布里格姆环岛站处相撞，其中一辆车脱轨于对向列车碰撞，造成乘客和驾驶员受伤。11月29日，两辆列车在博伊尔斯顿站低俗碰撞，造成数十名乘客受伤。

2014年3月10日，一辆载有乘客的D支线列车在肯莫尔站西侧隧道内脱轨，后方列车需要急刹车避免碰撞， 造成10人受伤。

2014年12月9日，早高峰时间，一辆7型列车撞在博伊尔斯顿站和公园街站之间的一个柱子上，列车玻璃撞碎并且车门脱落，所幸列车上无人伤亡。

2016年10月，《波士頓環球報》报道波士顿轻轨绿线在2015年中是美国脱轨和事故数量最多的线路。由于对轨道和车辆的维护不够，导致事故率逐年上升。

参考文献
外部链接
*[http://www.mbta.com/schedules_and_maps/subway/lines/?route=GREEN 波士顿轻轨绿线]
*[http://www.jphs.org/transportation/streetcars-in-jamaica-plain-a-history.html 牙买加平原的历史社会-牙买加平原有轨电车历史]
*[http://www.greenlineextension.org 绿线延长线项目网站]