宁波舟山港位于中国海岸线的中部、杭州湾南翼、浙江东北部沿海，地处中国海岸线与长江构成的“T型结构”交汇点的南侧，是中华人民共和国重要的集装箱远洋干线港，集装箱航线达236条，其中远洋干线118条，月均航班近1400班。2023年货物吞吐量达到13.24亿吨，居世界港口第1位；集装箱吞吐量3530万标箱，居世界港口第3位。
宁波舟山港是中华人民共和国的主枢纽港之一和重要的大宗商品储运基地。作为中华人民共和国最大的铁矿石中转基地和原油转运基地，重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，宁波舟山港承担中国约40%的油品、30%的铁矿石、20%的煤炭储备量，长江经济带45%的铁矿石、90%以上的油品、1/3的国际航线集装箱都在宁波舟山港进行中转运输。
宁波舟山港港区涉及宁波、舟山两地，主要分布在宁波镇海、北仑海岸和舟山群岛沿岸，由位于宁波港域的镇海、北仑、大榭、穿山、梅山等港区，舟山港域的金塘、衢山、六横、岑港、洋山等共计19个港区组成。港区内现有生产泊位624座，其中万吨级以上大型泊位157座，设计吞吐能力7.74亿吨，居中国首位。港区进港航道水深在22.5米以上，港区水深大部分在50米以上，最深处达115米，可供30万吨级巨轮自由进出港，或40万吨级以上超级巨轮候潮进出。
港区所处纬度常受冷暖气团交汇影响，天气多变。夏季盛行东南风，受到台风影响较大，台风影响分布的月份从5月直到11月，主要集中在7、8、9三个月，影响持续时间一般在1-2天。台风引起的狂风、暴雨和风暴潮是影响港区作业的主要形式，以石浦港区为例，在2001年前记录的121次台风中，每次都达到大风标准。冬季盛行西北风，气温最低的月份为1月，月平均气温4.8 ℃，故港口一般没有封冻期，较北方港口作业天数相对较长。
水文潮汐
宁波舟山港远洋航道受到两股洋流的影响，一股是自南方而来的北赤道暖流经过港外的东海流向日本；另一股是自北而来的北冰洋寒流绕过日本经过宁波港口外的东海南下，两股洋流均能为船舶提供自然动力。主要水道流速为1-3节，少数急流区流速达到6节。港区内波浪以当地风场形成的风浪为主，兼有外海的波浪传输进来的涌浪，年均波高0.3米，以0.5米波高占多数。
海岸地貌
宁波舟山港长江三角洲东南部，陆地沿岸海区水深较深，水深大部分在50米以上，最深处达115米；舟山群岛环绕使得海域呈现半封闭状态，一定程度上为港区阻挡了风浪。水域深而风浪小的自然条件，成为了宁波舟山港发展为优良港口的基础。；唐宋时港埠位于明州府治所三江口，今称为明州港；元朝时港埠由庆元市舶司管辖，今称庆元港；港埠于明朝随治所开始称宁波港。
古宁波港自始即依托宁波境内城市的建立和兴起，周元王三年（前473年），越王勾践为向子孙表彰灭吴封伯之功，建立句章城，所设港埠今称为明州港。长庆元年（821年）明州州治搬迁至三江口，明州港随之搬迁。三江口的陆地和水系较句章更为广阔，为发展港口商贸提供了良好的地理环境基础。而貞觀年间大量兴修的水利以及港口搬迁后开始疏浚的杭甬运河则为港口商贸发展提供提供的更为有利的交通和服务。港口先后开通了高丽、日本和南洋各地的航线，逐渐成为著名外贸港口。宋元两朝设立市舶司管理海外贸易，同时为外贸活动提供舶商免除差役等优惠政策，进一步促进了古宁波港的商贸往来。元朝实行漕粮海运，大量商船沿海岸往来于元大都（今北京）和庆元（今宁波），一批北方商人和商船也开始常驻庆元。元朝也成为了古宁波港发展的一个鼎盛时期。此时，港口商船与东南亚、南亚、西亚和非洲等诸多国家均有贸易往来，进口货物达220余种，成为与泉州港、广州港并立的三大对外贸易港之一。海禁一直延续到康熙二十三年（1684年）清政府颁布“展海令”，“招徕诸国夷人互市”，海禁暂时解除，宁波港设浙海关并开始对外进行有限的开放，每年约585艘商船来往于南洋航线。但此后由于上海港的兴起和杭州、温州开埠的影响，贸易额逐渐下降，港口贸易以转口贸易为主而直接对外贸易额所占比例较低。
