馬德里地鐵7號線（）是馬德里地鐵一條路線，於1974年7月17日啟用，目前有31個車站，32.919 公里長。
歷史
最初來往和。1975年5月17日延長至。此後7號線多年維持着這段路線，由於7號線路線短、甚少人使用成為了問題。
1998至1999年決定延長至，並分四階段進行。首先1998年4月1日延長至，再延長至。第三段延長至，最後連接皮蒂什站。然而皮蒂什站曾經設有開放時間限制的車站，皮蒂什是一個很小的村莊，車站存在的主要目的是提供和西班牙國家鐵路服務的馬德里近郊鐵路轉乘，2018年5月1日以前，晚間服務時間提早結束，晚間大部分列車只營運至。此外亦興建了一個叫做阿羅約德爾帕弗雷斯諾的車站，但由於該站附近未有發展而未啟用。
2007年5月4日延長至和。然而前往科斯拉達和聖費爾南多的乘客需要在位於马德里竞技俱乐部的奇維塔斯大都會球場旁的轉乘，反之亦然，延伸路段又被稱作7B線，而原有路線則名為7A線。2008年延長至
问题
工程队误判地质结构而导致的东延段停运及日后游行示威
经过与结果
因工程队误判地质构造而导致的地基沉降和结构问题，从2022年起，马德里地铁7B线长期停运（除大门街区站）并造成多处民房坍塌，受影响的居民及地方组织联合要求当局尽快修复并赔偿其损失，除此之外亦多次发起集会、游行和示威：
- 2024年7月9日，两市（科斯拉达Coslada 与 圣费尔南多San Fernando）联合召集的示威超过1,500人参加，要求对7B线给当地造成的损害给出“最终解决方案”。
- 2025年2月25日，受影响居民在 圣费尔南多San Fernando 前往地区办事处举行了新一轮抗议活动。
- 2025年4月27日，受影响者团体与社区组织又发起从 圣费尔南多 San Fernando 到 科斯拉达 Coslada 的游行，要求对地铁7B的严重问题给出透明且有效的处理方案。
此外，受害者长期通过法律途径和“受影响者平台”维权，媒体亦持续报道房屋被损、强制拆除与赔偿争议，此类事件均加剧了民众的抗议和动员。
2025年11月7B线恢复运营，但民众的声讨之音并未消止。
車輛
7號線使用安薩爾多百瑞達製造的馬德里地鐵7000和9000型列車，其中7A線使用6節編組列車，而7B線使用3節9000型列車，其中九辆9000 型列車采用增购列车。
參考資料
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