台鐵EMU300型電聯車是一款由臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵或台鐵，2024年改制後稱臺灣鐵路公司）向SoCIMi（或作Socimi等，義大利語全稱：Società Costruzioni Industriali Milano - SoCIMi S.p.A.，中譯名稱作米蘭工業製造公司）訂製的交流電中長途用電聯車。
該型鐵路車輛是台鐵自EMU100型電聯車以來第三款被用作自強號列車使用的車款，以滿足台鐵自引入EMU100型後日益增加的城際列車客運需求。1989年9月2日，該型車輛共計8編組24輛開始正式營運。
2020年代，該型車輛在機件明顯老化，且多次營運中發生重大安全事故之情況下
概要
引入過程
：builder's plate）。]]在1980年代中期，台鐵EMU100型自強號列車座位利用率超過100%。為滿足日益增加的城際列車客運需求，台鐵遂於1986年向南非Union Carriage & Wagon（縮寫作UCW，中譯作聯邦鐵路客貨車公司）訂製EMU200型電聯車。但是，EMU200型電聯車購案招標原預計由SoCIMi得標，最終得標者卻是UCW，引致SoCIMi對此提出異議。於是，台鐵以1986年之年度預算，向SoCIMi訂製共計8組24輛之EMU300型電聯車。
1988年，該型車輛開始由SoCIMi位在義大利米蘭的工廠進行設計與製造工作。其後，該型車輛在運抵臺灣並經過驗收及試運轉等程序後，於1989年9月2日更新時刻表（同日臺北車站鐵路地下化工程主體工程竣工通車）後開始營運，成為第3款使用作自強號列車的車型。。
營運初期至中期
自約1990年開始，SoCIMi因捲入淨手運動而逐漸陷入財務困難，最終被宣佈破產；EMU300型電聯車之保修因而遭逢困難，台鐵於是將本型車之EMU308編組用作其他編組之零件來源。
EMU300型自強號列車營運初期，曾行駛台鐵縱貫線臺北車站與高雄車站間經海線僅停靠臺南車站之1019次班車，行駛時間總計約3小時47分（下一型作自強號列車使用之推拉式自強號，有行駛台鐵縱貫線臺北車站與高雄車站間，經山線沿途停靠板橋車站與臺中車站之1021次班車，行駛時間總計約3小時49分）。該型車輛營運初期台鐵尚未引入列車自動保護系統，故雖台鐵當時規定其電聯車最高營運速度為時速每小時120公里，然而該型車輛營運速度有時會達到時速每小時130公里。
因長期間超過最高營運速度限制運行，該型車輛在營運數年後，經常發生轉向架破裂之情形，又曾發生機電系統溫度過高情形，且製造商SoCIMi破產於1992年後保修難度增加，故將該型車輛最高營運速度限制於時速每小時105公里。
在推拉式自強號開始營運後，該型車輛之運用改為中短程班次之自強號為主，退出原臺北與高雄間班次運用（僅於2002年春節期間以加班車形式行駛於松山與高雄之間），並新增縱貫線北段之「通勤自強號」運用（1999年起至2001年約9月間，以及2002年起至2003年嚴重急性呼吸道症候群疫情傳播至臺灣後，無對號座，行駛於臺北車站與基隆車站之間；後自2012年4底至2015年10月中，有行駛於樹林車站與基隆車站間之無對號座班次）。），因此自同月21日起退出營運，並被安排進行特別檢查，待問題解決後再恢復營運；其營運班次全數改由推拉式自強號行駛。 同年11月19日，該型車輛計畫再度於該日起每週五運用於159次及140次，但因當日行駛狀況不理想，及台鐵在該月中發生多起事故，基於安全考量，自同月26日再度退出營運，159次及140次改回由推拉式自強號行駛。
全數報廢及保存
2023年，台鐵因新購車輛開始陸續運抵，將該型剩餘車輛全數報廢，並陸續予以標售解體。 2024年4月，EMC307被自七堵調車場以拖板車經道路運輸，送抵國家鐵道博物館進行靜態保存作業；本車為該型車輛迄今已知僅有之保存車輛。。
File:TRA EMU300 left drivers room.jpg|EMU300型的駕駛室
File:TRA EMU300 right drivers room.jpg|EMU300型的列車長室
