（），是对没有机翼的可返回式航天器的统称。这类航天器具有钝体式的返回舱，其主要用途是运送包括货物、科学实验和/或宇航员等在内的有效载荷往返太空。space capsule与其他航天器的区别在于它具备重返大气层并将有效载荷从轨道或亚轨道送回地球表面的能力；而它与其他类型的返回式航天器的区别在于，其返回舱为钝形且没有机翼，通常质量较小，且仅带有少量可供单次安全返回所需的燃料。
一般认为space capsule的范围包括载人飞船、可返回的貨運飛船（与空间站对接）以及返回式衛星（不与空间站对接）三大类，例子分别是联盟号飞船、货运版龙飞船2号和中国返回式卫星。
在载人航天器范围内，Space Capsule可对应中文“（载人）飞船”一词。飞船是载人航天器的主流设计方案（另一种为载人航天飞机），已有多种飞船成功投入使用。载人飞船除了具备安全返回的能力，还具有能够支持人类生活的生命保障系统，且除了返回舱，一般还包含服务舱或轨道舱等额外舱段。它可以是一次性的（如联盟号），也可以是可重复使用的（如载人版龙飞船2号）。另外，亚轨道飞行的新谢泼德的乘员舱也被认为属于飞船。
貨運飛船负责为空间站运送物资，绝大多数都不能返回地面，因此不是space capsule，其中能够返回地面的货运版龙飞船2号是目前仅有的Space capsule例子，而且也是一种可重複使用航天器。返回式衛星是单独飞行的航天器，可以携带货物在太空飞行后返回地面，其中的大多数都是一次性的，但也有实践十九号这类可重複使用航天器。
历史
东方号
东方号是苏联第一艘载人飞船。人类历史上第一次载人航天，即是由宇航员尤里·加加林于1961年4月12日乘坐东方一号完成的。
该飞船最初的设计包含了两种用途，一个是用作苏联第一个间谍卫星天顶计划的相机平台，另一个则是用作载人航天器。这种军民两用设计对于该项目能够获得苏联共产党的支持至关重要。该设计使用球形返回舱，以及一个双锥体下降舱，用于容纳推进器、在轨消耗品和用于脱离轨道的制动火箭。这种基本设计已经使用了大约40年，逐渐应用于一系列人造卫星。
返回舱由烧蚀隔热材料完全覆盖，直径，重。飞船被罩在鼻锥里，以降低发射时的阻力；圆柱状的内舱直径约，几乎与飞船的纵轴相垂直。宇航员坐在带有单独降落伞的弹射座椅上，以在发射时的紧急状况下逃生，及在正常飞行情况下着陆。飞船有自己的降落伞，以便降落。尽管官方消息称加加林是在飞船内一起着陆的，这也是根据国际航空联合会（IAF）的规则对首次载人航天飞行资格的要求，但后来发现，所有东方号的宇航员都是从飞船中弹射出来分别着陆的。该舱还有一个朝后的锥形设备舱，长，重，搭载了氮氧呼吸气体、电池、燃料、推进器和。它可以支持长达十天的飞行。东方号成功进行了六次发射，最后两次是结伴飞行的。最长的飞行时间仅有五天，是东方五号在1963年6月14日至19日的飞行。
由于姿态控制推进器位于设备舱中，而该舱在临再入前被丢弃，因此无法主动控制返回舱的路径和方向。与水星号的锥形设计不同，上升号采用了球形设计，这样可以在体积相同的情况下将隔热罩直径最小化，但这也意味着必须在所有方向保护飞船以免再入时过热。通过调整重心，可以对飞船的再入方向进行一定控制。保持宇航员的背部朝向飞行方向是正确且必要的，这样可以在最高达8到9倍的重力加速度下提供最好地保护。
上升号
上升计划以东方号的设计为基础，并进行了修改，以搭载多名宇航员，共进行了两次飞行。舱室由圆筒形更改为一个更宽的矩形，这样可以容纳三名宇航员并排乘坐（上升1号），或者两名宇航员，中间夹一个可充气的气闸，以进行舱外活动（上升2号）。返回舱顶部增加了一个备用的固体燃料反推火箭。上升号的弹射座椅被取消以节省空间，因此并没有为乘员提供在发射或着陆的紧急情况下的逃生手段。整个上升号飞船重达。
