飛行高度記錄列表記錄了自氣球時代以來，在大氣層內外進行的最高航空飛行所創下的記錄。
部分（但非全部）記錄獲得了非營利國際航空組織國際航空聯合會（FAI）的認證。缺乏「官方」認證的原因之一是飛行發生在國際航空聯合會成立之前。
為了清楚起見，「固定翼飛機」表格按照國際航空聯合會指定的類別排序，根據創記錄的飛機是否靠自身動力離地（「高度」類別），或是否首先由母機載至高空後才創下記錄（「高度增益」類別，正式名稱為「由載機發射的飛機高度增益」）來區分。其他子類別描述了機身，更重要的是動力裝置類型（因為火箭動力飛機比使用空氣呼吸發動機的飛機具有更大的高度能力）。
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| 1901年7月31日 || || 亞瑟·貝森和萊因哈德·蘇林 || 氫氣球「普魯士號」 || 有助於發現平流層
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| 1927年11月4日 || || 上尉霍桑·C·格雷 || 氦氣球 || 美國陸軍航空兵，氧氣耗盡後墜毀身亡
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| 1931年5月27日 || || 奧古斯特·皮卡德和保羅·基普弗 || 氫氣球 ||
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| 1932年 || || 奧古斯特·皮卡德和馬克斯·科辛斯 || 氫氣球 ||
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| 1933年9月30日 || || 蘇聯機組 || 「蘇聯-1號」氣球 ||
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| 1933年11月20日 || || 中校托馬斯·G·W·塞特爾和少校切斯特·L·福德尼 || 「世紀進步」氣球 || 美國海軍和海軍陸戰隊
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| 1934年1月30日 || || 蘇聯機組 || 「奧索阿維亞希姆-1號」氣球 || 三名機組人員在下降時遇難
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| 1935年11月10日 || || 上尉O·A·安德森和上尉A·W·史蒂文斯 || 探險者二號 || 美國陸軍航空兵，飛行8小時13分鐘
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| 1956年11月8日 || || 馬爾科姆·D·羅斯和M·L·劉易斯 || 平流層實驗室一號 || 美國海軍，使用加壓吊艙
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| 1957年6月2日 || || 上尉約瑟夫·W·基廷格 || 高空人計劃1號 || 美國空軍
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| 1957年8月19日 || || 少校大衛·西蒙斯 || 高空人2號 || 美國空軍，32小時飛行
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| 1960年8月16日 || || 約瑟夫·基廷格 || 卓越三號 || 美國空軍，創下跳傘和速度記錄，包括高空跳躍；自由落體潛水記錄，在打開降落傘前下降；以及人類在無動力輔助下達到的最快速度，。
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| 1961年5月4日 || || 指揮官馬爾科姆·D·羅斯和中校維克多·A·普拉瑟 || 平流層實驗室五號 || 美國海軍，普拉瑟降落時溺死，FAI記錄至今有效
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| 1966年2月2日 || || 尼古拉斯·皮安塔尼達 || 「平流層跳躍計劃」二號 || 美國業餘跳傘員，未獲FAI認證
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| 2012年10月14日 || || 菲利克斯·保加拿 || 「紅牛平流層」氣球 || 創記錄的降落傘跳躍
