东海岸衔接铁道（，简称ECRL；），又名东海岸铁路或东铁，是马来西亚一项建设中的标准轨双线铁路项目。该线路连接马六甲海峡的巴生港与马来西亚半岛东北部的哥打峇鲁，将东海岸经济特区的彭亨、登嘉楼和吉兰丹三州与半岛西海岸的中部地区连接起来。
该项目旨在承载马来西亚西海岸与东海岸之间的客运与货运服务，全长约665公里，是中华人民共和国在马来西亚的第一个铁路计划，也是一带一路倡议的重要组成部分。
项目背景与历史
初期提议与签约
2016年3月15日，陆路公共交通委员会（SPAD）和东海岸经济特区发展委员会（ECERDC）开始针对此项计划进行市场调研。2016年11月，马来西亚政府与中国国有企业中国交通建设公司（CCCC）签署了价值131亿美元（约550亿令吉）的融资框架协议和建设协议。
第一次路线调整（希盟时期）
2018年马来西亚大选实现政黨輪替后，由马哈迪·莫哈末领导新上任的希盟政府因为经济原因及成本效益考量，最初决定搁置该计划。2018年7月3日，工程被下令暂停。
2019年4月，经过马来西亚衔接铁道公司（MRL）与中交建（CCCC）协商后，双方签订了补充协议，决定恢复兴建东铁。此次调整的主要变动包括：
- 造价削减：建筑成本从原先的655亿令吉减至440亿令吉。
- 路线变更：取消了原本经过鹅唛和文冬的北部路线（C段），改为绕行南部的森美兰州（经格拉旺、汝来、布城）。
- 规模缩减：减少了部分车站，路线全长缩减至640公里。
第二次路线调整（国盟时期）
2020年发生喜来登政变，国民联盟执政后，交通部宣布将路线重新改回原始的“北部路线”（经过双文丹、鹅唛），即现行的C段路线。
2021年，政府最终确认恢复原始路线，并增加了经过双文丹并连接巴生港西港和北港的改进方案（双文丹绕行线）。这一调整旨在分流马来亚铁道（KTMB）的货运列车，使其无需经过吉隆坡市中心。最终路线长度调整为665公里，造价定为502亿令吉，比最初的655亿令吉仍有节省，预计完工时间为2026年底至2027年初。
路线与车站
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该项目目前规划设有20个车站，分为客运站、客货混合站及货运站。其中吉兰丹有2个车站、登嘉楼有6个车站、彭亨有7个车站、雪兰莪有5个车站。
車輛
动车组列车
曾建议使用的CJ6型电力动车组]]
东海岸衔接铁道的客運服務原定由11組六編組CJ6型电力动车组運營，但自2020年起，中國交通建設公司的宣傳資料已將使用車輛更改為CR200J動車組，东海岸衔接铁道的客運列车最高時速為160公里/小时。马来西亚交通部长陆兆福表示，截至2024年11月，由一节电力动车组、四节配备商务舱和经济舱座椅的非动力车厢以及一节驾驶室车厢组成的六节CR200J型动车组将于2025年12月底交付。
铁路货运机车
中国铁路HXD3CA型电力机车可牵引多达45节车厢，总载重达3500吨。目前，该型机车共有18组，牵引的货物包括集装箱车、棚车和敞车。
施工用机车
中国铁路DF8B型柴油机车用于协助东海岸铁路（ECRL）的铺轨施工，该工程于2023年12月11日开始。 该机车的用途是填充轨道道砟。所有六台定制的柴油机车，长22米，最高时速100公里，于2023年10月23日抵达，将用于运输轨道材料。此外，一台CCPG500A型铺轨车辆、一台道砟捣固机、一台钢轨加热器等已于2023年12月4日抵达。
所有权和经营
东铁的所有权属于财政部的MRL公司，而东铁的营运和维护则交由MRL公司和CCCC公司以同等股权成立的合资企业共同负责。东海岸衔接铁道的运营主要是為貨運而設計的，其營運的收入比例預計將有70％來自的貨運和30％的客運收入。。
参考文献
外部链接
- [https://www.apad.gov.my/ 陆路公共交通机构官网（APAD）]
- [http://www.mrl.com.my 马来西亚衔接铁道公司官网]
*[https://chinadialogue.net/zh/8/64146/ 实地探访建设中的马来西亚东海岸铁路]
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