53号站，又稱高井站、五三站，原稱福寿岭站、《铁路修建史料》的北京地下铁道示意图和1982年版《北京市區地下鐵道規劃方案》中，本站均被标记为“福寿岭”站，《北京地铁发展史》中亦称本站为福寿岭站。本书与規劃方案圖均向公眾公開發售，故福寿岭站應為规划时的正式名稱。“福寿岭站”一名得于车站所在的福寿岭山体。福寿岭位于石景山区中部，既是一座山岭之名，也是一个古村落的名字。作为山岭，福寿岭是西山褶皱山地的丘陵部分，东南是福寿岭村，西、北两面是连绵的山丘，南邻模式口村，最高峰海拔309米。1966年5月1日，402线开始动工修建。
1970年9月，402线建成，并于1973年3月一期工程正式运营时验收交接。由于本站并不对外运营，建成后仅使用了修建时地段的标号53号作为车站的正式名称。为解决师生上课问题，地铁每天开行一对通勤车，通勤车早上7:30由苹果园开出，下午放学后通勤车再载着学生回到苹果园，技校学生凭校牌乘坐。
1982年举行的第五届全国人民代表大会第五次会议的556号提案中，王英高、范忠祥要求北京地铁延长至福寿岭，理由是“生活在北京市石景山区福寿岭周围的机关、部队、各医院、疗养院、工厂、农村等单位的群众要求地铁延长至福寿岭站（五三站），这样既方便人民群众，又可为国家节约能源”，审查意见是“交国务院研究办理”。1983年，52号站与53号站被列入调整后的地铁规划方案中。2007年5月28日起，通勤列车不再开行，53号站再次封闭停用。
2021年12月，《石景山区2022年工作计划》中，提到“启动地铁1号线高井站前期研究”。截至2023年1月，高井站启用改造工程仍处于前期工作阶段。
結構
三家店站連結，惟該段专用线經已荒廢，線路出口大門亦長年關閉。
緊接本站東側，設有一條燈泡線，可供列車掉頭。
车站楼层
出口
這個地鐵站共有2個出口：
- 西北側出口（無正式名稱）
- 西南側出口（無正式名稱）
其中西北側出口被封条封死，西南侧出口内部已加装防盗门。
參见
*燈泡線
*幽灵车站
參考及注释
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