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。圖為該隊在2018年的參賽車輛W09 EQ Power+。]]
2018年國際汽聯世界一級方程式錦標賽（）為一級方程式賽車的第69屆世界錦標賽賽事，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別開輪式賽車賽事。各家車隊及其車手將在3月至11月期間，參賽共計21場的大獎賽，以角逐世界車隊冠軍和世界車手冠軍頭銜。
路易斯·漢米爾頓在2017年墨西哥大獎賽提前拿下他生涯第4座世界冠軍後，將以衛冕冠軍車手之姿出席本屆賽事。他的車隊梅賽德斯則是在2017年美國大獎賽取得隊史連續第4座冠軍後，以衛冕冠軍車隊的身分參加本年度賽事。漢米爾頓在2018年墨西哥大獎賽再次提前2站拿下他的第5座世界冠軍，成为继胡安·曼努埃尔·范吉奥（5个）和迈克尔·舒马赫（7个）后第三位获得5个世界冠军的一级方程式车手。梅賽德斯車隊在2018年巴西大奖赛提前1站赢得年度车队总冠军，这是梅赛德斯第5座车队冠军，也是连续第五年获得车队总冠军。
依據新修訂的技術規則，2018年賽季採用全新的座艙保護裝置Halo（光环）。
簽約車隊及車手
以下為參加2018年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：
車隊變更
- 麥拉倫終止了與本田的引擎合作關係，與雷諾簽下一紙三年份動力單元供應合約。該隊稱本田無法有效提供可靠且具有競爭力的動力單元，致使雙邊結束合作關係。紅牛在這份合約中，同意出借紅牛二隊車手小卡洛斯·塞恩斯至雷諾廠隊。
- 薩伯恢復與法拉利的夥伴關係，經過2017年使用舊式動力單元後，在本年度升級至當前規格之動力單元。与法拉利同属菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧自1987年之后时隔31年作为索伯车队的合作方回归围场。
- 在匈牙利站时，本赛季一直受到资金影响的印度力量车队宣布进入托管状态，而之后由加拿大商人劳伦斯·斯托尔领衔的财团通过赛点英国（）这家公司宣布收购车队，而车队也更名为“赛点印度力量”（），以积分清零的新车队的姿态重新参加比利时站起的本年度余下的赛事。不过两名车手的积分将保留，而车队积分清零是为了车队在赛季结束后可以获得赛事分红。
車手變更
- 紅牛二隊簽下冠軍皮埃爾·蓋斯利及兩屆世界耐力錦標賽冠軍布蘭登·哈特利，做為他們2018年賽季的正賽車手。蓋斯利及哈特利皆曾在2017年下半季為該隊出賽。
- 應屆二級方程式冠軍夏尔·勒克莱尔將在2018年賽季效力薩伯車隊，首度登上一級方程式賽車。勒克萊爾曾在2016及2017年取代該隊車手帕斯卡·維爾莱茵，出賽週五自由練習賽。而失去席位的維爾莱茵则离开围场，他将参加2018年的德国房车大师赛。
- 威廉斯車手菲利佩·马萨在2017年賽季結束後，宣布從一級方程式賽車退休。他的車手席位將由首度登上一級方程式賽車的前雷諾測試車手謝爾蓋·希洛金頂替。希洛金在與波兰车手罗伯特·库比查的參賽席位競爭中勝出，而後者則或該隊任命為儲備兼開發車手，这是波兰人在2011年离开F1赛场后时隔7年正式回归。
賽程表
的國家，以黑點標記出賽道的所在位置。曾舉辦過的國家以深灰色表示，並以白點標示出當時的比賽賽道。]]
以下為目前計劃於2018年舉辦的21場大獎賽：
賽程表變更
繼1990年後首度回歸世界錦標賽。]]
法國大獎賽繼後，將在本賽季重返一級方程式賽車賽程表中。本屆賽事將回歸至保罗·里卡尔赛道，這條賽道最近一次舉辦法國大獎賽是在，爾後的賽事便轉往了進行。為了因應法國大獎賽的回歸，同時，避免與亞塞拜然建國一百週年慶典撞期，原定於6月舉辦的亞塞拜然大獎賽提前至4月進行。此外，德國大獎賽也將在停辦一年後重回霍根海姆赛道。
在至期間，一直作為世界錦標賽其中一場分站的馬來西亞大獎賽將於本年度停辦。俄罗斯大奖赛則從4月延後至9月，以填補馬來西亞大獎賽所留下的賽程空缺。
規則變動
運動規則
