北京有轨电车

北京有轨电车的历史始于1899年由西门子公司建设的连接永定门至京奉铁路马家堡站的电车线路，亦是中国第一条有轨电车线路。北京主要有轨电车路网的发展始于1924年，直至1966年有轨电车完全被无轨电车取代。21世纪后北京开始陆续引入现代有轨电车系统。

历史
19世纪
1897年6月，津芦铁路延伸到马家堡。马家堡火车站建成后，为了方便京城人员乘车，德国西门子公司与铁路总公司签订合约，为北京修建连接永定门与马家堡火车站的有轨电车线路。该线路于1899年5月竣工，6月30日通车，时刻表上称之为“Imperial Chinese Electric Tramway”。1900年，义和团运动爆发，同年6月12日，马家堡火车站被义和团焚毁，有轨电车被一同砸毁拆除。。

运营
线路全长3公里，使用1,435mm标准轨，设永定门与马家堡两站，并于马家堡站与津芦铁路接轨，单程票价为10分。。运营方共有6节车厢，每次开行2节，每列电车每天能跑50-60次，运送万余名游客。车厢的内饰和长途列车相似马家堡电车站距离马家堡火车站约400米，电车修理车间与发电厂亦位于此站中。发电厂配有两台75马力的复式蒸汽机与两台45千瓦的500V发电机，为整条线路提供电力。

1922年，电车公司向法国电器制造公司订购一批标准21E型车盘，裕信营造厂承办制造电车车身。路轨则购自法国，由益昌公司负责铺设，全长51.027里，轨距为1,000mm，道岔不具有转辙装置，需由扳道夫使用T型管拧子扳动。铺轨工作于1923年5月开始，1924年8月下旬基本完工。12月17日在天安门南侧举行通车典礼，18日第1路正式通车，月底第2路通车，第3、4、5路也相继开通。1929年8月5日，环路电车开行。有轨电车因票价低，速度较快，载客量大，抢走了人力车夫的生意，引发了人力车夫的不满，12月22日发生人力车夫捣毁电车事件，砸坏机车43辆、拖车20辆，造成电车工人8人重伤，电车停驶18天。1930年，第6路通车。1931年1月，第6路延长至和平门。1943年，虎坊桥至菜市口之延长线路建成通车，而虎坊桥至和平门线路停驶并于4月拆除。1953年又设计制造成功53式拖车，至1957年，共生产43辆53式拖车。1955年10月，天桥至红桥电车线路竣工通车；1956年7月，红桥至北京体育馆线路竣工通车；1957年10月，北新桥至东直门线路竣工通车；1958年，7月，永定门至永定门火车站建成通车。截至1958年，北京有轨电车共铺轨66.87公里。，且有轨电车噪声大，速度慢，铺设的轨道严重影响城市改造与行车安全，北京市决定另行改建无轨电车。1956年10月17日，京一型无轨电车试车成功，1957年8月，北京首条无轨电车线路全线通车，1959年3月9日，北京内城有轨电车停驶，除52式有轨电车外其余车辆全部报废。

File:Replica of Peking Tramways 100 series at Beijing Public Transport Hall (20231227100337).jpg|北京公交馆内仿制的100型有轨电车
File:52式有轨电车.jpg|52式有轨电车
File:Peking 1930s.jpg|100型电车在前门大街行驶
File:Inside beijing tram series 100.jpg|100型有轨电车内部
File:Xisi_Pailou_1918.jpg|西四牌楼与电车轨道
File:Streetcar Beijing c1950.jpg|1950年的电车线路图

21世纪
前门大街
前门大街从2004年开始大修，2008年5月28日完工。此次改造中，前门大街重新铺轨，恢复旧式有轨电车。北京地铁车辆厂参考52式有轨电车的样式为天街公司生产2辆北京前门超级电容有轨电车，两车的大型车辆号牌号码分别为京AD9800、京AD9801。北京前门超级电容有轨电车装有2台牵引电机，使用VVVF调速，最高速度为10km/h。为了还原真实，电车的电缸与闸把均为从大连购得的废旧电车部件。线路全长840米，使用1,435mm标准轨，设前门与珠市口两站。供电方式为超级电容，无需架设架空线，充满电只需3-5分钟，一次充电可空载运行16公里。

