波士顿地铁蓝线

{{Infobox rail line
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|image = Train at Orient Heights, November 2013.JPG
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|caption = 2013年一列進城的藍線列車停靠东部高地站
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|locale = 马萨诸塞州波士頓
|start = 保丁站
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|open = 1904年（有轨电车）。此地铁線起点为波士頓市中心保丁站，从东波士顿隧道穿过波士頓灣，开往北岸東波士頓地区和里維爾，终点站为夢幻之地站。機場站是前往洛根國際機場的两大公共交通之一。1967年全系統重組時，地铁因下穿波士頓灣而配以藍色。因此藍線是波士頓所有重鐵路線當中最短的，从起点至终点乘車時間少於20分鐘。蓝线也是唯一一條同時設有第三軌供電和高架電纜供電的路線。

1904年，波士顿湾下兴建了供有轨电车使用的東波士頓隧道。1916年延長至保丁站，1924年改為重型铁路列车并对车站站台升级。1952及1954年，路線沿废弃铁路延長，當初計劃一直延長至但最後縮短至夢幻之地站。往北向林恩市延长和市中心向查爾斯／麻省總醫院站延長规划已计划许久，但由于缺少资金一直未能实现。1998年至2011年間，马萨诸塞湾交通局將藍線大部分車站都改造成无障碍车站，车站站台加长以容許6節列車。截至2018年，波士頓市中心的终点站保丁站是藍線唯一非无障碍车站。

历史
东波士顿隧道
）的有轨电车]]
东波士顿隧道位于波士顿湾下方，于1904年竣工通车，是北美第一条横跨水体的地铁隧道，该延伸段自斯科利广场出发，一直通往保丁广场的新站和回型轨道，并在自斯科利广场新建了斯科利下层站以取代法庭街站。轨道继续沿剑桥街向西延伸，通至乔伊街处的坡道，有轨电车可以在此驶上地面轨道，继续前往查尔斯街及，最终抵达剑桥。

法庭街站于1914年11月15日废弃，隧道服务范围缩减至德文郡站。1916年3月18日，保丁站与乔伊街隧道入口一同启用。乔伊街隧道入口供–东方高地直达线，以及若干终点设在斯科利下层站的剑桥线路使用，延伸工程总耗资240万美元。1905年起，线路投入使用了一种大型双向乘降的有轨电车（车辆为高地板，但可以从低站台上下客），其设计融合了干线高架铁路地铁车辆的许多特点。然而，无论是这种双向乘降电车，还是1917年引入的、为多车联挂设计的大型中央车门电车，都无法完全应对客流高峰。次年，BTD董事会批准在市中心的四座车站兴建高站台。马维里克广场坡道被马维里克站取代，新站实现了隧道列车与地面有轨电车的同台换乘。这次改造工程动员了1500名工人完成。至今，在州街站和水族馆站的高站台下方仍能看到废弃的低站台遗迹。由于狭窄的隧道不便改造，波士顿高架铁路公司最终决定淘汰有轨电车，转而采购新的尺寸小于常规的高站台地铁列车，以适应保丁站狭窄的回型轨道的弯道等狭窄空间。

里维尔延长线
1952年至1954年期间，在废弃的轨道基础上修建了马维里克站至梦幻之地站延长线。原有轨道为窄轨铁路，在此次地铁延伸工程中被改造为标准轨。1965年8月26日，随着新成立的马萨诸塞湾交通局推行按颜色命名的线路体系，3号线改名为蓝线。蓝色代表水或者海洋，取自地铁穿过的波士顿湾和沿着海岸铺设的延长线。在2004年至2005年延伸至机场前，地铁蓝线是连接波士顿市区与机场的主要公共交通。

