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法庭廣場-23街車站

Wikipedia · 2026-01-14 维基百科 👁 0 阅读

法庭廣場-23街車站（）是美國紐約地鐵一個屬於IND跨城線、IRT法拉盛線和IND皇后大道線的車站複合體。車站複合群位於皇后區長島市緊鄰，設有以下列車服務：

  • 7號線、E線、G線列車（任何時候停站）
  • M線列車（僅平日停站）
  • <7>列車（僅繁忙時段的尖峰方向停站）

此車站複合群包括3個車站，分別名為「23街-埃利大道車站」（，皇后大道線）、「長島市-法庭廣場車站」（，跨城線）與「45路-法庭屋廣場車站」（，法拉盛線）。自從花旗集團新的辦公大樓在啟用，以及G線在2001年12月改道並以法庭廣場為總站，就興建了兩條轉乘通道連接這三個車站。到了2011年第二條轉乘通道完工後，跨城線和法拉盛線改名「法庭廣場車站」，並完全符合無障礙通行，而不可無障礙通行的皇后大道線車站，則改名「法庭廣場-23街車站」（）。

歷史
資助下進行翻新]]
此站的第一個啟用部分為45路-法庭屋廣場，於1916年11月5日啟用，根據將IRT法拉盛線由亨特斯角大道車站延長至皇后區廣場車站的兩站延伸的一部分。1920年代末至1930年代初，城市擁有的獨立地鐵系統（IND）興建了首段的跨城線與皇后大道線；法庭廣場的跨區線車站是兩條路線首次在皇后區興建車站，結構於1930年7月完工，並繼續安裝瓷磚和其他設備。1933年8月19日，IND跨城線第一段開放了法庭廣場車站。介乎曼哈頓和羅斯福大道車站的一段IND皇后大道線於同日啟用，GG線列車（現時G線列車前身）在皇后廣場車站和布魯克林的納蘇大道車站營運。23街-埃利大道車站部分於1930年代早期興建。該大廈於1989年開放，而轉乘通道後來也完工。2001年12月16日，63街線聯絡線啟用，皇后大道線的服務亦得以加強，G線列車需要在平日以法庭廣場為總站。為了補償前往皇后區的跨城線乘客，法拉盛線亦加入了免費閘外轉乘。2011年3月7日，皇后大道線車站改名「法庭廣場-23街車站」（）。

車站結構
跨城線-皇后大道線轉乘通道
最北端的通道，長360英呎，連接皇后大道線車站東端，23街44街徑以東，與跨城線車站北端傑克遜大道及45大道交叉路口。這條轉乘通道在1980年代規劃，以補償計劃中G線在63街線完工時改道到該處而不再使用皇后大道線（於2001年實現）。主閘機區設有天窗，轉乘通道設有全紐約地鐵唯一的自動行人道，將乘客由跨城線和法拉盛線月台帶到皇后大道線月台。這些於2001年12月G線開始在平日以此站為總站時安裝。

法拉盛-跨城線轉乘通道
第二段轉乘通道於2011年6月啟用，包括兩條扶手電梯、一部升降機和一條樓梯，位於玻璃包圍的建築內，在45路連接地下的跨城線和高架的法拉盛。另外，法拉盛線和皇后大道線月台不設直接連接
（二代）
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法庭廣場車站是紐約地鐵IRT法拉盛線的高架車站，設有兩個側式月台和兩條軌道。

車站於1916年11月5日以「45路-法庭廣場車站」（）的名義作為法拉盛線由皇后區廣場車站西延兩站時啟用。45路的月台於1955－1956年延長至11節列車。2005年此站列入國家史蹟名錄。

現時月台於2012年翻新時安裝。

IND皇后大道線
法庭廣場-23街車站是一個IND皇后大道線上的地下車站，設有兩個側式月台和兩條軌道。位於介乎21街和23街和44徑，是該線在皇后區最西的車站，於1931－1933年間與原先東至羅斯福大道路段一同興建，但認為此站缺乏需求，故並未完工，該局更稱之為「死站」。到了1933年12月，車站易名「埃利大道車站」（），以免和鄰近的跨城線車站混淆。1936年9月因車站附近的商業和工業活動擴張，決定將此站繼續興建，安裝瓷磚、樓梯和其他設施。

車站於1939年6月28日終於以「23街-埃利大道車站」（）的名義啟用，剛好是皇后大道線第一段和跨城線法庭街車站啟用後6年。（埃利大道為23街的舊名。1915年皇后區地形局將許多已命名的街道編配數字。）相似地，范阿爾斯特大道是現時21街，而44徑曾命名為諾特大道
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法庭廣場車站，原稱「長島市-法庭廣場車站」（）。雖然G線列車服務以此為總站，但軌道繼續北行並在皇后廣場車站以南匯入皇后大道主線。此段軌道不營運，但直至2010年4月19日，列車一天有幾段時間途經此連接線繼續前往森林小丘-71大道車站。

此地下車站於1933年8月19日啟用。升降機計劃原先預計於2016年開始，但推遲到2019年。

參考資料
外部連結
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#IRT法拉盛線車站 #皇后區紐約地鐵車站 #皇后區國家史蹟名錄 #IND皇后大道線車站 #IND跨城線車站 #1916年启用的美国铁路车站 #1916年纽约州建立

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