O-Bahn公交车道

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| name = O-Bahn公交车道
| other_name = 阿德莱德O-Bahn
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| image_alt = 公交车正在该公交车道上
| caption = 正在O-Bahn上行驶的奔驰O305公交车
| type = 導向巴士
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| status = 运营中
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| start = 克尼道
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| ridership = 31,000人次/工作日正式施工时使用的O-Bahn轨道比最初设计阶段使用的更窄且更轻，减轻了对土地的压力，而且所有的混凝土部分均是先烧制后铺设的。

O-Bahn轨道在阿德莱德市区边缘，克尼道，东的对面开始，进入一个长达60米的隧道，因此处转向角度较大，为确保前轮（特别是铰接客车的后车的前轮）不会刮到轨道边缘，公交车被限速40千米/时行驶。通过隧道后，限速提高到80公里/时，并在到达錦林息之前的大多路段保持此速度。之后的速度限制则放开到100千米/时，但因老化及安全考虑，2012年末开始速度降至85千米/时。而在测试阶段，部分轨道路段的最高行驶速度曾达到115千米/时。目前O-Bahn轨道全程的平均速度约为60千米/时，主要因为在进入各公共運輸交匯處前需减速到40千米/时，公共運輸交匯處内的限速为20千米/时。根据早期法庭对O-Bahn系统运营的裁决，O-Bahn被官方承认为「公路」的一部分，因此可以在该路段安装测速摄像头并对超速的司机罚款。这些公交车起初由三菱汽车工厂改装，并最终在完成了对车身的制造及组装。后期又有改装版的MAN SG280和公交车投入使用。

随着最初投入使用的奔驰O305即将到达25年的法律要求公交最高年限，2007年政府开始招标新的公交车。新招标到的系单节公交车和铰接客车由（现称卡斯特姆巴士）完成对车身的制造及组装。4月，除这些新车外，O-Bahn车队中仍有一和一奔驰O405在轨继续运营。

公交车发生故障时，一种名为「达姆博（Dumbo）」的特殊车辆可以将故障的公交车脱离O-Bahn轨道。然而，在早期阶段，设计者希望所有公交车都有拖走其他车辆的能力，可这却遭到了司机工会的强烈反对，因此才不得已引入「达姆博」车。若公交车发生爆胎，导向轮可以继续保持公交的稳定，而铝制轮毂仍可以确保公交车以40千米/时的速度继续行驶到下一站。

O-Bahn服务目前由与签署协议的运营。，该公交车道工作日日接送量可达31,000人次。

公共運輸交匯處
O-Bahn轨道的第一站是錦林息公共運輸交匯處，位于距离市区中心3公里远的。此站興建目的是，與外環線巴士路線交匯。但由於此站巴士停靠位置比其餘交匯處短，不少O-Bahn路線在繁忙時間以特快（Express）名義「飛站」。本站共有29條O-Bahn路線停靠，包括前往的路線。此站是唯一一個O-Bahn交匯處不設巴士專線離開本站。此站亦設停車場，供應共450個車位。

茶樹廣場公共運輸交匯處是O-Bahn的终点站，同时也是东北郊区的公共交通中心，坐落于摩保利，距离市区中心12公里。得益于其紧邻的，该站是O-Bahn上最大的公共運輸交匯處。从此站驶出的公交车最远连接至伊利沙伯，并覆盖地区。2013年原停车场改造重建，新建的多层停车场可容纳700辆汽车，较改造前增加了300个停车位。

參考文献