2018年4月21日，通往切尔西的服务正式开通，并在机场站与蓝线实现换乘，进一步连通切尔西、海港区及波士顿南站。

车站翻新
红线和橙线在1970至1980年代经历了大量新线路建设和车站翻新，与它们的情况不同的是，蓝线的大部分设施自1954年以来几乎未曾进行过重大改造。直到到1990年《美国残疾人法》通过时，蓝线中仅有萨福克唐斯站和州街站的东向站台实现了无障碍通行，梦幻之地站当时仍在施工中。1988年，马萨诸塞湾交通局开始规划蓝线的无障碍改造工程，同时计划延长站台以容纳6节编组列车，类似于此前对橙线和红线进行的升级改造。该项目当时预计于1994年完成。1989年，马萨诸塞湾交通局签署了站台加长设计合同，为9座蓝线车站进行现代化改造，以支持6节编组列车运营。比奇蒙特站和东部高地站增加了隔音墙，轨道下方铺设了橡胶垫以减少产生的噪音，该项目共花费800万美元。这些车站于1995年6月26日重新开放。与其他车站不同的是，木岛站在1994–1995年的翻新后仍未实现无障碍通行，直至2000年才增设电梯。

2000年10月14日至2001年10月29日期间，水族馆站关闭重建，整个车站重建工程最终于2003年竣工。梦幻之地站、木岛站、里维尔海滩站和比奇蒙特站在2008年6月至11月期间轮流关闭，以进行站台维修。

马维里克站的重建工程于2005年10月4日启动。项目对站台进行改造，使其长度足够支持6节编组列车停靠，并于2008年9月15日重新投入运营，但直至2009年整个车站施工才最终完工。至此，除了保丁站以外的所有蓝线车站均已实现无障碍通行。而且保丁站的东向站台因空间限制无法延长，也无法停靠6节编组的列车。

为了更换轨道及对东波士顿隧道进行防水处理，保丁站至机场站之间的列车服务分别于2020年5月18日至31日、2022年4月25日至5月17日期间暂停，期间改由巴士接驳。在2022年的停运期间，还临时开通了长码头至东波士顿的。此外，线路外侧区段于2022年5月22日至6月8日再次关闭，以便进行萨福克唐斯站人行天桥的维修。在封闭期间，为减轻交通影响，蓝线于2023年7月5日至8月31日期间。

延长线规划
延长至林恩市
马萨诸塞湾交通局曾提出将蓝线延伸至马萨诸塞州林恩市。修建里维尔延长线所需土地购置后，没有足够预算购置剩余土地，故而将蓝线终点线设置在梦幻之地站。针对林恩延长线，提出了两种线路规划：其一是将地铁沿改造成的铺设，该线路将会穿过草沼区域。另一种规划利用公司遗留下来的铁轨，沿着里维尔海滩大道铺设，经过松树点和。除了修建地铁延长线以外，还可以增加通勤铁路或公交服务，亦或者将蓝线延长至梦幻之地站附近的通勤铁路站。

马萨诸塞湾交通局陆陆续续提出了蓝线延长线的各种规划版本。1926年的《运输设施改善报告》和1945年至1947年的《柯立芝委员会报告》并不建议将铁路改造成有轨电车，而是推荐将东波士顿隧道地铁延长至林恩市。自从1954年里维尔延长线被缩短至梦幻之地站后，交通局便一直在寻求将蓝线继续延长的方法。1966年的《大众运输计划》提议将蓝线延长至林恩市，1969年的《公路和运输计划建议》提出将蓝线进一步延长至 塞勒姆市。1974年的《交通规划》提出延长至林恩、塞勒姆甚至皮博迪市。2008年4月的州债券包含了项目规划资金。除此以外，项目还获得了2500万美元的联邦拨款。工程环境影响报告书草案预计于2008年末完成。

红线与蓝线直接换乘
目前，蓝线和地铁红线是马萨诸塞湾交通局地铁系统中仅有的无法直接换乘的线路。乘客需搭乘轻轨绿线或橙线才能实现换乘。规划中的的红蓝线联通项目计划将蓝线自保丁站向西延伸，至查尔斯／麻省总医院站地下，并新建一座地下站台，从而实现与红线的直接换乘。1926年的一项提案计划将及其连接的有轨电车线路改造为两条快速交通主干线，其中设想将东波士顿隧道向南延伸至公园街站，通过联邦大道线实现马维里克广场站至布莱顿之间的直通运营。当时共考虑了三种可能的走向方案：一种是从保丁站向南延伸，另外两种是从重新选址后的斯科利地下站向西南延伸。1940年代至1970年代初期，地区交通规划的重点转向了郊区延伸，因此并未提出将市中心线路延伸超出保丁站的计划。1987年的一项成本效益研究估计，该延伸段每日可新增9,030次单向乘车人次。

