北京地铁DKZ53型电动车组和北京地铁SFM18型电动车组是北京地铁在14号线运营的列车车型。
简介
DKZ53型列车由原北车长春轨道客车制造，共38组228辆；SFM18型列车由原南车青岛四方机车车辆制造，共25组150辆。
该两款列车是国内首批大运量A型不锈钢地铁车辆，也是北京地铁所有线路中首次使用的6节编组A型列车，于2013年5月5日起在14号线西段运营，目前配属于张仪村停车场和马泉营车辆段（与15号线共用）。
列车编组
列车特点
外观与内装
列车的车体钢结构采用301L系列不锈钢制造，前脸以编钟为设计来源，而侧面则借鉴了京剧脸谱的配色，体现了北京的地域特色及历史文化；车内色调提取自北京园博会的园林色彩，时尚美观，配合客室高度的优化，为乘客营造了视野通透的乘车环境：
- 电控装置采用微处理器控制，具有自诊断和故障纪录功能；
- 采用皮带驱动方式，导向装置、驱动装置和锁闭装置集中为一个紧凑的功能单元，便于安装和维修。
车钩与转向架
DKZ53型列车采用CW-4000(D)型转向架，SFM18型列车采用SDA-80型转向架，两种转向架都具有重量轻、运行性能好、易于组装和分解等优点。转向架的构架主要采用钢板焊接结构，一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，基础制动采用踏面制动。
列车的两端及单元之间设有半自动车钩，半自动车钩上首次采用内置过载保护结构，实现了车钩的整体前置式安装；其余的节与节之间则设有半永久牵引杆。车钩系统中设置了可恢复型缓冲器及大容量变形压溃管，满足15km/h速度碰撞时对列车的保护功能。。牵引及辅助供电系统具体包括：
- 牵引电机：型式为 MJA 250-18，每台动车转向架上各安装四台，由电机所在车厢的牵引高压箱（PH 箱）或牵引辅助箱（PA 箱）驱动；每台电机的额定功率为 200 kW，额定电压为 1170 V，额定电流为 130 A，重量 595 kg，工作频率 50 Hz，额定转速 2,308 r/min，最高转速 3,890 r/min：
- 制动系统采用全列车混合制动方式，优先使用电制动，空气制动部分的正常工作压力范围为750~900 kPa，最大工作压力为1000 kPa。
- 风源装置由每列车的两套压缩机单元组成，为制动系统提供干燥、清洁的压缩空气；每套压缩机单元采用集成式一体化模块结构，内含螺杆式空气压缩机、膜式空气干燥器、启动装置、安全阀、压力开关等。
- 每节车厢配备一套辅助控制装置和一套制动控制装置，前者用于停放制动控制和空气弹簧供风，后者用于常用或紧急的制动控制。
- 每套制动控制装置由电子制动控制单元（EBCU）和气动制动控制单元（PBCU）组成，前者主要完成制动控制、防滑控制、故障诊断和通信功能，后者接收前者的指令进行制动和缓解动作。
- 每根车轴安装两套踏面基础制动装置（其中一套具有停放制动功能），采用基于凸轮放大原理的力放大结构，使制动作用力分配合理且大小可调。
- 每台转向架配有一套空气悬挂装置，内含空气弹簧、高度阀、差压阀、平衡阀等，其中高度阀控制车体高度，差压阀限制转向架两侧空气弹簧的压强差，平衡阀对转向架两侧空气弹簧的压强取平均值送入制动控制装置。
- 每列车的首尾两节拖车（1车厢和6车厢）下方各安装一套制动维护终端，检测并记录制动系统的各项参数。
空调系统
列车采用由王牌冷气（石家庄国祥）提供的空调系统，每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量40 kW、通风量5000 m3/h的 KG40A 型空调机组。空调机组以 R407C 为制冷剂，采用完全顶置式结构，不单独设置机组平台，实现了车辆的轻量化，中文为粉色显示，英文为蓝色显示。时的前挡风玻璃特写，方向幕显示终点站为景风门|300x300像素]]
- 每节车厢设有10块LED闪灯图，显示列车的运行方向、下一站、换乘站及线路、终点站等信息；每块闪灯图均配有闪烁提示开门侧的蓝色LED光带。
File:Route map of BJMTR Line 14 phase 2&3.jpg|东段列车闪灯图
File:New route diagram of L14 on 251Tc2 (20211012175544).jpg|alt=251车组2021年10月更换的贯通版闪灯图|251车组更换的贯通版闪灯图
File:New route diagram of L14 on 220M2 (20211114170414).jpg|220车组更换的贯通版闪灯图
File:北京地铁14号线2023新版闪灯图.jpg |14号线自2023年6月开始更换新版白色闪灯图
- 每节车厢设有两个紧急报警器，其具有双向通话功能，用于协助乘客向司机报告紧急事件。
- 每节客室设有六个摄像头，每个司机室设置一个摄像头，所有摄像头的监控图像在司机室的客室状态监视器中轮流显示。
- 列车的广播系统可根据车厢背景噪声大小进行自动、连续的音量调节，保证客室扬声器的输出音量始终高于客室背景噪声5~10 dB，且任何时候都小于95 dB。
- 车门附近设有LCD显示器，显示当前日期及时间、列车运行方向和下一站，并播放本地视频节目。
- 曾运行于14号线东段的二期列车在车厢连接处设有LED走字屏，显示“下一站：××× Next Station ×××”和“北京京港地铁14号线 Beijing MTR Line 14”，而曾运行于西段的一期列车无此设计。
参见
*哈尔滨地铁1号线列车
参考资料
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