因為2017年的排位罰退系統遭到廣泛批評，國際汽聯在2018年賽季提出了一系列的規則修訂。倘若車手更換動力單元零件，依然會根據更換過的零件內容，處五位或十位之罰退；然而，如果車手又再更換第二組零件，他將直接從隊伍尾端發車。若有多名車手被處以從隊尾發車，則將以每位車手最近一次更換的零件來決定排位順序。這項變更起因於發生的幾起事件；中國大獎賽期間，塞巴斯蒂安·維泰爾未完全將車輛停在起跑格內，以致偵測系統無法正常運作；而在奧地利大獎賽，偵測系統判定維爾特利·鮑達斯的起步合法，但是他起跑時過快的反應時間遭到其他車手質疑。
大獎賽週末時程將有所改變，為了吸引更多觀眾收看，大多數歐洲賽事的開始時間延後一小時。每一場大獎賽的起跑改為整點後過10分鐘展開，以便電視台能夠於整點開播後，有充裕的時間針對比賽進行賽前報導。
最後，2017年舉辦於巴林的季中測試將在本季轉往巴塞隆納。
車手安全
歷經包括及賈斯汀·威爾森等幾起車手遭受輪胎或車輛碎片撞擊頭部的致命開輪式賽車事故後，國際汽聯宣布將在2018年首度引進強制性的座艙保護裝置。國際汽聯針對幾件方案進行測試，並採納各家車隊及旗下車手的意見回饋做為最終設計之用。每一項設計必須符合在不干擾車手能見度的情況下，有效阻擋賽道上飛濺的碎片，同時，亦須在發生嚴重事故或需要緊急醫療的狀態下，不影響工作人員將車手抬出座艙的程序，更針對如儒勒·比安奇及丹·威尔顿等車手面臨的嚴重事故，模擬裝置所能承受的撞擊能力。光環的概念也將被採用於其他國際汽聯認可的開輪式級別賽事，包括二級方程式、三級方程式及電動方程式。在此裝置遭受有關外觀不甚美觀的批評後，國際汽聯表示光環裝置需連同底盤一同設計，而不是在設計完成後附加之上，有鑑於此，他們將允許車隊對於光環的最終版本設計擁有部份的自由度。自光環引進之後，底盤的最低重量限制將被提高，以適應裝配光環後增加的重量。此外，底盤的強制性碰撞測驗新增一項靜載重測驗，此項測驗模擬了嚴重的事故狀態，將安置在液壓油缸內的輪胎朝向撞擊後的車體結構發射；底盤及光環的安裝點必須保持完好，始能通過測驗。為了防止車隊利用光環獲取空氣力學增益而違背其宗旨，國際汽聯嚴禁車隊自行開發此裝置，要求他們必須向合格的供應商購買預製模型。
輪胎
輪胎供應商倍耐力將在2018年為各家車隊提供全新的兩種輪胎配方。2017年的每一款配方將變得更軟，此外，推出「超極軟胎」（）及「超硬胎」（）兩款全新配方，分別成為這9款中最軟及最硬的配方。超極軟胎以粉紅色標示，超硬胎則為橘色。原先的橘色硬胎將改變為冰藍色。各站可使用的輪胎規則也被放寬，倍耐力將能提供更多元的輪胎配方組合。以往，倍耐力必須提供連續的配方；舉例而言，極軟胎、超軟胎與軟胎。此外，倍耐力被要求生產一組非比賽使用的輪胎配方。這款輪胎將提供各隊在其展演活動中使用，以防止車隊假借活動名義，私下進行非法測試。
分站成績及積分榜
分站成績
積分系統
依照以下表格授予積分給每場賽事的前十名完賽車手：
奪冠車手必須完成75%的賽程，方能獲得全額積分。若奪冠車手未完成75%的賽程，但已跑完至少兩圈，則積分以一半計之。
車手積分榜
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粗體－桿位
斜體－最快圈速
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註記：
* – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
車隊積分榜
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粗體－桿位
斜體－最快圈速
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註記：
* – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
註記
參考資料
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