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| 2014年10月24日 || || 艾倫·尤斯塔斯 || StratEx任務氦氣球 || 谷歌高級副總裁，由帕拉貢太空開發公司執行
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熱氣球
無人駕駛氣體氣球
1893年期間，法國科學家朱爾·理查德建造無人駕駛氣球攜帶輕便但極其精確的儀器，接近的高度。
1972年從加利福尼亞州奇科發射的一個溫岑氣球創下了的無人駕駛高度記錄。其體積為。
2013年9月20日，JAXA發射了一個名為BS13-08的超薄膜氣球，由2.8微米厚的聚乙烯薄膜製成，體積為，直徑。氣球以的速度上升，達到的高度，超越了2002年創下的先前世界記錄。
這是飛行物體在不使用火箭或大砲發射的情況下達到的最高高度。
滑翔機
1986年2月17日，滑翔飛機獲得的最高高度記錄由羅伯特·哈里斯在美國加利福尼亞城上空利用背風波創下，達到。
這個記錄在2006年8月30日被超越，達到，由史蒂夫·福塞特（飛行員）和埃納爾·埃內沃爾德森（副駕駛）在他們的高性能研究滑翔機Perlan 1（一架改裝的格拉澤-德克斯DG-500）中創下。這個記錄在埃爾卡拉法特（阿根廷巴塔哥尼亞）上空達成，作為Perlan計劃的一部分。
這個記錄在2017年9月3日被提升至，由吉姆·佩恩（飛行員）和摩根·桑德科克（副駕駛）在Perlan 2中創下，這是一架專門建造的高空研究滑翔機。這個記錄再次在埃爾卡拉法特上空達成，作為Perlan計劃的一部分。
固定翼飛機
活塞驅動螺旋槳飛機
活塞驅動螺旋槳無人機（無載荷）達到的最高高度是。這是在1988-1989年期間由波音禿鷹無人機達到的。
活塞驅動螺旋槳雙翼機（無載荷）達到的最高高度是，於1938年10月22日由馬里奧·佩齊在意大利蒙特切利奧駕駛由比亞喬XI R.C.發動機驅動的卡普羅尼Ca.161達到。
活塞驅動螺旋槳單翼機（無載荷）達到的最高高度是，於1995年8月4日由配備兩台泰利達因大陸TSIO-550發動機的格羅布平流層2C達到。
噴射飛機
目前空氣呼吸噴射推進飛機的世界絕對通用航空高度記錄是，由亞歷山大·瓦西里耶維奇·費多托夫於1977年8月31日駕駛米高揚-古列維奇E-266M（MiG-25M）創造。
火箭飛機
有人駕駛火箭動力飛機達到的最高高度記錄是美國太空梭（STS），在執行哈勃太空望遠鏡維修任務時經常達到超過的高度。
有人駕駛飛機（從另一架飛機發射）達到的最高高度是，由布萊恩·賓尼於2004年10月4日在加利福尼亞州莫哈韋駕駛縮尺複合材料太空船一號（由縮尺複合材料SD-010發動機提供推力）達到。太空船一號在超過的高度發射。
混合動力
混合動力飛機的正式記錄是由羅傑·卡彭蒂埃於1958年5月2日創造的，他駕駛西南三叉戟II混合動力（渦輪噴射和火箭發動機）飛機在法國伊斯特爾上空達到。
自主起飛混合動力飛機的非正式高度記錄是，由羅伯特·W·史密斯少校於1963年12月6日駕駛洛克希德NF-104A混合動力（渦輪噴射和火箭發動機）飛機創造。
電動飛機
電動飛機達到的最高高度是，由NASA太陽神於2001年8月14日創造，這也是有翼飛機水平飛行的最高高度。這同時也是螺旋槳驅動飛機、FAI U級（實驗/新技術）和FAI U-1.d級（遙控無人機，重量）的高度記錄。
旋翼機
1972年6月21日，法國的讓·布萊駕駛一架歐洲直升機SA 315B美洲駝直升機創造了的絕對高度記錄。 在那個極端高度，發動機熄火，布萊不得不通過打破另一個記錄來降落直升機：歷史上最長的成功自轉降落。 在飛行前，直升機被拆除了所有不必要的設備以減輕重量，飛行員呼吸補充氧氣。
紙飛機
紙飛機達到的最高高度記錄此前由太空釋放紙飛機 (PARIS) 項目保持，該項目於2010年10月28日在西班牙馬德里以西約處從氦氣球上在的高度釋放，由《The Register》的「特別項目局」記錄。該項目獲得了吉尼斯世界記錄認證。
這個記錄在2015年6月24日被英國劍橋郡凱斯格雷夫高中薩福克郡太空俱樂部打破，作為他們「平流層III」項目的一部分。紙飛機從高度的氣球上發射。
大砲炮彈
目前大砲射彈飛行高度的世界記錄由HARP項目的太空炮原型保持，該炮於1966年11月18日在亞利桑那州尤馬將一枚重的Martlet 2射彈發射到的記錄高度。射彈的軌跡使其超越了的卡門線，使其成為第一枚大砲發射的射彈達到此高度。
巴黎大砲（德語：Paris-Geschütz）是第一次世界大戰期間德國用來轟炸巴黎的遠程攻城炮。它在1918年3月至8月期間服役。其重的炮彈射程約為，最大高度約為。
備註
参考文献
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