濱海快線，标识色为「碧海蓝天蓝」，是中华人民共和国福建省福州市由福州地鐵運營的一条市域铁路线路，屬福州都市圈城際鐵路系統网络的一部分，线路于2025年9月29日投入初期运营。
简介
滨海快线是福建省首个采用公交化运营模式运营的城际铁路，也是福建省首条市域铁路制式线路，亦是福州地铁系统第一条快线性质线路。线路在规划和建设时于不同场合曾分别被称为福州地铁F1线、福莆宁城际铁路F1线、福州至长乐机场城际铁路。滨海快线联系福州主副双城，连接福州火车站、福州中心城区、福州新区滨海新城，以及长乐国际机场，采用时速140公里的4节编组市域A型列车，支持以快慢车形式混合运营，能够实现福州主城至滨海新城30分钟通达、火车站至长乐机场40分钟通达的目标。线路在文岭站附近设置文岭车辆段，三叉街附近设置东升停车场，帝封江站附近设置一座控制中心，并在三叉街站、首占站、文岭站附近共设有3座主变电站。就建设一条连接市区和机场的轨道交通系统，福州市在本世纪初期分别提出了铁路制式和城市轨道交通制式的机场铁路建设计划。2007年，福州市对轨道交通网络规划进一步修编，初步拟定建设一条串联新店、福州火车站、省政府、东街口、城门、吴航与长乐机场的全长约58.9公里的轨道交通线路。
在铁路方面，机场铁路的规划建设可追溯到福平铁路项目。福平铁路在规划阶段曾同步设计了一条福州至长乐机场城际铁路，该线路设计时速200公里，正线全长20.43公里，运营全长53.85公里，计划利用福平铁路福州站至莲花山站区间，并以支线形式从福平铁路莲花山站引出，进入长乐机场。2010年底，长乐机场城际铁路支线随福平铁路同步动工，但在2011年由于原铁道部长刘志军违纪免职以及723甬温线列车追尾事故等一系列原因，线路建设在当年的高铁建设停滞潮中被同步中止。在2013年福平铁路重新动工时，该支线未有同福平铁路复工，继续处于搁置状态。
正式建设
2015年，福州至长乐机场城际铁路重新被提上议程。当年国家发展与改革委员会审批通过了《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015～2020年）》，批复的近期建设项目中，包括一条福莆宁城际铁路F1线，其连接了福州、马尾与长乐机场。在6号线开工后，由于线路设计时速较低，且起点仅接入福州中心城区边缘，尤其在福州国家级新区获得批复的背景下，该线路开始被担忧可能无法高质量地支撑起快速联络主城区、新区与机场的重要职能。在2017年，位于长乐机场与中心城区之间滨海新城启动开发之际，福州市宣布将建设一条连接老城区与滨海新城的轨道交通快线，即今日的滨海快线。2025年9月，在线路正式运营前夕，滨海快线面向市民开展了为期三天的免费试乘活动，活动期间由于市民反响热烈，线路体验乘客过多，导致部分车次列车一度引发超载报警、限速运行，个别车站采取限流、清客等措施以维持线路稳定运作。
2025年9月29日14时，滨海快线正式开通。
- 普通列车：福州火车站至文岭之间各站停车，行车间隔为7分30秒，全程运行时间约48分钟，由福州火车站至机场运行时间约44分钟。
- 大站快车：于每日7时至22时每小时整点由福州火车站及机场双向开行一对的列车，仅停靠福州火车站、东门、三叉街、帝封江、大数据、机场、文岭，全程运行时间约42分钟，由福州火车站至机场运行时间约38分钟。
- 直达快车：于每日5时55分开行一列由福州火车站至文岭方向的列车，仅停靠福州火车站、闽都、三叉街、机场、文岭，全程运行时间约39分钟，由福州火车站至机场运行时间约35分钟。
首末班车时刻表
滨海快线列车自2026年2月2日起实施如下首末班车时刻表：
编组
滨海快线采用市域A型车4节编组，预留远期6节编组扩编条件。在该票价机制下，滨海快线的全线的票价范围为2元至18元，其中福州火车站至机场的票价为17元，帝封江至机场的票价为13元。
车辆
滨海快线采用由中车唐山生产的4节编组A型市域快轨列车，最高运行速度达140km/h，单节车基本车长22米，最大车宽3.09米，设4对车门，是福州地铁网络中现运营最高规格的车种。动力采用3动1拖编组形式，能够同时兼顾大站距高速运行、快启快停、快速乘降的技术要求。整车设置196个座席，最大载客量约1084人，列车预留远期拓展至6节编组的条件。运营初期，全线共配属30列动车组。