鸦片战争后，清政府恢复漕粮海运，宁波北号船帮兴起，并使用中国首艘自办轮船宝顺轮为船队护航。宁波开埠后，由于西方先进技术的进入，宁波港开始由古代帆船码头转变为近代轮船码头。除往来贸易的轮船之外，宁波港先后开通了至上海、舟山、温州、泉州、厦门等地的轮船航线。到了1913年,全年进出宁波港的轮船共计1589艘次，合计吨位191.9万吨。宁波港的港口基础设施也在这一时期实现了近代化，招商局先后在宁波港建修建了位于江北岸的铁木结构千吨级北京码头和三千吨级栈桥式铁木趸船码头，民国时期又有轮埠公司在修建了镇海码头等轮船码头。
1937年中国抗日战争爆发后，由于日军封锁沿海，宁波港的所有轮船除载旅沪同乡会逃难同乡的轮船外均被迫停航。内河水运亦因为甬江入口以防御日军目的打入的梅花桩而停止。轮船贸易虽在抗战初期因温州、福州等港埠被封锁而一度上升，但是终因战事中断。1947年1月至1949年4月间，港口平均每月出入船只仅10余航次，月均进出口货运量仅9000吨，对外贸易几乎完全停止，进出口船只数量稀少。
1950年5月17日定海（今舟山）被解放军完全攻克后，宁波港附近的战事得到缓解，沿海航线逐渐得到恢复，“益众轮”、“小岱山轮”、“新宁余轮”等在战役中被接管的轮船先后投入运营，宁波港至舟山、上海的客货航线相继恢复运营。大陈岛战役后，经宁波市政府批准，并征得上海招商局总局的同意，沪甬客运航线于1951年3月正式恢复。此后，又有“民主19”等轮投入运营。1953年宁波的港口事务交由新成立的“上海港务局宁波港务管理分局”管理，宁波港埠也自此逐渐开始被正式称为“宁波港”。到了1956年，客运量达到79万人次，货运量达到58万吨。新的码头设施也不断修建，其中规模较大的有1965年建成的系泊能力1500吨级双联趸浮码头——石浦第二码头。宁波港区、镇海煤码头、北仑矿石中转码头合并组成交通部宁波港务管理局，宁波港建设指挥部并入浙江北仑港建设指挥部，实行由交通部和浙江省双重领导、以交通部为主的管理体制。自此，宁波舟山港的两个港域都实现了对外开放。
同时，宁波港的港口基础设施进入了新一轮的建设。镇海煤码头于1978年竣工，使得港口停泊能力从3000吨级提高到万吨级，为宁波港奠定了由中小型港口过渡到大型港口的基础。为实现镇海煤码头的顺利投用，宁波港此后又对航道组织了疏浚。作为上海宝山钢铁总厂（今宝武钢铁）的配套工程，中国第一个十万吨级的矿石转驳码头——北仑矿石中转码头于1979年1月动工、1982年12月竣工。随后，宁波港又相继建成了中国海上最大的驳油平台——年吞吐功能为400万吨的北仑号驳油平台、中国第一座5000吨级液体化工专用泊位——镇海液体化工专用的泊位等一系列大型港口设施。宁波港在这一过程中从河岸港、河口港转为了海峡港。至1985年，宁波港货物吞吐量突破一千万吨，同年还迎来了中国首次十五万吨级海轮进港。
到20世纪90年代，宁波港域港口的基础设施已经相当完备，成为一个大中小泊位搭配、多功能、综合性的港口。港区由与古宁波港一脉相承担负内河运输任务的宁波江北岸老港区、位于甬江河口以石油煤炭运输和转运任务为主的镇海港区、已经承担起集中箱远洋货运任务的北仑港区海峡港组成。对外与63个国家和地区的225多个港口有贸易运输往来，对内与沿海和长江流域15个省市直接相通。。
21世纪的发展
