T32/33、T34/31次列车是中国铁路运行于广东经济特区深圳至江苏苏州下辖县级市昆山之间的一对特快旅客列车，自2003年5月11日起开行，现由广州局集团廣九客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25K型客车，沿广深铁路、京九铁路、昌九城际铁路（仅深圳方向）、銅九铁路、宁铜铁路和京沪铁路运行，跨越广东、江西、安徽、江苏四省。其中深圳站至昆山站运行24小时36分，行程1760公里，使用车次为T32/33次；昆山站至深圳站运行23小时40分，行程1772公里，使用车次为T34/31次。
历史
车次历史
K33/34这对车次曾用于天津至上海的快速列车，为2000年10月21日中国铁路第三次大提速期间由33/34次升级而来。2007年4月18日中国铁路第六次大提速，这对列车升级为T33/34次后原车次得以留空。
K35/36这对车次曾和K37/38次组成复车次用于广州至柳州的快速列车，在这对列车停运后车次得以留空。
T31/32次列车和T33/34次列车曾分别于至北京、天津的列车上使用。
列车客运历史
2003年5月11日，廣州鐵路集團開行东莞东至南京西的K25/26次快速列車，由广梅汕公司东莞东客运段负责客运任务。此趟列车的开行极大的方便了粤东人民前往井冈山、三清山、黄山、夫子庙、明孝陵等地旅游。
2004年4月18日，中國鐵路實行第五次大提速，K25/26次列車提速約5.5小時。
2007年1月25日，K25/26延长至深圳西站始发終到。
2011年1月11日，K25/26次列車改為深圳站始发终到。
2012年3月25日，配合南京西站停止使用，K25/26次列车变更为南京站始发终到。
2015年11月15日，东莞东客运段并入广九客运段，自此后由广九客运段负责客运任务。
2016年1月10日起，K25/26次列車取消向塘站換向。同年5月15日，K25/26次列車延长至苏州，车次改为K34/35、K36/33次。
2020年5月11日起，深圳至苏州K34/35、K36/33次列车停运，预计6月3日恢复。
2020年7月1日，受皖赣線實施汛期列車運行圖影響，K34/35、K36/33次列车於向塘至蕪湖段改經京九、昌九城际、銅九、宁铜線運行。
2021年4月10日，K34/35、K36/33次列车的乘務工作改由長沙客運段負責，同時車體與長沙至常德的K9291/9292次及常德至深圳的K9275/9276次列車共同套用。
2026年1月26日起，K34/35、K36/33次列车延伸至昆山站，车次改为T32/33、T34/31次。
File:Blue 25G.jpg|K25/26次列车曾经编有广梅汕涂装的25G客车（2011年）
File:DF4D3045 20141111.JPG|配属鹰潭机务段的東風4D型柴油机车第3045号牵引K26次列车进黄山站（2014年）
File:Wuhu Railway Station Platform 20141111.JPG|K26次列车停靠芜湖站1站台（2014年）
File:YW25 663762 at Guiyuan (20160813121802).jpg|K34/35、K36/33次曾编有YW25型客车（2016年8月）
File:201702 DF11-0382 at Suzhou Station.jpg|配属南京东机务段(宁东)的東風11型内燃机车第0382号牵引K35次列车终到苏州站（2017年2月）
File:Board of K36-3 and K34-5 20250709.jpg|升级前的列车水牌（2025年7月）
列车编组
（2016年8月摄于深圳桂园）]]
K34/35、K36/33次列车使用配属广州局集团广州车辆段的中国铁路25K型客车，列车满编采取18节车厢编组，其中空调发电车1辆、硬卧车10辆、餐车，软卧车1辆、硬座车5辆。
机车交路
现行
历史交路
第3131号牵引K34次列车于宁铜铁路中和桥道口]]
时刻表
现行时刻
*数据截至2024年6月15日运行图调整。
历史时刻
参见
*沪深高速动车组列车
*宁深动车组列车
*深圳站
*东莞东站
参考资料
外部链接
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