上海虹桥站位于上海市闵行区，于2010年7月1日启用，東侧為上海虹桥国际机场T2航站楼，是京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪昆高速铁路、沪苏通铁路和沪苏湖高速铁路使用的高速铁路车站。上海虹桥站每日开行270余对高铁列车，日均发送客流17万人次，单日最高客流发送量达到42.42万人次，是上海局集团上海直属站管理的特等站及虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，为华东地区最重要的铁路客运枢纽。
上海虹桥站设高速和综合两个车场，总规模为16台30线，其中高速场10台19线，综合场6台11线，高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。站房总建筑面积约24万平方米。
概要
建设
原规划中接入沪昆客运专线、京沪高速铁路的轮轨高速铁路大型客运站原位于七宝站附近，后因为该地距离上海虹桥国际机场过近，位于跑道的端净空内，对航空安全影响较大。尽管原设计方通过了“下沉站场、土地利用”等方式提出解决方案，但原七宝高铁站的方案仍旧被推翻。之后，上海机场集团重新论证选址，并与2004年11月发表的《上海航空枢纽战略规划》中提出“机场的规划不应仅考虑机场本身，还要考虑到整个综合交通体系的问题”，因此将原虹桥机场扩建计划中航站楼以及西跑道的位置向东1350米并腾出8平方千米-{面}-积的土地建设高铁车站，高铁站最终定址原华漕镇黎明村，成为了虹桥交通枢纽的一部分。
车站项目于2006年3月得到上海市人民政府的正式批准，虹桥综合交通枢纽范围的原华漕镇实施动迁：涉及11个村、3874户家庭、12700多人、1381家企业，称为“华漕大动迁”，至2009年1月完成所有签约程序；期间曾发生抗拆事件和司法争议。原居民大多搬迁至动迁小区爱博家园。
2008年7月20日，车站站房作为京沪高速铁路的附属工程正式开工。
运营
2010年7月1日，上海虹桥站作为上海世博会的附属工程、随沪宁城际高速铁路开通而同步运营，初期仅开放西侧站场、候车室的11个站台11条股道和22个检票口，以安排开行以沪宁高铁本线列车为主的62对动车。同年10月26日，沪杭高速铁路正式通车，上海虹桥站承担始发终到南下动车组列车的作业，上海南站不再开行D字头列车；同时开行前往杭州站方向的高速动车组列车。
2011年5月11日，上海虹桥站开始接发仍在试运行阶段的京沪高速铁路检测列车，作为京沪高铁开通前最后的试运行。同年6月30日，京沪高速铁路开通，上海虹桥站成为京沪高铁的始发站。同时，大量开行的跨线车使上海虹桥站成为了京沪高铁和沪昆高铁的中转站。
2014年7月1日，上海虹桥站成为上海铁路局率先试点站内Wi-Fi的八个试点车站之一，其WiFi免费为乘客提供上网服务。同时为应对上海虹桥站作为两大干线的终点站、转车客流多的特点，2015年9月29日车站候车室检票口安装了反向闸机供换乘旅客使用，中转旅客可由站台层乘坐垂直电梯经检票口直接进入候车厅换乘。
上海虹桥站投入使用后部分股道开始出现沉降现象，并在2012年春运期间沉降量增加。铁路部门因此在2012年春运后将股道进行整平。但由于站台本身亦开始出现沉降，导致站台面和旅客列车车厢内地坪面出现高差。站台沉降现象自2014年开始加剧，至少52000平方米的站台发生沉降情况，呈现“南北大中间小”的现象，最大沉降幅度达到500毫米，导致站台面的花岗岩地板碎裂；同时钢结构雨棚亦出现锈迹。2018年8月开始，为迎接首届中国国际进口博览会的召开，上海虹桥站委托中铁第四勘察设计院开始对站台和雨棚钢结构进行整治工程，为期大约100天。为不影响车站的运营和避免媒体关注，所有施工都于夜间进行。
2021年6月18日，作为沪苏湖高速铁路引入上海枢纽工程的一部分，上海虹桥站综合场南咽喉与高速场南咽喉间建成一条新渡线，进一步提高了通过能力；此外重建既有虹七上、下行联络线。2024年9月，新建沪苏湖铁路经施工后顺利引入虹桥综合场。