进入21世纪后，宁波港和舟山港都对港航管理作出了很大变革与积极推进实现航运一体化。根据关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见（国办发〔2001〕91号），宁波港务局于2004年实行政企分开，后于成立2008年实行股份制，创立了宁波港股份有限公司；舟山港航局于2007年实行政企分开，后于成立2010年实行股份制，创立了舟山港务集团有限公司。2006年1月1日开始，宁波舟山港正式启用，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用。2009年10月，随着舟山跨海大桥建成，金塘港区大浦口集装箱码头投入运营，宁波舟山港一体化向前迈进。2015年9月29日，宁波舟山港集团有限公司揭牌，标志着宁波舟山港一体化迈入了实质性阶段，公司于2017年最终实现了重组整合。交通部2018年4月发布公告，自当年5月1日起将交通运输行业标准《中国港口代码》中港口名称的“宁波—舟山”修改为“宁波舟山”。
随着港航管理变革与航运一体化推进的，是港区设施的不断完善和港运规模的不断上升。2006年宁波港域货物吞吐量突破3亿吨全港货物吞吐量首破4亿吨后，港区货运吞吐量继续实现快速增长。2009年末，宁波舟山港年货物吞吐量超过上海港，跃居世界第一。随后宁波舟山港又于2014、2016年连续突破8亿、9亿吨大关。2017年12月27日，宁波舟山港年货物吞吐量突破10亿吨关口，成为全球首个货物吞吐量突破10亿吨的大港。2009年开始实施宁波海铁联运，箱量从2009年的1690标箱增长至2020年的100万标箱，年均增速达78.7%。
2024年時發生了貨船爆炸事故。
港区分布
宁波-舟山港水域范围为北至嵊山洋、东达里甩礁、南至三门湾，从南到北分为三片海域：
海域内的通航管理由宁波海事局船舶交通管理中心和舟山海事局船舶交通管理中心负责。宁波海事局船舶交通管理中心（宁波VTS）管理区域为宁波舟山港南部港域，即蟹浦山（亭）与大鹏山灯塔连线以南，金塘岛东南端宫山与涂泥门岛灯桩连线以西区域，另包括大榭岛沿岸水域、南航道，虾峙门周围的南锚地、北锚地以及口外原油过驳区。舟山海事局船舶交通管理中心（舟山VTS）管理区域为宁波舟山港中、北部海域，共有嵊泗、衢山东、衢黄、鱼山、岱山南、秀山东、东霍山共7个管理分区。
海域内的引水由海港集团下属宁波舟山港引航站的宁波、舟山分支机构组织，分别具体开展宁波、舟山港域的引航工作。
根据宁波-舟山港总体规划（2014—2030年），宁波舟山港划分为十九个港区，分三类承担宁波舟山港的运输任务：
*主要港区共计九个，分别为宁波港域的北仑、穿山、梅山港区和舟山港域的洋山、六横、衢山、金塘、大榭、岑港港区，港区功能以承担综合运输任务为主
*重要港区共计五个，分别为宁波港域的镇海港区和舟山港域的嵊泗、岱山、白泉、马岙港区，港区功能以承担服务海洋产业任务为主，并兼顾综合运输
*一般港区共计五个，包括宁波港域的石浦、象山港、甬江港区和定海、沈家门港区，港区功能主要为服务地方经济发展。
*六横港区：位于舟山市六横岛，范围包括六横岛以及西侧佛渡岛、东侧凉潭、悬山、金钵盂、虾峙等岛屿和北侧湖泥岛等岛屿，以集装箱、铁矿石、煤炭为主，兼顾液体散货运输和临港产业发展。
*金塘港区：位于舟山市金塘岛，范围包括金塘岛中南部沿海，西起木岙渔村、东至北岙，以集装箱运输为主，兼顾临港产业发展。
舟山中部港域
岱山中作业区小长涂海洋产业配套码头区]]
*岱山港区：又称高亭港区，位于舟山市岱山县高亭镇，范围西起小岙村、东至浪激咀，以液体散货运输和临港产业发展为主，兼顾杂货运输、旅游客运及陆岛运输功能。
*白泉港区：位于舟山市白泉镇，范围西起浪熹、东至梁横山，以液化天然气和散货、杂货运输为主，兼顾集装箱、成品油及液体化工品运输，发展保税物流和临港产业功能。
*马岙港区：位于舟山市马岙镇，范围包括西起舟山本岛北侧的擂鼓、东至毛峙渔村西侧的小沙作业区，西起毛峙渔村东侧、东至庙山咀的天后宫作业区，西起庙山咀、东至长跳咀东侧的干览作业区（不含西码头中心渔港），以及长白岛西南侧，以成品油及液体化工品和杂货运输为主，兼顾商品汽车滚装运输功能，服务舟山本岛物资运输和临产业发展。
舟山北部港域
