JFK特快（），廣告稱為「前往飛機的列車」，是美國紐約地鐵一條已經停運的特別急行列車服務路線，連接曼哈頓中城至約翰·甘迺迪國際機場（下稱JFK機場）。它在1978年至1990年之間營運，主要使用列車，沿IND第六大道線、IND福爾頓街線與IND洛克威線營運，來往曼哈頓的57街以及皇后區的霍華德海灘-JFK機場。乘客需繳付額外的車費以乘搭JFK特快列車。其路線徽號是綠松石色。
車費與列車
JFK特快的車費是由列車上的列車長負責收取的，他們會在乘客登車前在已購買的車票上打孔，不過即將結束營運時因應R46型列車開始中期翻新而使用代替。列車起初為3節225呎長。後來加長至4節300呎長，是典型列車的一半長度。列車為前往機場的乘客提供了行李架。JFK特快於是在1978年9月23日以3節列車形式由57街開行。列車每日由早上5時營運至凌晨1時，每20分鐘一班車。JFK特快並不成功，客量甚低。因為此服務路線從來沒有直接到達任何一個航廈，只是在距離車站幾百碼的地方轉乘接駁巴士才可到達機場。到了1980年5月，MTA的行政主任約翰·辛普遜建議停運特快列車，並指出該列車的客量徘徊在每年130萬名乘客左右，而每年的虧損升至250萬美元。到了1980年6月，MTA董事局成員投票決定將JFK特快定為永久服務，指出為甘迺迪機場提供大眾交通連結是必須的。當時路線的收費達3.5美元。
1983年6月，紐約市公共運輸局計劃將JFK特快連同其他路線的服務一併更改。JFK特快將延長至洛克威公園-海灘116街，同時取消5美元車費的設定和特別警察的配置，讓該列車與其他地鐵路線一樣。列車將由4節加長至8節，班次也將自20分鐘一班縮短至18分鐘一班。該計劃到了1984年1月仍在檢視中。但最後仍然沒有付諸實行。
有時因應其他路線有所改動，普通乘客可以不額外收費的情況下乘搭列車；包括1988年威廉斯堡大橋一名塗刷工人發現橫樑破洞而關閉期間。1988年12月11日至1989年10月29日，平日晚上9時至凌晨1時期間，乘客可在57街與47-50街-洛克斐勒中心之間乘搭JFK特快而不須繳付額外車費，因為當時只有此列車在該兩站之間營運。其餘時段，部分乘客繳付額外車費乘搭JFK特快前往。
到了1989年10月，紐約市公共運輸局計劃廢除JFK特快，指出該路線沒有吸引足夠乘客。當時每日只有3,200人使用列車，比起列車開始營運之時的高峰4,000至5,000人有所下跌。時任紐約市公共運輸局副行政總裁喬治·米勒稱，廢除列車每年可節省700萬美元開支，並將144名工人和12節地鐵列車用於更有效的地鐵營運上。高達47%的JFK特快乘客都是霍華德海灘以及洛克威一帶，願意額外付費的通勤者。此時，列車已經是每小時一班。
1989年10月29日，IND 63街線通車，JFK特快延長至21街-皇后橋，跳過羅斯福島。然而此延長相當短命，列車因客量過低，每日只有3,200人乘搭而在1990年4月15日停運。來往霍華德海灘-JFK機場車站和機場本身的巴士服務則在JFK特快列車停運後繼續營運，也是當時機場和霍華德海灘車站唯一的交通連接。服務停運前，特快列車車費高達6.75美元，而乘客偏好便宜又頻密的A線列車。AirTrain JFK同時亦可以在牙買加站與長島鐵路轉乘，以及在蘇特芬林蔭路-射手大道轉乘前往曼哈頓。
行車路線
營運模式
JFK特快服務使用以下路線：
車站
圖片
File:JFK Express ticket.jpg|車票
File:JFK Express Sign.jpg|服務富蘭克林大道接駁線的JFK特快標誌
參考資料
外部連結
*[http://www.erictb.info/linehistory.html 各線歷史]
*[https://www.youtube.com/watch?v=Ec8fawucZUE JFK特快電視廣告「前往飛機的列車（1980年）] （35秒片段） - 來自[https://www.youtube.com/user/mtainfo MTA的YouTube影片資訊頻道] （2010年1月5日上載，2010年8月20日擷取）
评论 (0)