深圳地铁

深圳地铁是中华人民共和国广东省深圳市的城市轨道交通系统，目前共有17条线路、452座车站，运营线路总长642.02公里，覆盖深圳市全域共九个市辖行政区。

深圳地铁由深圳市地铁集团与港铁（深圳）为首的多间公司分别运营不同线路，并在政府指导下统一票价和服务。深圳地铁日均客流量超过742万人次，占深圳市公共交通客流量超过70%，构成深圳市公共交通的骨干。

建成深圳地铁的构思始于1980年代，一期工程则于1998年底开工，并于2004年12月28日通车。2008年以来，深圳地铁网络快速扩展，最新的一段线路于2026年6月28日通车，现为中国第四大城市轨道交通系统。目前深圳地铁五期正在进行大规模建设，目前已经达到650公里，未来预计达到800公里。

历史
规划
早期规划
1983年底，时任深圳市委书记、市长梁湘率队赴新加坡考察。回到深圳后，政府决定在深南大道两侧各留出30米的绿化带，并在深南大道中间的绿化带中预留16米以备今后修建城市轻轨。市政府在1984年的《深圳经济特区总体规划（1985-2000）》指出，随着深圳交通的不断增长，有必要建设轻轨（地铁），并提出了远景地铁走向。1988年，特区成立仅十年之时，深圳首次提出建设客运轨道交通的规划。1993年，「深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室」成立。

由于轻轨运量较小，不能适应深圳快速发展所需，1992年8月，深圳政府决定将轻轨线路移至地下，改为运量更大的地铁线路，并重新研究可行性和轨道网规划。1994年，政府制定《深圳市客运轨道交通网络总体规划》，经评审纳入《深圳市城市总体规划（1996-2010）》。全市远景客运轨道交通网络由9条线路组成，其中3条为既有的通勤铁路线，6条为待建的地铁和轻轨线，总长约270公里。3条铁路为广深铁路、平南铁路和平盐铁路，改造为可开行通勤列车。

工程暂停和重新启动
1995年12月，国务院办公厅发布《》，暂停审批除北京、上海、广州外其他城市的轨道交通项目。深圳地铁工程一度停顿。1996年，地鐵工程以香港回歸為契機，更名為“罗湖、皇岗／落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”，強調該專案是為了滿足深港過境客流日益增長的需要。中英关于香港和内地大型跨境基建协调委员会亦增设“增辟皇崗／落馬洲口岸旅客过境通道工作小组”，深圳地铁项目列为工作小组的重要内容。同时，深圳政府着力增加国产车辆和机电設備，降低造價。政府也将针对深港跨境旅客交通接驳方式、车辆和机电设备国产化等议题的专题研究纳入一系列报告。国家计委决定将深圳地铁作为地铁设备国产化的依托项目）。

深圳政府于1997年再次向国家计委申请开展地铁项目，并于1998年5月获得批复。1998年7月，深圳市地鐵有限公司經註冊成立。

一期工程（1998-2004）
1998年12月28日，深圳地鐵一期工程實驗站點市民中心站的围护结构工程与市中心区其他五大工程同时开工。2004年4月，首列车到达车辆段，並在進行調試及試營運。由于涉及与香港接驳方面的問題，皇崗站在一期工程完成时并未启用，直至2007年7月1日方啟用，但是当时福田口岸仍未开通，故地铁乘客仍不能由此前往香港，需要过境前往香港的旅客仍需在此搭乘其他交通工具前往临近的皇岗口岸。直到2007年8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵綫前往尖東站沿途各站，或乘搭其它交通工具前往香港各區。2008年8月15日，皇岗站更名为福田口岸站。

二期工程（2007-2011）
工地围墙]]
位于龙岗区的施工现场]]
位於福田區的施工圍擋]]

2004年地铁一期通车后，深圳地铁网络没有立即继续扩展。2003年深圳市规划局制定了《深圳市城市轨道交通建设规划（2005一2010年）》，提出二期工程包括1号线续建段（世界之窗 – 深圳机场），4号线北延段（少年宫 – 清湖），2号线初期工程（世界之窗 – 赤灣）、3号线初期工程（紅嶺 – 雙龍）、5号线。该建设规划于2005年3月获得国家发改委批准。

但从2004到2007年，由于官员对地铁建设重视不足，以及拆迁受阻、前期工作落等原因，深圳地铁的建设工程几乎停滞。在接近三年的时间里，没有任何线路建设或开通。地铁建设速度被讽刺为“蚯蚓速度”。仅有1号线续建段试验段（世界之窗站–深大站）缓慢进行。试验段由一期工程的终点站世界之窗站至深大站，包括三座新建车站，于2009年9月28日开通。

2007年1月17日，深圳获得2011年世界大学生夏季运动会的举办权。深圳市在申办报告中承诺于2010年将建成155公里的地铁干线，其中包括作为“大运专线”的3号线。