*衢山港区：位于舟山市衢山岛，范围包括衢山岛南侧西起小黄沙、东至大沙头西，衢山岛东侧南起大沙头、北至蛇头，以及鼠浪湖岛西南侧，以铁矿石中转运输和原油储运为主，兼顾成品油及液体化工品运输，发展保税仓储和临港产业功能。
*岑港港区：又称老塘山港区，位于舟山市定海区岑港街道，范围包括册子岛东侧、外钓岛以及舟山本岛西侧马目山咀至涨次和老塘山周边区域，以原油、成品油及液体化工品和粮食、木材等散货、杂货运输为主，发展原油储运、船舶燃供等功能。
*嵊泗港区：又称泗礁港区，位于舟山市嵊泗县，范围包括嵊泗列岛中的马迹山及其周边岛屿，以铁矿石江海联运中转运输为主，兼顾临港产业发展、城市生活、旅游休闲服务及陆岛运输功能。
*洋山港区：位于舟山市洋山岛，范围包括大洋山岛、小洋山岛及其周边岛屿，以集装箱干线运输为主，兼顾液化天然气和成品油运输，具备保税、物流、加工贸易等综合服务功能。
主要航线
货运航线
宁波舟山港开通有面向中国和世界各国家和地区主要港口的国际货运航线，目前已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。马士基航运、地中海航运、达飞轮船、长荣海运等全球前20名的集装箱班轮公司均在宁波舟山港开展货运业务。
客运航线
港外客运
由舟山港海通客运有限公司运营有舟山到上海吴淞港、福州马尾港、南通等港口的航线。
港内客运
由舟山海峡渡轮集团有限公司运营有宁波白峰码头至舟山鸭蛋山码头航线，舟山小沙镇至舟山长白岛，舟山三江码头经舟山岱山岛双合码头至舟山小洋山（洋山深水港）航线。由岱山县蓬莱客运轮船有限责任公司运营有宁波镇海经舟山岱山岛高亭码头、舟山衢山岛衢山码头至舟山小洋山（洋山深水港）航线
。由舟山港海通客运有限公司运营有舟山普陀山至舟山沈家门、朱家尖，舟山定海至舟山六横，舟山沈家门至舟山桃花、六横等航线。。港区集装箱码头资源较为丰富，北仑、大榭、梅山、金塘等港区的七个专业集装箱码头的共28个集装箱专业泊位，设计年吞吐能力达2300万标准箱，并具备接卸全世界最大的1.9万TEU级集装箱货轮的能力。截至2016年年底，宁波舟山港集装箱航线达到 232 条，其中远洋干线111条、近洋航线69条。
矿石
港区具备进行矿石大量中转储藏和运输的能力，目前港区以铁矿石中储运输为主，是目前中国最大的铁矿石中转基地，长江经济带45%的铁矿石在港区中转，中国30%的铁矿石储备量在港区贮存，南非、澳大利亚、巴西等世界主要铁矿产区的主力船型均能在宁波舟山港靠泊。根据2014年的数据，宁波舟山港全年完成铁矿石接卸约7500万吨（其中宁波港域约6000万吨，舟山港域约1500万吨）。港区还配套了管线输送和二程水路运输中转体系，为中石化、中石油、中海油中国三大石油公司及一些地方炼化厂提供原油和成品油。其中，依托甬沪宁管线和沿江管线可实现向宁波、上海、南京的各家企业及沿长江的各炼化厂进行油品运输。此外港区还具备在锚地开展海上锚地过驳作业的能力。根据2014年的数据，宁波舟山港全年完成原油接卸量约4800万吨（其中宁波港域约3400万吨，舟山港域约1400万吨）。。集中进行液化作业的镇海港区、北仑港区、大榭港区具备设施完备的液化作业设施，共有8座万吨级以上泊位，4座千吨级以上泊位，中储的液体化学品数量超过100种。同时，港区中储能力完备，镇海港区化工区共有储罐182个。根据2014年的数据，宁波舟山港全年完成液化品吞吐量约1000万吨。。集中进行煤炭中转的镇海、北仑、穿山三个港区共有服务于煤炭接卸的大型泊位14座，其中10万吨级以上泊位5座，最大靠泊能力15万吨。
客运
宁波舟山港还具备提供客运服务的能力，开通有从宁波、舟山到上海吴淞港、福州马尾港、南通港等港口的定期班轮，并提供宁波舟山港区域内的客运服务。所有客运服务目前主要由宁波舟山港集团所属的舟山海通客运有限公司、舟山海峡渡轮集团有限公司进行运营。根据全国沿海邮轮港口布局规划方案，宁波舟山港还将进一步发展邮轮业务，长三角邮轮服务将以上海港为始发港并相应发展宁波舟山港。