File:TRA EMU300 with auto doors at Taipei Station 20100531.jpg|EMU300型的車門
規格與構造
集電弓及高壓設備
EMU300型的集電弓採用英國Brecknell Willis所製的單臂式集電弓，集電弓設置於EP300型電源動力車上，安裝的方向與EMU200型相反。列車所需用電經集電弓導入後，通過真空斷路器再經高壓穿套導入EP車下的主變壓器的一次側，經降壓後二次側655V交流電在傳遞到EMC及EM車的牽引整流器進行整流後供牽引馬達用電。
牽引馬達及控制裝置
EMU300型的車輛控制機電系統採用英國（Brush Traction）拉夫堡廠所製造，控制裝置使用斬波器（Chopper），主要變換裝置採用閘流體電橋整流器電子卡設備，將來自主變壓器二次側655V交流電轉為直流電送進牽引馬達，控制原理為透過閘流體整控電橋點弧控制相位角，當相位角越大，輸入至牽引馬達的直流電越大，可使牽引力增加。一輛動力車廂單一轉向架設置2具牽引馬達，驅動裝置採用吊掛式傳動，牽引馬達採用功率116kW的直流串激馬達，EMU300型的總輸出功率比EMU200型較低，總輸出功率為928kW（相當於1243hp），EMU300型的牽引馬達於低速段牽引力較大，因此列車的加速能力比起EMU100型與EMU200型較佳，列車的設計最高時速可達到130km/h，EMU300型同時設置牽引力控制以及速度自動控制，藉由行車電腦進行最佳化控制，不過由於加減速的弧度太大，以及機電系統經常故障的緣故，後來電門控制方式一律採用牽引力控制，並且將最高時速降至120km/h。由於1993年EMU300型接連發生出軌事故，後來進行特別檢查後，發現轉向架橫桿及軔缸均出現裂縫，考量到了安全性問題，台鐵因此將EMU300的運轉速度限制在105km/hr以下，最後考量到當時EMU300車齡仍低，最後於1997~1998年間全面更換為ADTranz公司生產的3系列（Series 3）轉向架，外觀與TR-52/54型轉向架類似，空氣彈簧則採用日本製之產品，也設有抗搖桿裝置，動力車使用P3-22a/b型轉向架，而無動力車使用T3-22a/b型轉向架（a型為設有停留軔缸，b型則無），全面更換轉向架後EMU300型的營運速度才又回到120Km/hr。
File:TRA-EMU300-14TWNSB.png|EMU300型原廠14TW-N-SB轉向架
File:TRA EMU300 Tze-Chiang Ltd-Exp Truck-TR54 20160915.jpg|EMU300型改造使用的ADTranz Series 3轉向架
軔機系統
EMU300型的制軔系統採用製造的電氣指令式制軔系統，相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範，並且加入行車無線電話，將原有的自動列車警報裝置移除。
客室設備
EMU300型與EMU200型客室設備相同的地方在行李架下方座椅上方設置了冷氣個人出風口以及閱讀燈，而不同的地方在於依照車廂的不同，動力車使用綠色行李架，無動力車使用橘色行李架。車廂通道設有公共電話（已拆除）。座椅採用迴轉式坐臥兩用椅，以每行2+2的4排坐配置方式，在引進初期座椅的絨布與行李架相同，依照車廂的不同動力車使用綠色絨布，無動力車使用橘色絨布。車廂的裝潢設有壁毯以及地毯，車窗的窗簾採用米色窗簾，而後來車輛改造後座椅統一使用深藍色絨布，並且將不易清潔的壁毯全面移除，窗簾改用綠色系的窗簾。為了保持車廂內的溫度，列車的通道門採用了紅外線感應式自動門，但是極易故障、反應過於靈敏，逐漸在2008年改造後改為觸碰式開關，使用ADTranz公司生產的3系列（Series 3）轉向架，軸彈簧採用雪佛龍製橡皮彈簧，空氣彈簧採用日本製，動力車箱使用P3-22a/b型轉向架，而無動力車箱使用T3-22c/d型轉向架。原有的14TW-N-SB型轉向架一組展示在苗栗鐵道文物展示館，台鐵計劃將列車車廂逐步更新，提升服務品質。第3組EMU306則於同年12月26日進廠改造，第4組EMU308於2009年進行改造。
