JR東日本251系電車是東日本旅客鐵道（JR东日本）的直流特急型車輛，在1990年4月28日開始服務以「超景踊子号」名義行駛。2020年3月13日退役。
概要
前往伊豆半島的特急列車自1981年起由日本國鐵185系電車擔任，由於185系本身是作為泛用型電車，運用上包含特急、快速、普通等種別皆有，內裝較為拙劣。便有打造專門前往伊豆半島的度假特急列車的構想，即為本車系。
1991年，本車系獲頒鐵道友之會的桂冠獎，是JR東日本於1987年成立以來第一款得到此獎的鐵道車輛。
2020年3月13日，本車系正式退出營運，由E261系取代。
本車系退出營運後，依序回送至長野工場拆解，形式消滅且無任何保存車。
車輛構造
車體
一列車為10輛編成，當中有3節採用雙層客車構造。車體採用耐候鋼製造，但屋頂和結構採用不鏽鋼製造。
初始塗裝採用伊豆半島印象，象徵海洋的蔚藍色和灰色，中間以細白帶穿過，2002年後，外觀改為飛雲白和綠色，中間施以藍色色帶。側窗使用大型曲面雙層玻璃。
走行設備
與之前登場的651系相同，採用介磁添加勵磁控制，轉向架也採用類似651系的DT56A形（動力車用）、TR241A形（無動力車用），但相較於營運速度130km/h的651系，本車系營運最高速度下調到120km/h，齒輪比則為和185系相同的4.82。配有定速行駛裝置。為因應伊東線、伊豆急線內陡坡，裝載限速制軔。
集電弓採用雙臂下框交叉式PS27型。由於本車系斷面較大，為了不壓縮到客室空間，採用雙臂下框交叉式，也是JR東日本第一款採用PS27型的在來線電車。
形式
モハ251形
0番台
搭載集電弓、主控制器的高底盤電動車的普通車，定員64人，本車為禁菸車，設有廁所和洗手間。
100番台
搭載集電弓、主控制器的高底盤電動車的普通車，定員64人，本車為禁菸車，設有廁所和洗手間。
モハ250形
0番台
搭載電動發電機、空氣壓縮機，為一般電動車的普通車，定員56人。
100番台
一般電動車的普通車，定員48人，設有公共電話。
クハ251形
東京側的先頭車（控制車），為雙層結構的普通車，駕駛室後方設有觀賞席可眺望前方風景，登場時定員56人，原本設有公共電話但已被拆除。
クロ250形
伊豆急下田側的先頭車（控制車），同為雙層結構，本車為綠色車廂，座位配置2+1（山側為1席），為禁菸車，設有廁所和行李寄放處。過去設有公共電話但已被拆除。
サハ251形
高底盤的中間車，定員64人，為禁菸車。本車廁所雖為無障礙式，但車內並未設置無障礙座位。
サロ251形
雙層結構的中間車，本車為綠色車廂，上層定員25人，下層設有4人包廂三間，同為禁菸車（但在2007年3月18日前為可吸菸車）。
翻修工程
2002年時本車系全面翻修，外觀改為白色和綠色，中間施以藍色色帶，部分車輛的對面式座椅改為可調式座椅。
圖片集
File:JREast251-Kuro250.JPG|クロ250形
File:251 SVO6 Yokohama 20020713.jpg|翻修工程前的251系
參考資料
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