吉隆坡－加叻大道（亦称加叻大道或加叻高速公路；；，简称“KLK”；）是横跨马来西亚半岛中部的一条收费高速公路，从首都吉隆坡向东延伸至彭亨州文冬县的加叻镇，全长60公里（37英里）。该大道穿过云顶森芭双向隧道，是从南马或巴生谷一带前往云顶高原度假胜地必经的高速公路。
加叻大道原为双向各单车道的收费高速公路，后于1997年扩建成完整的高规格高速大道。该大道也是亚洲公路网AH141路线的一部分，时速限制为每小时90公里（每小时56英里）。
路线概要
加叻大道始于雪兰莪鹅唛北区交通枢纽，并与吉隆坡第二中环公路（联邦28号公路）相连接。该大道以吉隆坡市中心作为零公里的计算起点，途径联邦2号公路（吉隆坡第一中环公路）、彭亨路（云顶吉冷－彭亨快速公路）、鹅唛路（联邦68号公路）、甘榜班达达南路（Jalan Kampung Bandar Dalam）和大使路－淡江大道（E33）。加叻大道的实际计算起点为第19公里处，由此穿越蒂迪旺沙山脉和云顶森芭双向隧道，直达位于彭亨州边界的云顶森芭。
文冬与加叻之间的路线，是往返吉隆坡与关丹两地的必经通道。除了使用收费的加叻大道外，旅客也可选择免收费的替代路线——鹅唛路（联邦68号公路），但该路仅止于文冬县吉打里。在加叻交通枢纽，加叻大道设有一条分支通往加叻镇并衔接联邦2号公路，而大道主线则继续向东延伸，与东海岸大道（第1阶段）交汇。
此外，加叻大道是连接马来西亚半岛西海岸与东海岸的主要命脉，常年面临极高的交通负荷。由于该大道缺乏重型车辆上路限制，加之部分路段车道较少，每逢节假日或遇上交通事故（如重型车辆抛锚）时，极易引发长达数公里的严重交通拥堵。尽管如此，对于从北马（如黑木山或亚罗士打）前往东海岸的驾驶者而言，经由雪兰莪并取道加叻大道东进彭亨，在通勤时间上往往仍比横穿霹雳及吉兰丹南下更为快捷。
历史
双车道联邦公路
吉隆坡－加叻大道最初由马来西亚政府建于1970年代，作为从吉隆坡鹅唛至彭亨文冬蜿蜒狭窄的的替代路线。该大道同时也是联邦2号公路的一部分。大道工程包含了一条长达900公尺的，这也是马来西亚史上首条建成的高速公路隧道。该大道于1979年由前工程及通讯部长正式主持通车。
然而，对于当时仍是农业国的马来西亚而言，这条大道的建设成本相当高昂。因此政府决定将吉隆坡－加叻大道设为收费道路，以协助填补建筑费用。随后，政府在鹅唛与文冬设立了两个收费站，并交由马来西亚大道局管理。该大道最初于1977年便已逐步开放通车。
出口]]
多车道高速公路
鉴于吉隆坡－加叻大道作为从吉隆坡前往马来西亚半岛东海岸各州主要干道的重要性，政府决定通过在原有道路一侧进行平行扩建，将其全面升级为多车道高速公路。
因此，原有的双车道快速道路被提升为分隔式道路。从吉隆坡至云顶高原出口的路段扩建为双向六车道（每方向三车道），而其余路段则扩建为双向四车道（每方向双车道）。
升级工程还包括在现有隧道旁建造第二条隧道，以为东行方向提供额外的两条车道；同时扩建了鹅唛和文冬收费站，并增建了交通枢纽以取代原有的平面交叉路口。然而，由于地理位置的限制，部分路口无法升级为交通枢纽，因此当局增设了一些U转车道，以为对向车道提供进出这些路口的通道。
基于地理环境的因素，该大道在雪兰莪与彭亨州界的云顶森芭设有两条分离的车道（一条位于雪兰莪境内，另一条位于彭亨境内）。全线升级工程于1997年全面竣工。
MTDPrime公司随后获得了该大道的营运特许经营权。大道在竣工后正式获得了E8的路线编号，这也导致了路线编号重叠的情况。因此，在不同的地图上，该大道被标记为E8或联邦2号公路。2011年4月7日，在接管MTDPrime私人有限公司与Metramac Corporation私人有限公司的业务后，正式成为该大道的特许经营商。
事故
加叻大道因地形复杂及车流量大，曾发生过多起严重事故及自然灾害。
收费
吉隆坡－加叻大道采用开放式收费系统，全线共设有2个收费站。
电子收费系统（ETC）
为加快在鹅唛和文冬收费站的交易效率，从2015年9月9日起，这两个收费站的过路费均强制规定必须使用一触即通卡或精明通关感应器以电子方式支付。
大道路费
（开始于2015年10月15日）
交通枢纽列表
参考文献
外部链接
评论 (0)