2010年，已有EMU301、EMU302、EMU306以及EMU308等4組車已改造完成，但後來因與DR3000型柴聯車改造案撞期加上改造工廠南遷南州，且改造車組的DI系統運作不穩定，使得最後4組車（EMU303、EMU304、EMU305以及EMU307）改造作業被迫暫時中斷。
2011年，因DR3000型柴聯車改造案已完成，使得最後4組的車改造作業得以恢復進行，首組車EMU305於同年6月14日迴送至高雄，隔日6月15日迴送至位於屏東南州車站旁的秦陽鐵工廠進行改造，於2011年9月改造完畢，隨後EMU304亦於2012年1月改造完畢，最後兩組EMU303及307則已於2012年3月19日完成改造並由R21牽引北上，至此8組EMU300型已全數改造完畢並恢復正常營運。
File:TRA EMU300 with auto doors open doors.jpg|單階滑塞式電動門（開啟）
File:TRA EMU300 with auto doors close doors.jpg|單階滑塞式電動門（關閉）
File:LED monitor outside of TRA EMU300 with auto doors.jpg|三色LED式旅客資訊顯示器（行先板）
File:LED operating board in TRA EMU300 with auto doors.jpg|三色LED式旅客資訊顯示器操控板（行先板控制器）
第三次改造
2015年下半年開始，EMU300型陸續迴送至大湖車站旁之煜翔機械，將EMC車的部分客室空間改造並增設哺集乳室，導致逢週五、週日七堵—斗南間原以EMU300型行駛之119次、126次由推拉式自強號代打。目前已全數改造完畢，被代打之車次運用改回原EMU300型行駛。
File:EMU300哺集乳室.jpg|EMU300型電聯車之EMC車廂增設哺集乳室（2016年2月27日）
無階化改造
因台鐵計畫引入EMU3000型，故計畫將本型車除役，因此未予以無階化改造。
觀光列車改造
原預計改裝為山嵐號列車，並且預計2022年開始營運，但後來由於2021年4月起10天內發生3起事故，已被台鐵局列為優先除役車輛，將改由EMU500進行改造。
運用方式
重大事故
*1990年12月20日：高雄縣路竹鄉（現高雄市路竹區）一輛遊覽車經過大仁路平交道，由於巷道過於狹窄，倒車時被北上1020次自強號撞上，並且起火燃燒，造成遊覽車25死27人受傷，而自強號列車上有7人受傷，50EM306受損，後來修復繼續使用。
圖片集
File:15 Cars EMU300 Departed from Songshan.jpg|以最長編組5組15輛行駛的EMU300型電聯車
File:EMU300 Tze-Chiang Limited Express in Kaohsiung.jpg|2002年春節期間，以加班車姿態再度行駛至高雄車站的EMU300型電聯車，僅2組6輛編組
File:EMU300 Tze-Chiang Limited Express in Yuanlin.jpg|員林車站於1997~1998年間偶爾可見2組6輛EMU300型停放於側線
File:EMU300 6 Cars in Yuanlin.jpg|員林車站曾長期作為EMU300型電聯車班次的起終點站
File:EMU300 in Ershui.jpg|2002年2月7日，因擔任集集線活動專車而停在二水車站側線的EMU300型電聯車
備註
參考資料
;引用台鐵以及官方公布的資料（T）
;參考書目（B）
;新聞報導（N）
;其他資料（O）
相關條目
*台鐵電聯車
*台鐵EMU100型電聯車
*台鐵EMU200型→EMU1200型電聯車
*台鐵TEMU1000型電聯車
*台鐵TEMU2000型電聯車
*台鐵EMU3000型電聯車
*自強號
外部連結
*[http://tdckw.pixnet.net/album/photo/91291836 台鐵EMU300型自強號電聯車座位配置圖] (來源：[http://tdckw.pixnet.net/album/set/3633246 台鐵座位配置圖]相簿)
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