2022年3月上海市2019冠状病毒病聚集性疫情爆发后，上海实施封控政策、上海虹桥站停靠列车大量停运。3月12日车站暂停中转换乘。4月14日起，仅开放出发层南落客平台（2F南）进站。至4月中下旬疫情高峰时期，上海虹桥站每日仅有G10、G7376、G7511、G7375次4趟列车停靠。随着疫情逐渐好转、上海市宣布自5月16日开始分三阶段解封。上海虹桥站外出现了大量因购票不成功等因素而滞留的离沪人员，不少人露宿在车站外的高架、并出现了票贩子倒卖车票的情况。5月20日、6月1日起，分别恢复西广场出入口（1F西）和出发层北落客平台(2F北)进站通道进站通道。
车站结构
站房
上海虹桥站总建筑面积44万平方米，其中站房总建筑面积约24万平方米，无站台柱雨棚面积6.9万平方米。站房平面呈长方形，长409.7米，宽162米，将站场包裹在内，为钢管混凝土柱-钢桁架组合框架结构体系。相关工程由铁道部第三勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司和上海现代建筑设计（集团）有限公司设计。由上海建工（集团）总公司、中铁二十四局集团有限公司联合体总承包施工。由上海天佑工程咨询有限公司和上海建科建设监理咨询有限公司联合体承担工程监理。
出发区
上海虹桥站出发区分别位于地面层和高架层。其中地面层与站台齐平，东、西两个进站广厅、西北辅助办公楼（车站管理办公使用）、西南辅助办公楼（公安办公使用）将站台包围。其中东进站广厅长162米、宽30米，西进站广厅长162米、宽36米。第12售票处现已改造为综合服务中心，提供外币自助兑换、旅游咨询、空铁联运、中铁银通卡、常旅客服务、团体旅客业务、高铁便民托运服务等服务。
除周边城市举办重大活动外，上海虹桥站不实施旅客实名制验证工作，成为全中国仅有的无法真正实施实名制购票验证进站的高铁车站。上海虹桥站管理层曾筹划将售票处移至站外以减少闲杂人口流入候车厅，但未能成事。从2018年10月2日起，在南北进站口进行自助实名制核验；10月30日起，全站各进站口均进行实名制核验，但只核验人、证的一致性，同时车站设立了7台临时身份证明自助打印机，方便旅客自助打印临时证明。2022年，上海虹桥站原3号、5号候车区位置建成680平方米的北商务座候车区，原4号、6号候车室位置建成680平方米的南商务座候车区。
上海虹桥站出发区共设有32个检票口，编号A1-A30和B1-B30号，分别对应30个站台。其中B开头的检票口全部位于候车室南侧，通过验票闸机后设有楼梯和自动扶梯通向站台；A开头的检票口位于候车室北侧，除了楼梯和自动扶梯外还设有一个升降电梯和一个换乘闸机每相邻的到达付费区之间设有一个通往接驳出租车等候区的入口。
在南北到达口之间，则系连接东西广场的地下人行通廊和商业区域，每条通廊宽24米。而1-10出站口之间则属于高铁虹桥商业中心，内设各式快餐店和便利店。在商业区和地铁站厅之间设有售票处，以方便地铁出站旅客购票和取票。
商场
上海虹桥站拥有丰富的站车商贸，是目前中国商业环境最好、旅客购买能力最强的高铁车站。早在规划初期，时任铁道部部长刘志军在参考了日本新干线和港铁的地产开发后便对虹桥火车站的商业效益此十分重视，专门为此成立了高铁虹桥商业中心，由新上铁集团下属。目前高铁虹桥商业中心位于上海虹桥站B1层和3F层，每日大约带来3000多万元的现金流，成为刘志军其通过第三产业的发展来促进铁路跨越式发展的一个象征。车站在出发层和到达层引进超过100多个品牌经营，提供餐饮、酒吧、文化、购物等各式休闲服务，其中食品、餐饮和百货各占30%，其余种类则占1成。
车站高架层的商业中心部分位于站房东侧和西侧的阁楼上，还有部分位于四角的人行通廊上方，共有6个区域。相邻区域通过数条宽3米的人行天桥连接，其中东端三个阁楼的天桥跨度为30米，西端三座阁楼的连接天桥跨度达到了48米。
站场
