B-26轰炸机

B-26轰炸机是第二次世界大战期间格伦·L·马丁公司为美国陆军航空隊研发的双发中型轰炸机，官方绰号“掠夺者”。

由于高翼载带来的高起降速度以及人员缺乏经验，B-26在服役初期事故率居高不下，为其招来 “寡妇制造者”的恶名。随着改进设计和加强训练，B-26的损失率逐渐降低，至1944年，甚至成为美国陆航损失率最低的轰炸机。B-26在地中海和欧洲战场表现出色，和B-25一起构成美国战术轰炸的中坚力量。从1941年2月到1945年3月，B-26各型号共生产5,288架。

设计与发展
1939年3月，美国陆军航空兵颁布39-640号需求书，征求一款双发中型轰炸机，最高时速300英里（483千米），最大航程2,000英里（3,218千米），载弹量3,000磅（1,360千克）。同年7月5日，马丁公司提交了由设计师佩顿·M·麦格鲁德牵头设计的179方案，并顺利赢得201架飞机的订单，军方编号B-26。同时，北美公司的NA-62方案也过审投产，即B-25轰炸机。整个B-26从立案到实用化耗时仅不到两年。

B-26是一款上单翼、半硬壳结构的轰炸机，采用前三点式起落架，机身截面为圆形。机组共七人：投弹手位于机鼻，驾驶员和副驾驶员并排坐于机头，领航员和无线电操作员位于之后，机身中部和尾部各一名机枪手。B-26拥有当时较为强大的自卫火力：机头有一挺7.62毫米活动机枪，由投弹手操纵；机尾一挺7.62毫米活动机枪；机背中后部设有一座可360度旋转的炮塔，装有两挺12.7毫米机枪，这是美国轰炸机首次采用动力炮塔。

B-26在机身中部串列设有两个弹舱，最大载弹量可达4,800磅（2,177千克）。两台普惠R-2800双黄蜂引擎以吊舱安装于翼下，配有二阶机械增压器和四叶螺旋桨。为达到军方要求的高速，上反角1.3度的机翼翼展仅19.81米，使其翼载荷高达259千克/平方米，超过了当时美国陆航的任何一款飞机。虽然早期的风洞模型为了气动控制采用了双垂尾，但生产型的B-26仍然使用单垂尾，以保证尾炮手的良好视野。

1940年11月25日，B-26成功首飞。在113小时的测试中，B-26的性能满足了军方所有要求。1941年2月22日，首批四架B-26进入美国陆军航空兵现役，列装第22轰炸机（中型）大队。

事故
在实际运用中，飞行员发现，虽然B-26在速度和载弹量等方面优于B-25，但其起降特性较为恶劣。由于高翼载荷的设计，B-26的失速速度高达209千米/小时，起飞滑跑距离长达704米。当飞行员试图在短跑道上降落而降低时速时便会引发失速，导致坠毁。寇蒂斯的电驱动螺旋桨和前起落架的故障使得这一问题雪上加霜。杜立特少将亲自对B-26进行了试飞。试飞结果证明B-26性能优秀、未见严重缺陷、甚至能以单发飞行；委员会也未发现马丁公司存在管理不善，因此B-26得以继续生产。但作为解决方案，马丁公司为B-26B的机翼加长了1.8米以减轻翼载荷，并派工程师解决超重问题；同时，杜立特及其下属在全美各训练基地巡回教授B-26的正确飞行技巧，并改进了飞行员和教官的培训流程。

在一系列措施的共同作用下，B-26的事故率从1943年底开始快速降低，至1944年，第九航空军的报告称B-26已成为损失率最低的飞机。B-26最初于1942年春部署于西南太平洋战区。但大部分实战的B-26都部署于英国和地中海。

至二战结束，B-26累计出击110,000架次，投放炸弹136,078吨。包括美国、英国、自由法国、南非等在内的国家都曾使用。到1945年停产时，B-26共生产5,288架。1941年12月，第38和第28轰炸机大队也开始装备B-26。日本偷袭珍珠港后，第22大队被立刻派往西南太平洋。其首次任务是于1942年4月5日经莫尔兹比港轰炸拉包尔。

同样派往西南太平洋战区的第38轰炸机大队在接收B-26B后为其加装了副油箱和鱼雷挂架。三架B-26B被部署于中途岛以加强防御。1942年6月4日中途岛战役期间，第38大队和第22大队共四架B-26对来袭的日军联合舰队发起鱼雷攻击，但并未命中任何目标。B-26击落了一架零式战斗机，自身两架坠毁，两架重创。

第28混成大队下的若干B-26中队参与了阿留申群岛战役，负责对日舰进行鱼雷攻击，由于能见度过低

欧洲战区
第八航空军在1943年初开始使用B-26，第322轰炸机大队于同年5月首次执行轰炸任务。和地中海战区一样，他们一开始也采用低空轰炸的战术，同样损失惨重。没有护航的B-26在高炮和Fw 190战斗机的拦截面前过于脆弱，迫使驻英的B-26转用中空轰炸等都曾使用过其民用改装型。

衍生型号
*B-26—最初的201架。使用普惠R-2800-5引擎。
*B-26A—机头增加至两挺7.62毫米机枪，机尾机枪升级成12.7毫米。增加了252千克的装甲和自密封油箱等。英国称为掠夺者I
**B-26A-1—从机号41-7366开始，引擎由普惠R-2800-5改为R-2800-39和R-2800-41，其他和B-26A相同。

*B-26B—由马里兰州巴尔的摩生产。重新设计机尾以容纳两挺12.7毫米机枪，并将所有7.62毫米机枪升级为12..7毫米。机身加长至17.75米。增加了鱼雷挂架，散热器进气口增大，引擎换回R-2800-5。英国称为掠夺者II。
**B-26B-4—前起落架加长15.2厘米，改善了驾驶员和副驾驶的通风系统。一些北非战场的B-4型在机鼻两侧各增加了两挺12.7毫米机枪。
**B-26B-10-MA—翼展加长1.8米至21.64米。垂直尾翼和水平尾翼增大，主起落架轮胎直径从119厘米增大至127厘米。改善了机身后方活动机枪的视野。
**B-26B-20-MA—再次重新设计机尾，马丁·贝尔M-6电动尾炮塔取代了原本的手动机枪，机身缩短至17.09米，共生产100架。
*B-26C—由内布拉斯加州奥马哈工厂生产的B-26B。从B-26B-10-MA/B-26C-10-MO开始，两厂生产的B-26批次一一对应、规格完全相同。
**B-26C-5-MO—相当于加长翼展的B-26B-10-MA。由于巴尔的摩生产线转换速度较慢，因此奥马哈工厂的批次较靠前。
*B-26E—有两种不同的机型被同时称为B-26E ==

参见

• 轰炸机
• B-25米切尔型轰炸机

参考资料