1991年，作为对就大开掘高速隧道项目所导致汽车尾气排放提起诉讼的和解协议的一部分，麻薩諸塞州同意为蓝线和红线建造直接换乘站，该项目原定于2011年底前完工。2003至2007年间重建的查尔斯/麻省总医院站已预留未来蓝线站台的空间。然而，州政府于2005年提出了其他替代项目，能达到相同空气质量改善效果，取代了红蓝线联通项目。在环保法律基金会提起第二次诉讼后，州政府于2006年同意完成该联通项目的设计工作。2007年9月，州政府发布了扩展环境通知表。最终推荐的方案预计造价为7.48亿美元，建设周期为六年。2015年，美国环境保护局正式解除了由大开掘减排项目带来的设计义务.2018年，州政府委托进行了一项耗资5万美元的研究，以重新评估隧道建设成本。研究结果显示，与2010年《环境影响报告草案》的结论相反，明挖回填施工法虽然会带来更多地面干扰，但在成本上可能远低于使用隧道掘进机的方法。单就隧道建设部分，明挖回填法预计造价为2亿至2.5亿美元，而隧道掘进机施工预计为3亿至3.5亿美元，2010年《环境影响报告草案》中则估算为4.13亿美元。2019年和2023年，马萨诸塞湾交通局在其五年期支出计划中表示，计划投入1500万美元用于红蓝联通项目的设计工作。

2020年完成的一版概念设计提出采用明挖回填施工方式，同时仍计划关闭保丁站。新的查尔斯/麻省总医院站蓝线层将设有两个出入口，分别是现有大厅入口和位于查尔斯街北侧麻省总医院开发项目内的新出入口。项目总造价预计为8.5亿美元（其中7.4亿美元用于施工，包括30%的预备金，5000万美元用于设计，3000万美元用于行政管理费用，另有3000万美元用于新增列车车辆），建设周期预计为2025年至2030年。2023年10月2日，项目发布了变更通知。2023年11月，要求马萨诸塞湾交通局起草补充版《环境影响报告草案》。

2018年夏季的《马萨诸塞湾交通局2040年规划》文件中有一项新的提议，在州街站和市中心十字站之间修建地下人行步道，具体的技术可行性还未评估。

車站列表
车辆
波士顿地铁蓝线与橙线和红线一样，均使用标准轨距重型铁路列车运行。与其他两条线路不同的是，蓝线同时使用第三軌道供電和集電弓高架電纜供电，曾经的转换供电模式的车站在马维里克站列车车队由94节（47对）西门子700系列车组成，车身使用不锈钢材料，车身两侧均有两组对开门。列车设计与波多黎各圣胡安市的圣胡安地铁列车相似。新列车原定于2004年1月起逐渐交货，但是车厢研发遇到问题，交货日期数次推迟。第一辆700系列车于2007年1月交货。列车合同为1.74亿美元，加上工程及相关服务费，更换新列车共花费2亿美元。

之前所用列车为与龐巴迪運輸生产的0600系列车，车身两侧均有两组对开门，最大设计行驶速度为。列车设计与新泽西州紐新航港局過哈德遜河捷運（PATH）使用的PA3型列车相同。截至2011年，由于蓝线临近海岸，600系车厢受含盐空气腐蚀严重，大多数被淘汰，只有少量600系列车停放在马萨诸塞湾交通局仓库中，但不再使用。2009年11月，蓝线全部车辆更新完成，所有运行中的蓝线列车均为六节车厢。

2009年，将622-623号车厢纳入其收藏。2012年，616-617号车厢被转移至百老汇站旁的训练中心隧道中。

参考资料
外部链接
*[http://www.mbta.com/schedules_and_maps/subway/lines/?route=BLUE 波士顿地铁藍线]
*[https://www.nycsubway.org/wiki/MBTA_Blue_Line nycsubway.org波士顿地铁藍线]