黄线（）是美国旧金山湾区湾区捷运（BART）的一条线路，连接与旧金山国际机场站，并在部分早班列车与夜间9时后红线停运时，延伸至米尔布雷站。线路共设有28个地铁站，分别位于安蒂奥克、匹兹堡、贝普安特、康科德、普莱森特希尔、沃尔纳特克里克、拉斐特、奥林达、奥克兰、旧金山、戴利城、科尔马、南旧金山、圣布鲁诺和米尔布雷。黄线时BART客流量最大的一条线路，也是唯一一条在工作日增开班次（旧金山国际机场至匹兹堡／贝普安特站间）的线路。黄线全长100.1公里，是BART系统中最长的线路。
黄线分为两段，大部分路段与BART其他线路一样使用相同的电力动车组列车，并与其他四条主线共用轨道。而从至匹兹堡／贝普安特站东侧之间的13.8公里路段则使用内燃动车组列车，被称为eBART。两段之间在匹兹堡／贝普安特站东侧的专用换乘站台设有同台换乘。然而，在线路图上，两段显示为一条线路，站台指示牌和车站信息也仅显示线路两侧最终终点站。
历史
黄线是BART五条主要快速交通线路中第二条开通的线路。1973年5月21日，康科德站至段开通，1974年9月16日，线路随海湾隧道开通延伸至戴利城站。随后在1995年至1996年间，北康科德／马丁内斯站，以及匹兹堡／贝普安特站相继落成并投入使用。
在2015年之前，黄线在高峰时期提供在康科德站折返的区间列车服务，区间列车在早高峰始发于蒙哥马利街站，晚高峰返回24街米慎站。2015年4月1日，BART全面启用了康特拉科斯塔渡线，这组位于以南的单渡线使得列车可以在该站始发终到。2015年9月14日，区间列车由康科德站缩短至愉快山站以提高发车频率，同时，高峰时段反通勤方向列车“愉快山快车”（Pleasant Hill Limited）改为提供有限服务，其中，早高峰东行列车不停靠罗克里奇站、奧林达站、拉斐特站和沃尔纳特克里克站，而在晚高峰西行列车则不停靠拉斐特站与奧林达站。2020年2月10日，区间列车重新延伸至康科德站。但由于2019冠状病毒病疫情导致客流量锐减，高峰通勤列车已于2020年3月19日全部取消。
2016年3月，北康科德／马丁内斯站以北的轨道上发生原因未知的电涌，导致多节车厢受损停运。3月16日，BART暂停了前往匹兹堡／贝普安特站的服务，并在北康科德与匹兹堡／贝普安特站之间提供临时公交接驳。前往匹兹堡／贝普安特站的有限服务于3月21日恢复，并于4月2日全面恢复。
旧金山机场/密尔布瑞段延长线
2003年6月22日，此线被延长至密尔布瑞站，绕过了旧金山国际机场站，后来在2004年9月4日才加入了此站，来代替都柏林/普雷森顿线的服务。圣马特奥县由于不是捷运管理局的成员，线路在此县的延长由当地的交通部门(SamTrans)资助。SamTrans基于低于预期的客流量，和可能的亏损，和湾区捷运达成协议，从2005年9月12日开始，在戴利城站以南只运行都柏林/普雷森顿线。随后，SamTrans与湾区捷运在2007年2月达成协议，由湾区捷运接管旧金山机场/密尔布瑞段延长线的控制权和财政，以换取SamTrans额外的资金支持。此后，湾区捷运增加了戴利城南部的服务。现在此线的工作日服务止于旧金山机场，而晚间和周末才会延长至密尔布瑞站。
2016年3月，此线在康科德北站以北的区间曾出现异常的电压波动，造成多辆列车受损，湾区捷运只好在16日暂停匹兹堡/湾角站的服务，改用接驳巴士。随后匹兹堡/湾角站在21日恢复有限的服务，到4月2日才全面恢复正常。
車站列表
参考文献
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