复兴号CR300AF型电力动车组

{{鐵路車輛
|車輛名稱 = CR300AF型电力动车组
|公司色=#EE0012
|圖像 = CR300AF Fuxing EMU.jpg
|pxl=300px
|圖像說明 = CR300AF-1012电力动车组正驶入深圳北站
|類型 = 电力动车组
|型號 = SFE43/43A（厂家型号）
CR300AF（运营方型号）
|原產國 = 中华人民共和国
|製造商 = 中车青岛四方机车车辆
青岛四方庞巴迪铁路运输设备
中车南京浦镇车辆
|車輛編號 =
|製造年份 = 2018年至今
|投入服務日期 = 2020年12月25日
| 用戶 = 中国国家铁路集团有限公司
|列車編組 = 8辆（4M4T）
|起動加速度 =
|營運最高速度 = 250
|設計最高速度 = 300
|試驗最高速度 =
|減速度（正常） =
|減速度（緊急） =
|編組載客量 =
|編組長度 = 约209米
|全長 =
|全闊 =
|全高 =
|地板高度 =
|編組總重量 =
|車身物料 = 铝合金
|軸重 =
|軸距 =
|軌距 = 1,435
|電化方式 = 交流 25kV 50Hz
架空电缆取电
|編組輸出 =
|轉向架 = 无摇枕空气弹簧转向架
|車體材質 = 鋁合金
|牽引電動機 = 中车株洲电机制鼠笼式三相异步交流电动机（4×4 台）
|控制裝置 = IGBT水冷VVVF变流器
1C4M1群方式，4组

• 株洲中车时代电气制 t Power-TI31 (样板车 0001、部分量产车)
• 株洲中车时代电气制 t Power-TI45 (部分量产车)
• 北京纵横机电科技制 TKD510C-2000，是中国铁路总公司向中车青岛四方机车车辆订购的高速铁路动车组。

发展历程
CR300系列复兴号动车组（250km/h级）是自CR400系列（350km/h级）、CR200J系列（160km/h级）之后，复兴号动车组的第三个级别。

2018年初，CR300系列复兴号动车组开始设计评审，2018年9月末，CR300AF-0001样车制造完成下线。10月17日，0001样车无火回送至北京环铁试验中心准备进行测试。12月7日，0001号车回送至成都站。12月13日，0001号车开始在正处于联调联试期间的成贵客运专线乐山至兴文段进行测试运行。

2019年11月14日，國家鐵路局批准中車四方量產CR300AF型動車組。

2020年3月10日，國家鐵路局亦正式批准中車南京浦鎮車輛量產CR300AF型動車組，亦是該公司首次獲得生產高鐵列車的資格。

2020年11月24日，南宁局集团宣布，年底到货的5列CR300AF将助力2021年春运。

2020年12月25日，CR300AF开始载客运营，始发列车由昆明南站出发经昆楚大铁路前往大理站。

2021年4月30日，CR300AF开始在海南环岛高铁上运行。

車輛構造
车体
CR300AF采用了全新的头型，车鼻长度较CR400AF有所缩短。由于不设置商务座席，因此CR400AF驾驶室正面的原有的两个副窗被取消，侧窗的位置也相应提高，且由狭长的梯形窗改为菱形窗。

涂装方面，量产型CR300AF涂装与CR300BF一样，均采用天蓝色作为底色，與昵称为“藍暖男”的CR300BF不同的是，因為外型長相貌似妝容冷豔的美女，因此该涂装被铁路迷昵称为“藍妹妹”，而头车及车侧的红色带及車窗黑色涂装设计与CR400AF一致。在样板车出厂试车时，CR300AF暂时采用了类似CR400AF型的银灰色作为底色，头车侧面的红色色带设计亦与量产涂装不同。

动力配置
CR300AF采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成，其中02车、04车、05车、07车为动车，01、03、06、08车为拖车。

主要设备
牵引系统
CR300AF的牵引电动机及牵引变流器分别由中车株洲电机及中车时代电气进行生产。整流及逆变环节采用大功率IGBT元器件构成的交-直-交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。

CR300AF在开动及刹车的磁励音较CRH2型动车组为少，其磁励音较接近于以往的时代电气产品，而非像旧款日立VVVF般发出明显而低沉的磁励音。
集电装置及供电系统
CR300AF型在3号和6号车厢设置受电弓，在正常运行时使用一个受电弓，重联运行则使用两个受电弓。