2023年12月，由沈阳新阳光机电科技制造的XYGYG120QM型有轨电车投入使用，该车采用锂电池供电。

File:Qianmen I at Zhengyangmen (20171113141328).jpg|第一代“前门一号”在箭楼前
File:AD9800 at Zhengyangmen (20250323152039).jpg|第二代“前门一号”在箭楼前
File:Tramcar near Zhengyangmen Gate.JPG|充电中的“前门二号”
File:Xicheng, Beijing, China - panoramio (23).jpg|夜间的“铛铛车”
File:Controller of Qianmen Streetcar.jpg|来自大连的电缸与闸把
File:Introduction for Qianmen Tramcar.jpg|有轨电车售票处
File:Route map of Qianmen Streetcar.jpg|线路图
File:Side I driving cab of AD9800 (20250323152658).jpg|第二代车辆驾驶台
File:Interior of AD9800 (20250323152140).jpg|第二代车辆内饰

西郊线
西郊线是北京地铁的一条现代有轨电车线路，由北京公交有轨电车有限公司运营。2011年，西郊线开工建设，2017年12月30日开通试运营。线路全长8.863千米ަ，共6站，在起点巴沟站可换乘北京地铁10号线，终点为香山站。全程票价4元，最低3元。列车采用接触网供电，车辆以安萨尔多百瑞达Sirio型为基础，由中车大连机车车辆制造。

2018年1月1日，西郊线车辆转向架出现故障，随后发生脱轨与放飏事故。

File:BJXJ11 entering West Gate of Summer Palace Station (20171110153956).jpg|西郊线列车
File:Train of Western Suburban Line on exhibit (20170619105440).jpg|西郊线红叶涂装列车
File:Beijing Subway Xijiao Line Train 20171231.jpg|西郊线列车内部
File:Driver console of Western Suburban Line tram (20170619104546).jpg|西郊线列车驾驶室
File:West Gate of Summer Palace Station (20170708).jpg|颐和园西门站
File:Route Map of Beijing Subway Xijiao Line 20171231.jpg|列车内线路图

亦庄新城现代有轨电车
亦庄新城现代有轨电车是位于北京亦庄经济技术开发区的有轨电车系统，规划线路全长78.5km，于2018年下半年开工，于2020年12月31日正式运营（老观里站暂缓开通），该线亦被画入北京地铁官方线路图；T2线连接站前、马驹桥、瀛海；T3线连接路东、核心、马驹桥、六环南产业区；T4线连接路东区与马驹桥物流园区。

File:YZ114 at BDA Roundabout (20201202151952).jpg|亦庄新城T1线有轨电车
File:YZ104 at Rongchang Dongjie (20201208100302).jpg|在荣华路南环岛试车的亦庄T1线列车
File:Cab of Yizhuang T1 Tram.jpg|T1线有轨电车驾驶室
File:YZT Rongchang Dongjie Station (20201202152251).jpg|荣昌东街站
File:Route Map of Yizhuang T1 Line.jpg|列车内线路图

车辆
未来发展
顺义区现代有轨电车
顺义区现代有轨电车是位于北京市顺义区的有轨电车系统。顺义中低运量系统线网由6条线路构成（包含两条支线），总长约100.7km。

T1线长约27.2km，从北往南依次经过牛栏山（牛栏山第一中学）、马坡、老城区、国门商务区、首都机场3号航站楼。T1支线长1.3km，连接牛栏山火车站与T1线主线。T2线全长19.84公里，设22座车站，并与首都机场3号航站楼连接，是北京地铁公司首次取得的PPP项目。目前顺义区现代有轨电车T2线项目已暂缓实施，目前市、区有关部门正在组织对项目可行性进一步论证。具体开工、竣工日期暂不确定。

T3线长23.3km，从西向东，连接北部联络线、后沙峪组团、南法信组团、仁和组团、南彩组团。

参考资料
参见

• 北京公交
• 前门大街
• 北京地铁西郊线