{{軍艦模板
|名稱=
とさ
|圖片=
|照片說明= 1922年7月31日停泊於長崎的土佐號；該艦當時僅有主甲板以下的船體結構完工，因此除了一座小型艦橋外並無其他上層艦體建築。
|艦種= 戰艦
|艦名= 土佐國
|擁有國=
|前型= 長門級戰艦
|次型= 天城級巡洋戰艦
|同型=
加賀級戰艦
*加賀號戰艦
|數量=
|製造=
|動工=1920年2月2日
|下訂=1918財政年度
|下水=1921年12月12日
|竣工=
|取消=
|結局= 1922年2月5日終止建造
1925年2月9日拆解
|排水=
|基準=
|標準= 40,540噸
|滿載= 44,909噸
|長度=
|吃水=
8 × 重油專燒
4 × 同混燒
|艦載機=
|裝備= 5 × {{注|1=1917年的國會造艦授權案除核准建造加賀號與土佐號外，亦批准了陸奧號戰艦、天城號與赤城號巡洋戰艦、九艘巡洋艦、27艘驅逐艦、18艘潛艇與三艘輔助艦艇的建造案。所有於1917年獲准動工的艦艇均預計於1924年4月1日前完工。該艦建造所使用的即是20年後大和級戰艦的二號艦武藏號建造時所使用的滑道。土佐號原先預定於1921年10月間舉行下水儀式，但建造過程中的多次罷工事件造成該艦的下水日程被推遲至同年11月。土佐號最終於1921年12月18日下水。然而土佐號戰艦的建造作業於1922年2月5日、《華盛頓海軍條約》簽訂的前一日遭到終止。
生涯
。]]
1922年8月，未完成的土佐號被移往廣島縣吳市。艦上主炮的炮座已完成安置，但炮塔與艦炮本身均尚未安裝，因此海軍以鐵網罩住主甲板上的炮座空洞。當時土佐號的艦身、上層艦體甲板、艦橋甲板與司令塔均已告完工，二號炮座後方亦安裝了一根桅杆。由於艦上並無多餘空間安放艦橋，故司令塔亦於稍後被改裝為艦橋。相較於類似設計的艦艇，土佐號體積較小，艦橋上僅設有兩層。此外，艦上亦設有一根外形類似煙囪的排氣管，用以供應艦內暖氣。1924年6月間，海軍炮術學校接收土佐號的艦體，準備將其用於測試。
第二次與第五次（6月8日與13日）的測試炸藥均被安放於艦艏炮塔彈藥庫附近的第87號船骨處；兩次測試的炸藥均重，唯一的差別在於第二次測試時炸藥被安置於左舷水線下處，第五次測試的炸藥則被安置於右舷水線下處。兩次測試均導致艦身的船殼破裂，並分別造成與的海水灌入艦身中，顯示多數日本戰艦所採用的三節式設計並不足以抵擋魚雷的攻擊。第二次爆炸測試造成土佐號左傾° 36'；第五次測試艦身則右傾° 48'。
另一項於此時期實施的測試則係以一門口徑艦炮射擊土佐號戰艦。炮彈在距艦體處落入海中，但仍有足夠的殘存動能持續前進，最終於第228號船骨、水線下處擊中艦體；炮彈不僅擊穿了該處的裝甲，更在左舷引擎室內引爆，導致的海水灌入。
在土佐號戰艦上所得出的測試結果隨後被用作現役海軍戰艦的改裝或重建依據；十年後動工的大和級戰艦在設計上亦汲取了相關的經驗。以大和級來說，其水線裝甲帶一路延伸至水線與防雷鼓包下，以避免落入水中的炮彈擊穿艦體。1925年1月14日，海軍省下令土佐號須於一個月內拆解。為確保命令的確實執行，吳鎮守府司令官下令拆除準備作業需於2月1日前完成。土佐號的拆除時程被定在2月10日前後；此前土佐號將由已退役的攝津號戰艦拖往南方、沖之島西方處停泊。同月稍晚，美國海軍情報局回報表示「（土佐號戰艦）已在吳海軍工廠展開拆除作業，而且所有物件均已被移除。日方打算以沙子和礫石填充艦體，再將之拖往吳市出海口處的深水區，開啟水閥，將之鑿沉。」
2月3日，土佐號自吳市被拖往豐後水道的，接著又於6日被拖往預定鑿沉地點，但卻因遭遇強烈風暴而作罷。8日上午10:00，海軍再次嘗試鑿沉土佐號，並在艦身底部內安放了兩枚炮彈，同時在左舷引擎室內安放兩箱個裝滿下瀨火藥的貨櫃，最後再以電子引信連接之。
參見
- 端島，又名「軍艦島」，因其外形類似土佐號戰艦而得名。
參考資料
註釋
引用
圖書
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- Friedman, Norman. "Japan" in
- "Appendix A; The Tosa Experiments" in
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- (contact the editor at lars.ahlberghalmstad.mail.postnet.se for subscription information)
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日本建造的船舶
作為靶船擊沉
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