车站设16站台30线，全部为到发线，站台包括14个岛式站台和2个侧式站台。所有站台中部上方为高架站房，南北两侧被无站台柱雨棚覆盖。综合场所有站台长500米，其中20-29道间设有5座岛式站台，宽12米，30站台为侧式站台，宽16米。
目前高速场由上海铁路局担当的始发列车主要在车站北侧的虹桥动车运用所整备，站场北侧设有长4.5千米的出库线与之相连。而城际场则既有在位于车站北侧的虹桥所、南翔动车运用所，也有在南侧的上海南动车运用所整备。因此城际场设有往北的封虹线、虹所出库线通往虹桥所和南翔所，也有向南的虹七线经过七宝站后经过沪昆铁路、莘李联络线、上海南线后前往上南所整备。
旅客列车目的地
目前上海虹桥站每天开行列车200多对，平均每84秒就有一趟列车驶出该站。
目前部分外局、外段列车交路需在上海过夜，因此部分乘务会在车站附近的虹桥乘务公寓过夜。虹桥乘务公寓于2014年11月28日启用，位于申兰路南虹港附近。公寓占地3006平方米，建筑总面积3223平方米，设有67间客房和352张床位。2018年1月，位于申贵路的虹桥行车公寓综合楼启用。综合楼占地10022平方米，设有A、B两栋楼，建筑面积31990平方米，地上12层，地下1层，内设918个床位。
跨局始发列车
管内始发列车
过路列车
公共交通
北侧进站口]]
轨道交通
上海地铁虹桥火车站站位于上海虹桥站B1层到大厅西侧以及地下，到达口北/南10至15之间。
争议
接驳不便
上海虹桥站的最初是按照日均保障370对高铁来规划。而现在车站平日正常运行列车约560对，到了春运时期则会达到每日600余对。每日有许多旅客在上海虹桥站中转换乘各类交通工具，然而上海虹桥站周边并没有足够的诸如旅馆的配套设施，使得部分中转乘客不得不进入上海城区过夜。而在春运时期，不少旅客会乘坐加班列车于夜间抵达车站，地铁的收班、夜间公交的小运量使得剩下的唯一交通工具——出租车的排队时间延长到了2个小时。紧缺的出租车资源使得非法营运的黑车司机拉客现象十分猖獗：根据东方网的报道，上海虹桥站在春运返程高峰时，到达层300米的行程有7个黑车司机拉客；而部分正规出租车司机则选择在停车场等生意，他们不打表、按人头收费“浦西50浦东100”。
2017年春运期间，上海地铁曾将接驳地铁的末班时间延长到次日一点，结果证实分流效果显著：每趟加班车可以容纳上千名旅客、出租车排队区域旅客数量明显减少。然而有旅客提出质疑，称“既然地铁疏导旅客作用这么有效果，为什么不尽早实施？为什么不再增开一趟10号线？这种地铁延长至1点是临时调度还是在今后的高峰期间以常态出现？”对此上海市交通委的解释称，由于之前加班的2号线地铁列车均未有满载，因此并没有加开10号线；而地铁工作人员则透露是因为从人员成本方面的考虑。
其他线路
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参见
- 虹桥综合交通枢纽
** 上海地铁：虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站
** 市域铁：虹桥2号航站楼站
- 上海铁路枢纽
* 上海站、上海南站、上海松江站、上海东站*
参考文献
外部链接
*
- [http://720yun.com/t/o6al6z4nq5iq57jxi7?from=singlemessage&pano_id=egezQM2XYrRyVnC3 上海虹桥站VR全景]
- [http://www.envir.gov.cn/info/2007/20070412001.pdf 上海市环境科学研究院：虹桥综合交通枢纽区域环境影响评价－中期结果公示]
- [https://archive.today/20061010224554/http://www.expo2010china.com/expo/chinese/sbdt/sbjj/cjxw/userobject1ai31953.html 未来上海虹桥机场区域将变身为大型换乘枢纽]
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