联外交通
内河水运
江海联运
宁波舟山港位于长江入海口附近，地理条件优越，具备承担远洋航运与长江航道航运中转储备的条件，是大宗商品远洋航运与长江航道航运中转储存中心之一，已广泛开展了远洋航运与长江航道航运中转储备业务，承担了货物出入长江航道的运输任务。同时，交通运输部将推进长江干线至宁波-舟山港2万吨级江海直达散货船，长三角地区集装箱直达系列船型，江海直达商品汽车滚装船等类型船舶研究，为实现江海直达运输提供条件。规划到2020年将形成长江和长三角地区至宁波舟山港和上海港洋山港区江海直达运输系统。
河海联运
浙东运河，又称杭甬运河，是京杭大运河的延伸段，中国大运河的组成部分。杭甬运河-京杭运河北起北京，经过杭州，南至宁波，途径天津、河北、山东、安徽、江苏、浙江，南北贯穿连接了中国东部的七个省市，连接中国东部的各个内河网络和长江水系。在中华人民共和国交通运输部2007年颁布的《全国内河航道与港口布局规划》中，京杭运河—杭甬运河是长三角航道网络中的一条骨干线，长三角高等级航道网的组成部分。根据内河航道与港口布局规划，杭甬运河进行了提升航道通航能力的改建，并于2009年完成改建并达到四级航道标准，具备了通行500吨级货轮的能力。2016年1月16日起，杭甬运河宁波段全线正式通航500吨级船舶。截止2017年9月，杭甬运河宁波段年累计货运量已突破200万吨。根据宁波市“十三五”港航发展规划，已有城西港区必利盛500吨级码头、余姚东港区、方桥港区等内河港口开工建设，除宁波内河港外，全省现有杭州港、嘉兴内河港、湖州港、绍兴港、兰溪港、青田港等其他6个内河港口，其中杭州港、嘉兴内河港、湖州港为全国内河主要港口，拥有500吨级以上泊位804个；同时，杭甬运河将进一步与宁波舟山港对接发展发展集装箱河海联运。根据规划，预计到2020年，参与的内河运输企业达20家，投入船舶超过150艘。现宁波舟山港开通的常态化海铁联运主要有：鹰潭/上饶－宁波舟山港集装箱五定班列，台州南站、绍兴皋埠站、义乌西站、兰溪功塘站－宁波舟山港集装箱海铁联运班列。此外还开通了至合肥、南昌、襄阳、金华、新疆等地区的班列。2018年又增开了联通西南地区的重庆－宁波舟山港海铁联运班列，联通华中地区的武汉至宁波舟山港海铁联运班列。
根据浙江省、宁波市、舟山市的规划，宁波舟山港将依托铁路运输网络，进一步构建起立足浙江、面向中西部、对接海内外的海铁联运体系。浙江省于2016年提出建设“义甬舟开放大通道”（义乌－宁波－舟山），新建甬金铁路、甬舟铁路，推动建立起连接舟山新区、宁波梅山保税港区、义乌国际贸易改革试验区等开放试验区的综合开放平台，推动中欧、中亚海铁联运班列常态化。宁波市“十三五”港航发展规划则提出，宁波舟山港将建立推动宁波－华东地区集装箱海铁联运通道，建成并投用宁波海铁联运物联网，推动建立国家级海铁联运综合试验区和宁波-华东地区集装箱海铁联运示范通道，推动建设宁波舟山港-浙赣湘（渝川）集装箱海铁公多式联运示范工程，规划2020年前海铁联运量达到50万标准集装箱。
线路
根据规划，宁波铁路枢纽将连接起宁波、舟山与上海、杭州、温州、金华等方向，构建形成放射状环形枢纽的格局。
*建成线路
**杭甬客运专线：连接宁波、杭州和上海的客运专线。
**甬台温铁路：连接宁波和台州、温州的客运高速铁路。
**萧甬铁路：连接宁波和绍兴、杭州的客货铁路。
**甬金铁路：连接宁波和金华、义乌的客货铁路。
**宁波铁路枢纽北环线：宁波枢纽北部的货运铁路，通过洪镇铁路、北仑铁路等线路连接各个港区。
**洪镇铁路
**北仑铁路（北仑支线）
**穿山港铁路：连接北仑铁路的货运单线铁路，对接穿山港区。
***在建线
**甬舟铁路：连接宁波和舟山的客货铁路。
*规划线路
