{|
{{Infobox ship characteristics
|Ship class = ABS +A1 DPS-3 Column Stabilized MODU
|Ship tonnage = *32588
- 9766
|Ship displacement =
|Ship length =
|Ship beam =
|Ship height =
|Ship draught =
|Ship depth =
|Ship deck clearance=
|Ship power =*7000kW 11000 W
*6枚瓦锡兰18V32 9775馬力柴油引擎
*6台ABB AMG 0900xU10交流电发电机
|Ship propulsion = 8台7375馬力、360°固定螺旋桨
|Ship speed =
|Ship capacity =*钻井液：
*钻出水：
*饮用水：
*重油:
*钻井液：
*水泥：
|Ship crew = 146
|Ship notes =。平台于2001年由现代重工业在韩国制造，R&B Falcon（后被泛洋鑽探收购）定制，在马久罗注册，2001年到2013年租给英国石油公司。2009年9月，平台在休斯敦东南方约250英里（400公里）处的102号区块4132英尺（1259米）的水深中钻出了史上最深的油井。油井垂直深度35050英尺（10683公尺），测量深度35055英尺（10685公尺）。
2010年4月20日，在油田钻探时，油井失控发生井喷，引发爆炸，造成11名员工死亡并引发大火，火球在40英里（64公里）处都能够见到。大火无法扑灭，两天后的4月22日，平台沉没，油井在海底喷涌而出，造成美国海域最大的漏油事故。
设计
深水地平线是第五代、RBS-8D设计（即型号种类）、深水、、柱固定、半潜式，专为钻探海地石油勘探和生产井设计，内置476毫米、10万千帕的和530毫米外径钻井隔水管。
深水地平线是第二代二类半潜式钻井平台，尽管它的前辈并非动态定位。钻井平台规格为121×78公尺，能够在2400米深的水域运行，最大钻探深度达9100公尺。其美国船级社级别符号为“A1，柱稳定钻井单元，AMS，ACCU，DPS-3”。先进的系统，从压力和钻井检测技术，到自动关停系统和固井建模系统在平台的运营起到关键作用。OptiCem固井建模系统于2010年4月由哈里伯顿使用，在水泥浆混合和支持决策上的功效显著。这些决定成为同月爆炸事故调查的重点。
历史
建造和所有权
“深水地平线”号由R&B Falcon委托现代重工业，在韩国釜山制造。2001年2月23日，泛洋鑽探完成对R&B Falcon的收购后，平台交付使用。
泛洋鑽探透过其设在瑞士施泰因豪森的子公司泛洋鑽探海卫一资产租借有限公司（）。建造完成后，平台租借给英国石油公司3年，在墨西哥湾部署。此后，租借条约经过多次续签，2004年续签1年，2005年续签5年，2009年的续签延长了2010到2013年的3年期限。最后的合同“裸机”费用价值5.44亿美元，平均每天49.68万美元，而船员、装备和支援船只的费用预计相同，平台特点是“正式注册号29273-PEXT-1，IMO号码8764597，总吨位32588，净吨位9778”）上作业，时常被说是“幸运”且“著名”的钻井平台。2006年和2009年，平台分别在和发现石油。台泊油田油井垂直深度，测量深度，海水深度。它位于海床下方超过深处，超出平台在公司船队名单中列明的官方钻探规范。
2010年2月，深水地平线在马孔多勘探（）（即252号地块）开钻试验性油井，试验地点位于路易斯安那州东南部海岸约深的水域中。马孔多勘探的开采权于2009年被英国石油公司收购，而该油田由英国石油公司（占65%）、（占25%）和MOEX Offshore 2007（占10%）共同持有。深水地平线于2010年4月20日仍在马孔多作业，当天猛烈的爆炸导致钻机损坏，引起漏油。油井当时处于完工的最后阶段，被注入的水泥外壳正在硬化，平台预计在不久后移动到台伯油田充当半永久性作业平台，之后再回到卡斯基达油田，半永久性地盘踞在路易斯安那州海岸50英里外的油丘上 。试验作业据说“已经完成”，在MMS的请求下获准结束马孔多的作业。
平台设计工作寿命3131天，目前已经达到2896天，余下的时间在各站点间使用。
安全检查
（2010年6月18日更名为海洋能源管理、监管和执法局，或海洋能源局）是美国海上石油钻井平台的监管检查机构。阻止漏油的最后一道防线全封闭防喷器闸板虽然被啟動，但没能插入井中。
爆炸时，126名员工在船上，其中7人是英国石油公司员工，79人隶属泛洋鑽探，还有人来自阿纳达科、哈里伯顿和M-I SWACO等参与作业的公司。11名员工在爆炸最初阶段断定遇难。平台被撤离后，受伤的工人被空运到医疗站。约36小时后，平台沉没。平台的残骸沉入约深，油井西北方处的海床。
7月15日，油井上盖，漏油结束。用来永久封锁油井的于2010年9月19日宣告“有效封堵” 。
后续
大约在2010年5月10日，泛洋鑽探受到深水地平线4.01亿美元总损失的部分保险结算。指出，保险回收可能超过钻井平台的价值（尽管不一定是其重置价值）和估计高达2亿美元的所有债务。
截至2010年，诉讼、损失赔偿和保险回收的最终金额仍是未知数。分析师报告称，和之前的事故相比，此次事故有着前所未有的规模和复杂性，需要多年才能展开和解决。2010年7月，《金融时报》的分析引用法律界消息人士，指“在某些程度上，诉讼的规模非常大，确实比较新鲜”，“各种可能的案件意味着很难将它们汇总成所谓的集体诉讼，情况可能会进一步复杂化”，“由于之前我们碰过这样的事情，历史参照不存在。”和阿拉斯加港湾漏油事件一样，讨论中的诉讼事件表长达20年。2014年9月，哈里伯顿同意在两年内分三期向信托注入11亿美元，解决大部分法律索赔。2014年9月4日，美国地区法官根据《清洁水法》裁定英国石油公司犯有重大过失和故意不当行为。他认为英国石油公司的行为“鲁莽”，泛洋鑽探和哈里伯顿行为“疏忽”。他将溢油事故67％的责任归咎于BP，30％归于泛洋鑽探，3％归于哈里伯顿。英国石油公司发表声明强烈反对这一说法，表示会上诉。
2014年12月8日，美国最高法院驳回了英国石油公司的上诉，和解协议没有上限，但英国石油公司最初预计要给受害者赔偿约78亿美元（61亿欧元）。
参考资料
外部链接
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