内部
CR300AF型动车组包含1辆一等座和7辆二等座车厢，总定员613人。相较于和谐号动车组，座椅间距更加宽敞。全车设有Wi-Fi天线，可提供无线上网服务，并配有无障碍卫生间，增加USB电源插口、大件行李架、行李架指示灯、盥洗室置物架等服务设施。相較於CR400AF，該車型二等座椅布套由米色橫紋改為藍色幾何學紋椅布套。列车还增设了座位信息显示系统，提供座位号指示和座位售票状态指示。

另外，2021年2月於海南東環鐵路運營的CR300AF海南東環訂製版，二等座車定員數與量產型相同，其中一等座車（01車）改為與CR400AF及CR400BF相同的一等/商務座合造車，01車定員由原本的48名調整為33名（商務座5名+一等座28名），全車总定员由量產型613人調整為598人。

Interior of First Class of CR300AF-2041.jpg|CR300AF一等座内部
Interior of Second Class Seat CR300AF-2027.jpg|CR300AF二等座内部
CR300AF_Bussines_Cars.jpg|CR300AF商务座内部
Seat sign display of CR300AF.jpg|CR300AF的座位指示灯，可显示座位预定状态
Toilet of CR300AF-2041.jpg|CR300AF的卫生间

配属概况
直至2021年1月，64列复兴号CR300AF型动车组列车已出厂。

*车号0001、0003、0004，为样板车
*車號1xxx，為青島四方庞巴迪生產的列車
*車號2xxx，為中車青島四方機車車輛生產的列車
*車號6xxx，為中車南京浦鎮車輛生產的列車

File:202102 CR300AF-2027 Chengdudong Railway Station.jpg|配属昆明局集团的CR300AF-2027担当的C5983次列车停靠在成都东站
File:CR300AF-2041 at Suzhou Industrial Park Railway Station.jpg|配属济南局集团的CR300AF-2041（与CR300AF-2042重连运行）担当的D2921次列车停靠在苏州园区站
File:CR300AF行驶在海南东环铁路上，海口东.jpg|CR300AF行驶在海南东环铁路上
File:G6554 for CR300AF-1001.jpg|配属广州局集团的CR300AF-1001担当的G6554次列车从香港西九龙站出发前往广州东站

列车编组
;车厢型号

• ZYS：一等／商务座车（First Class／Business Coach）
• ZY：一等座车（First Class Coach）
• ZE：二等座车（Second Class Coach）
• ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）

;英文字母意思

• Z：Zuo（拼音），座，座车
• Y：Yi（拼音），一，一等
• E：Er（拼音），二，二等
• C／CA：Can（拼音），餐，餐车
• S／SW：Shang（拼音），商，商务

CR300AF
*xxxx：列车编号。
*1005~1009為海南東環鐵路專用訂製版列車，1號車廂由原本量產型的一等座车改為一等/商務座车，全車定員由量產型的613人調整為598人。

出口计划
2020年10月28日，泰国国家铁路局与中国国铁签订中泰铁路合约，当中列车部分将采购6列CR300AF型动车组。这次亦是CR300AF首次输出国外。

故障
*2018年10月14日，刚出厂的CR300AF-0001号车经由京沪铁路运行无火回送至北京环铁过程中，6号车顶安装的高压电气舱保护板在至少济南境内向上掀起并继续运行近500公里至北京境内，导致北京铁路枢纽内北京南站至北京站区间接触网跳闸，造成京沪铁路上行方向列车大面积晚点。
*2020年11月7日，CR300AF-0004號車(有駕駛室的一列)在南京浦鎮工廠外路面運送期間撞到等红灯的公交车。后官方通报，11月7日17点35分左右，南京扬子公交公司六合汽车一队503路公交车由南向北行驶至浦厂小区路段，当公交车停在最右侧车道等红灯时，一辆装载复兴号CR300AF动车组车头部分、约30米长的半挂车利用中间直行道左拐，撞入公交车窗，致使公交车左边第二块侧玻璃损坏。由于事发时公交车是正常行驶，运载复兴号的半挂车全责，最终半挂车司机赔了修复玻璃的钱。事发现场无人员伤亡。

参见

• 中国动车组列表
• 和谐号CRH1A-A型电力动车组
• 复兴号动车组

** CR400AF型电力动车组
** CR400BF型电力动车组
** CR300BF型电力动车组
** CR200J型电力动车组

参考资料
外部链接