在外观方面，滨海快线车头造型圆润并融入福州地铁微笑脸型特征，涂装则以“微笑福州 山海和福”为主题，采取白色为底色、黑色弧线窗带配合“碧海蓝天”的蓝色色带的色彩搭配组合。列车内部采用横纵混合硬座布局，车厢首尾处设有大件行李存放柜，并提供手机无线充电功能，广泛应用28寸LCD屏幕。2017年2月14日，福州市在滨海新城建设启动大会上提出修建一条连接老城区与滨海新城的快速轨道交通线。同年8月16日和9月12日，福州市政府先后发布福州至长乐机场轨道交通工程的环境影响评价的第一次公示和第二次公示。2018年2月22日，福州市发改委就福建省海峡西岸城市群城际铁路建设规划调整面向社会征询，其中调整了滨海快的线位走向，同年10月25日生态环境部批准了《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）调整环境影响报告书》。随后，2018年11月至12月，福州市发改委根据线路调整后方案陆续发布工程环评公示及征求意见稿，2019年4月30日又公布了正式的环评报告书。2019年6月18日，国家发改委批复《福建省海峡西岸城际铁路建设规划(2015-2020年)调整报告》，正式确认滨海快线的最终线位走向。同年11月，滨海快线初初步设计方案通过专家评审，11月15日福建省发改委审批通过了《福州至长乐机场城际铁路工程可行性研究报告》。2020年4月9日，《福州至长乐机场城际铁路工程初步设计》获批，概算投资约383.89亿元。2021年3月19日，自然资源部批复线路所需建设用地，总计93.534公顷。
建设阶段
站房（2025年1月）]]
2017年11月1日，线路勘察工作启动，12月29日大数据站与机场站作为示范性工程率先开工。2019年12月27日，滨海快线在国货路站举行开工仪式，标志着主体工程正式启动。2020年1月1日，大数据站率先封顶，成为首个完成结构封顶的车站。2023年6月1日，全线开始铺轨。2024年2月，全线8座高架桥梁完成主体结构施工；5月9日，文岭车辆段接收首列列车；8月21日实现全线洞通；11月27日完成短轨铺设。2025年4月1日，滨海快线列车上正线动态调试，全线各设备系统开始联调联试，5月8日启动全线空载试运行。同年8月上中旬，随线路试运行期满，滨海快线项目完成工程档案移交，并陆续通过卫生学、人防工程、消防等多个专项验收；8月21日，滨海快线通过竣工验收；8月29日，滨海快线通过初期运营前安全评估。9月19日至21日，滨海快线面向市民开放免费试乘活动。
未来发展
滨海快线盖山站、莲花山站仅作主体结构预留并保留设站条件，因此两座车站在线路运营初期不同步运营，需待未来车站周边开发条件成熟后，择机完成剩余工程方投入使用。
此外，正在规划中将连接福州中心城区与福清市的福州地铁S1线，计划在祥谦站与滨海快线既有线路接轨，未来S1号线将提供福州火车站站至创业大道站交路的直通市域列车服务，首先于福州火车站站至祥谦站区间与滨海快线共线运行，随后在祥谦站前跨线进入S1线站台，并驶入新建区间继续向南运行，最终前往位于福清市的线路终点站创业大道站。
事件与争议
市区段线路换乘问题
由于福州市城市轨道交通初期规划尚未有考虑滨海快线的规划与建设，因此早期建设但又作为城市骨干线路的1号线、2号线在与滨海快线线位交叉处未有设计车站，导致滨海快线中心城区段仅有3个节点在运营初期可供换乘。最终，滨海快线在后续对穿越首占镇的线位进行调整，线路不再直接穿越首占镇核心区，而是改行城镇南侧的郊野开阔地带，与既有福平铁路平行，车站也同步向南迁移约1.5公里至福平铁路长乐站旁。
线路票价设定争议
在滨海快线开通初期运营前夕，福州市发展与改革委员会宣布召开滨海快线票价听证会，拟议对线路设定新的计价策略。就线路定价，福州市发改委在听证会提交了两种定价方案，两个方案均在福州地铁既有线网票价的基础上，对利用帝封江站—文岭站区间的乘客采取新的车资策略，福州火车站站—帝封江站区间则与既有线网保持同价。其中，方案一采取单一费率方式，以0.3元/人·公里的模式收取车资；方案二则采取里程分段计价方式，计价方式为0-15（含）公里：每3公里1元、15-35（含）公里：每4公里1元、35公里以上：每5公里1元。两个方案的最低车资均为2元。最终，福州市政府批准了滨海快线的独立票价政策，计价策略与方案一基本一致，但针对跨区行程存在的重复收取起步费的问题进行了优化。
参考文献
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