空间不足意味着上升1号的宇航员没有穿宇航服。上升2号的两名宇航员都穿着宇航服，因为宇航员阿列克谢·列昂诺夫准备出舱活动。这就需要一个气闸，因为飞船的电气系统和环境系统都是风冷的，飞船完全减压会导致它们过热。气闸重达，发射时折叠起来的直径为，高。在轨道上展开后，其长度为，内径为，外径为。另一名宇航员也穿着宇航服，以防返回舱意外失压。气闸在使用后被丢弃。
上升号没有弹射座椅，这意味着在着陆时宇航员需要位于飞船内，而不像东方号那样宇航员弹射出来与飞船分别着陆。上升号为此开发了一种新的着陆系统，在降落伞绳上增加了一个小型固体燃料火箭。它在返回舱接近地面时点火，以提供更软的着陆。
水星号
水星飞船的主要设计师是，他在美国国家航空咨询委员会（NACA）时期就开始了载人航天研究。飞船长，宽；加上发射逃逸系统，总长度为。其内部有120个控件：55个电气开关、30个保险丝和35个机械杠杆。水星太空计划中使用的所有计算机系统都位于地球上的NASA设施中。
在苏联的首次载人轨道太空飞行近一个月后，美国将它的第一位水星宇航员艾伦·谢泼德送入亚轨道飞行。在苏联人于8月6日发射了第二艘东方号，并进行了为期一天的太空飞行之后，美国终于在1962年2月20日将第一名美国人约翰·格伦送入太空轨道。美国总共发射了两艘载人亚轨道水星号飞船和四个载人轨道飞船，飞行时间最长的是，飞行了32个半小时，共绕轨道飞行22圈。
双子座计划
第十次，也是最后一次任务的双子座12号宇宙飞船，当时的宇航员是吉姆·洛弗尔和巴兹·奥尔德林（在芝加哥的阿德勒天文馆展出）]]
飞船本身的许多组件，通过它们自己的小检修门都可以够得到。与水星号不同，双子座使用了全固态电子设备，其模块化设计使其易于维修。
双子座的紧急发射逃逸系统没有使用由固体燃料火箭驱动的逃逸塔，而是使用了飞机式的弹射座椅。逃逸塔又重又复杂，NASA的工程师认为可以取消，因为的会在接触时立即燃烧。与使用低温燃料的宇宙神和相比，泰坦II助推器爆炸时的冲击效应和火焰都比较小。弹射座椅足以将宇航员与发生故障的运载火箭分离。在高海拔地区，由于无法使用弹射座椅，宇航员则会在飞船内返回地面，而飞船则会与运载火箭分离。
使用弹射座椅的主要支持者是，他根本不喜欢水星号的逃逸塔，而是希望使用一种更简单的替代方案，同时还能减轻重量。他反复观看了几部关于宇宙神和泰坦II号洲际弹道导弹的事故影片，他通过这些影片估计了运载火箭爆炸时所产生火球的大致尺寸，并据此判断泰坦II号的爆炸要小得多，因此飞船可以依靠弹射座椅来逃离。
另一边，水星号逃逸塔的设计者费吉特并不喜欢这种配置。弹射座椅除了可能对宇航员造成严重伤害外，它们在升空后也只能使用约40秒，因为此时助推器已经达到1马赫的速度，不可能再弹射了。他还担心，如果宇航员在飞行中弹射，他们可能会穿过泰坦的尾流。但他后来补充道：“双子座最好的事情是，他们永远不必逃逸。”
双子座的弹射系统从未在双子座舱内进行过纯氧加压测试，发射前也没有。1967年1月阿波罗1号致命的火灾表明，用纯氧对飞船加压会造成极其危险的火灾隐患。在1997年的口述历史中，宇航员托马斯·斯塔福德在谈到1965年12月双子座6A号的发射中止时说，当时他和指挥飞行员瓦尔特·施艾拉差点被从飞船中弹出：