**沪嘉甬高铁：跨杭州湾连接宁波和嘉兴的客运高速铁路，并将连接上海、苏州、南通。
**甬台温沿海客运专线：连接宁波和台州、温州的客运专线。
**沪甬城际：跨杭州湾连接宁波和上海的城际铁路。
**杭州湾货运铁路：连接宁波和绍兴、杭州的货运专线。
**上海经洋山至舟山铁路：连接上海、洋山深水港和舟山的客货铁路。、
*主要货运站
**宁波北站：作为编组站和综合货场，集中办理编组和货物装卸任务。
**邬隘站：又称宁波铁路集装箱中心站，作为综合货场，集中办理集装箱装卸任务。
**宝幢站：危险品货场，办理危险品装卸任务。
公路
公路是宁波舟山港货物转运的一大主要方式，货物主要以挂式卡车为转运载体，依托宁波和舟山现有的公路网络进行长途转运或转驳其他交通工具。宁波舟山港运营的集运公司现有集卡1082辆，利用绍兴、柯桥、萧山、义乌、富阳提还箱平台，开展双重运输。自2013年起还探索组织了实施北仑区域集装箱陆路高效运输模式。
高速公路
*建成
**G15 沈海高速公路：国家高速公路网的沿海干线，向北通过杭州湾宁波通道联通上海并向北抵达华北和东北地区。
**G1504 宁波绕城高速公路：环绕宁波城区，连接各条主要高速公路。
**G1512 甬金高速公路：连接宁波和金华、义乌，向西联系G60沪昆高速公路并向西抵达华中和西南地区。
**G1523 甬莞高速公路(甬台温高速复线)：通过S22象山湾疏港高速公路连接石浦港区，连接宁波和象山、台州、温州并向南抵达华南地区。
**G92 杭州湾环线高速公路：环绕杭州湾区的地区环线，连接宁波、杭州、上海和沿途主要城市。
**G9211 甬舟高速公路：连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港区。
**S1 甬台温高速公路：连接宁波和象山、台州、温州并向南抵达华南地区。
**S1 大碶疏港高速公路：连接北仑港区和G1504宁波绕城高速公路。
**S6 定岱高速公路：连接高亭港区和G9211甬舟高速公路。
**S20 穿山疏港高速公路：连接穿山港区和G1504宁波绕城高速公路。
**S22 象山湾疏港高速公路：连接S21六横疏港高速公路和G1523甬莞高速公路。
**S23 石浦疏港高速公路：连接石浦港区和G1523甬莞高速公路。
其他主要道路
- 沿海中线快速路（规划，现状为普通公路）：连接梅山港区、六横港区、穿山港区。
舟山普陀山机场
舟山普陀山机场是位于舟山市朱家尖岛的一座4D级民用机场。机场飞行区跑道长2300米、宽45米，具备保障波音757等大型飞机起降的能力。机场通过国道G329与舟山本岛连接，并可经G9211甬舟高速公路到达宁波舟山港各主要港区。
统计数据
友好合作与友好港
友好合作关系
*巴生港
*汉堡港
*威廉港
*釜山港
*康斯坦察港
友好港
*菲利克斯托港
*马赛港
*利沃尔诺港
*希洪港
*塞得港
*斯卡科伦坡港
*光阳港
所获荣誉
*世界集装箱“五佳港口”
*中国企业500强
*全国文明单位
*中国港口行业十大影响力品牌
*中国十大最让人满意港口
参见
- 宁波经济
- 宁波交通
- 宁波舟山港集团
- 港口列表
** 世界上最繁忙的港口
*** 世界上货物吞吐量最大的港口列表
*** 世界上集装箱吞吐量最大的港口列表
- 主要竞争者：上海港-洋山深水港、新加坡港、深圳港
参考资料
外部链接
*[https://web.archive.org/web/20180307065138/http://nbjt.gov.cn/ 宁波市交通运输委员会]
*[http://port.zhoushan.gov.cn/index.html 舟山港航网]
*[http://www.nbport.com.cn/wps/portal/wwhome 宁波舟山港股份有限公司]
*[http://www.zsport.com.cn/ 舟山江海联运公共信息服务平台]
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