双子座是第一艘携带机载计算机的载人飞船，该计算机被称为，用来帮助管理和控制任务机动。这台计算机有时被称为双子座飞船机载计算机（Gemini Spacecraft On-Board Computer，简称OBC），与土星非常相似。双子座导航计算机重。其磁芯存储器有4096个内存地址，每个地址包含一个39位的字，该字由三个13位的“”组成。所有数值数据都是补码整数（有时作为定点数使用），要么存储在字的前两个音节中，要么存储在累加器中。指令（总是使用4位操作码和9位操作数）可以放在任何音节中。
阿波罗号
指令/服务舱，摄自该任务的阿波罗登月舱猎鹰号]]
阿波罗飞船最初是在1960年构思的，是水星计划后续的三人飞船，是一项可扩充的任务。它可用于将宇航员送至地球轨道的空间站，或用于飞往月球或在月球轨道飞行，还可能在月球着陆。1960和1961年，美国航天局向几家公司征求了，而费吉特和已经开始了设计工作，使用一个圆锥/钝体飞船（指令舱），以及一个能提供电力和推进力的圆柱形服务舱作支持。NASA于1961年5月审查了参与者的设计，但约翰·肯尼迪总统提出了在1960年代把人送上月球的全国性计划，于是NASA决定拒绝可行性研究并继续费吉特的设计，着眼于登月任务。建造阿波罗的合同被交给了北美航空。
阿波罗的指令/服务仓（Command/Service Module，简称CSM）最初的设计是将三个人放在一个大的有腿的着陆平台上，直接带到月球表面。指令舱的直径为，长。服务舱长，加上发动机喷嘴，飞船的总长度为。使用的推进器拥有的推力，以将CSM推离月球表面并将其送回地球。这需要一个比土星五号大得多的单个运载火箭，或者使用土星五号多次发射，然后在地球轨道上进行组装，再将其送往月球。
早期决定使用月球轨道交会的方法，使用较小的登月舱（Lunar Excursion Module，简称LEM）在月球轨道和月面之间运送两个人。质量的减少使得登月任务可以用单个土星五号来发射。由于重要的开发工作已经开始设计，因此决定继续使用现有的设计作为Block I，同时开发一个能够与登月舱交会的Block II版本。除了增加对接通道和探针外，Block II还能根据从Block I的设计中学到的经验对设备进行改进。Block I将用于无人试飞和有限几次地球轨道载人飞行。虽然推进器比要求的更大，但其设计并没有更改，因为重大的开发已经在进行中了；不过，推进剂罐的尺寸略有缩小，因为对燃料的需求有所变化。根据宇航员的建议，Block II指令舱把两扇内嵌式舱门，替换为一扇外开舱门，以便在任务结束时更容易出来。这是为了避免舱门意外打开，此类事故曾经在古斯·格里森的水星-红石4号飞行中发生过。
水星号和双子座的实践证明，发射前充入的纯氧，结合内嵌式舱门设计，是灾难性的。1967年1月27日，为准备2月份的首次载人发射，阿波罗1号的全体船员——格里森、爱德华·怀特和罗杰·查菲在发射台上参加发射前测试时，被席卷船舱的大火夺去生命。内嵌门使得宇航员在遇到危险时，无法逃脱或被救出。调查揭示，火灾可能是由磨损的电线产生的火花引起的，并点燃了本不该放在船舱内的易燃材料。载人飞行计划被推迟了，同时对Block II飞船进行了设计变更，将发射前船舱中的气体由纯氧替换为类似空气的氮/氧混合物，除去船舱和宇航服中的易燃材料，并密封所有电线和腐蚀性冷却液管线。
Block II飞船加满燃料后重，执行了四次载人地球和月球轨道测试飞行，以及七次载人月球着陆任务。飞船的一个修改版本还曾将三名乘员运送到天空实验室空间站，还执行过与苏联联盟号宇宙飞船对接的阿波罗-联盟测试计划。阿波罗飞船在1974年之后退役。
龙飞船
货运飞船是用于向空间站运送货物的无人航天器。大部分货运飞船都无法返回地面，而是携带空间站产生的废物再入大气层烧毁，因此也不是Space capsule。SpaceX第一代龙飞船能够携带空间站的实验样品等货物返回地面，是历史上仅有的货运飞船Space capsule例子，而且也是一种可重複使用航天器。它目前由货运版龙飞船2号接替。
其他已退役的无人Space capsule
- 日冕卫星
- 中国返回式卫星
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- 太空舱返回实验
- 联盟7K-L1
- 联盟7K-LOK
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- 实践系列卫星（部分）
现役载人飞船
联盟号
1963年，科罗廖夫首先提出了三人的联盟号载人飞船，用于在地球轨道组装的月球探测任务。苏联领导人尼基塔·赫鲁晓夫向他施压，要求他推迟联盟号的开发，将工作转移到上升号，后来又允许他为空间站和月球探测任务开发联盟号。他使用了一个小型、轻便的钟形再入舱，在其顶端连接了一个轨道乘员舱，包含了主要的任务生活空间。服务舱使用两块太阳能电池板来发电，并包含一个推进系统发动机。联盟7K-OK型型号是为地球轨道设计的，其再入舱重，直径，长，内部容积。其球形轨道舱重，直径，含对接探针长，内部容积。飞船总质量为。
科罗廖夫去世之后，从1967到1971年，其中10艘飞船进行了载人飞行。第一艘（联盟1号）和最后一艘（联盟11号）发生了最早的太空死亡。科罗廖夫开发了一种的7K-LOK变体，用于月球任务，但从未载人飞行过。
直到今天，俄罗斯人仍在继续开发和使用联盟号。
神舟
中国在1990年代开发了“神舟”飞船，其设计理念和联盟号一样，包括轨道舱、返回舱及服务舱。它于1999年进行了第一次无人测试飞行，并在2003年10月进行了首次载人飞行，将杨利伟送入地球轨道并绕地球14圈。截至2022年5月，已经成功发射13次，其中载人7次。
龙飞船2号
SpaceX载人龙飞船2号于2020年5月30日首次将宇航员送往国际空间站，执行的是NASA的示范2号任务。龙飞船最初的设想是，作为SpaceX开发的无人飞船，用于NASA的商业补给服务合同。但后来增加了载人飞行的需求，这使得飞船经过了重大的重新设计，其通用性有限。
星际客机
星际客机采用两舱构型，用于国际空间站载人往返。它于2024年的波音载人飞行测试任务首飞，飞船将宇航员送到国际空间站，但由于自身问题，最终无人返回地球。
猎户座
猎户座飞船是4人深空飞船，采用两舱构型，用于载人登月的阿耳忒弥斯计划。它于2026年的阿耳忒弥斯2号任务首次载人飞行，飞掠了月球。
现役无人space capsule
货运飞船：
*货运版龙飞船2号
返回式卫星：
*生物号卫星
*实践十九号
*W系列，由公司开发，于2024年首飞。
*PHOENIX，由ATMOS Space Cargo公司开发，用于可充气式防熱盾测试，于2025年首飞。
*，由SpaceX公司开发，于2026年首飞。
现役亚轨道space capsule
新谢泼德火箭乘员舱
蓝色起源开发的六座新谢泼德飞船是一种亚轨道载人飞船，专为需要人工参与的研究和太空旅游而设计。飞船也可以执行无人飞行，以携带更多的有效载荷和实验设备。
开发中的载人飞船设计
鹰号
加冈扬号
梦舟
伊朗载人飞船
参见
- 轨道舱
- 返回舱
- 服务舱
- 太空探索
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注释
参考文献
外部链接
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