2008年，新的《深圳市轨道交通规划》方案问世，轨道二期工程各条线路及交通枢纽的详细规划同时展开，同意深圳地铁二期工程的更改，并将建设期限延长至2011年。2010年12月28日，2号线首通段（世界之窗-赤灣）和3号线地上部分（草埔-双龙）建成营运。2011年6月，二期工程的五条线路相继全线开通运营：1号线续建段6月15日开通；4号线二期工程6月16日开通；5号线一期6月22日开通；2号线东延段和3号线西延段6月28日开通。在两周的时间内，深圳地铁的运营里程从64公里。

尽管二期工程因大运会挤压工期而引起了一些争议，但其为2011年8月举行的世界第26届大学生运动会提供了良好的运输服务保障，提升了深圳整体交通运输能力。轨道交通占公共交通客流比重，已由开通前的6%上升到當年的29%，逐渐在公共交通中发挥骨干作用。

三期工程（2012-2020）
南油站位于雅仕丽景苑旁的施工现场]]
深圳市规划与国土资源委员会于2010年编-{zh-hans:制;zh-hant:製}-了《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》，提出2011年至2016年间的建设方案（三期工程），并于2011年4月通过国家发改委审批。深圳地铁三期工程包括6号线、7号线、8号线、9号线、11号线，共5條線路。

新建线路总长度为169.5公里，新增车站95座，总投资约1256亿元。三期工程建成后，深圳市轨道交通线路将达到11条，通车-{里}-程约350公里

2020年3月26日，中国国家发改委批复了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022年）》，调整3号线、6号线、7号线、8号线、11号线、12号线、13号线、20号线部分规划。

2020年12月29日，深圳地铁3号线四期、6号线支线二期、7号线二期、11号线二期、12号线二期、13号线二期及16号线二期正式开工建设。

2021年9月26日，深圳地铁8号线三期正式开工建设。

2021年12月28日，20号线一期開通运营。

2022年10月28日，10号线岗厦北站、11号线福田至岗厦北段和14号线开通。

2022年11月28日，6号线支线一期（光明至深理工）和12号线一期（左炮台东至海上田园东）开通运营。

2022年12月28日，16号线一期开通运营。

2023年12月27日，8号线二期开通运营。

2024年12月28日，深圳地鐵3號線四期（雙龍至坪地六聯）、7號線二期（西丽湖至深大丽湖）、11號線二期（岗厦北至华强南）、12號線二期（海上田园东至松岗）及13號線一期南段（深圳灣口岸至高新中）开通运营。

2025年9月28日，6号线支线二期、16号线二期开通运营。

2025年12月28日，5號線西延段（黃貝嶺至大劇院）、8號線三期（溪涌站）、11號線紅嶺南站、13號線一期北段（高新中至上屋）開通運營。

2026年6月28日，13號線二期北段（上屋至李松蓢）開通運營。

湾区城际（2020-）
2020年7月30日，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获国家发改委批复，其中包含深大城际、深惠城际。

2021年6月12日，深大城际、深惠城际开工建设。

五期工程（2023-）
2022年8月26日，深圳市首次公示了第五期城市轨道交通规划的环境影响评价，总计13个工程项目，全长226.8公里。2022年9月5日，深圳市第二次公示了轨交五期环境影响评价，详细公布了13条新线的具体走向和站点设置。2023年6月26日，深圳市公布国家部委批准的轨道五期线路，包括15号线、17号线一期、19号线一期、20号线二期、22号线一期、25号线一期、27号线一期、29号线一期、32号线一期、10号线东延（深圳段）、11号线北延（深圳段）等11条线路，总长185.6公里，总投资1952亿元。与之前公布的规划相比，国家批复的规划中减去了18号线一期与21号线一期。按照规划，五期工程预计于2028年全部建成通车
|-
|rowspan="2"|2019年
|9月28日
|
|赤湾前海湾
|7.65
|-
|12月8日
|
|前湾红树湾南
|10.79
|-
|rowspan="6"|2020年
|rowspan="2"|8月18日
|
|科学馆松岗
|49.39
|-
|
|双拥街福田口岸
|29.31
|-
|rowspan="4"|10月28日
|
|新秀蓮塘
|3.78
|-
|
|益田福保
|1.45
|-
|
|清湖牛湖
|10.8
|-
|
|蓮塘鹽田路
|12.14
|-
|2021年
|12月28日
|
|机场北会展城
|8.43
|-
|rowspan="5"|2022年
|rowspan="2"|10月28日
|
|福田岗厦北
|1.68
|-
|
|岗厦北沙田
|50.32
|-
|rowspan="2"|11月28日
|
|光明深理工
|6.13
|-
|
|左炮台东海上田园东
|40.54
|-
|12月28日
|
|大运田心
|29.20
|-
|2023年
|12月27日
|
|盐田路小梅沙
|8.01
|-
|rowspan="5"|2024年
|rowspan="5"|12月28日
|
|雙龍坪地六聯
|9.28
|-
|
|西麗湖深大麗湖
|2.22
|-
|
|崗廈北華強南
|2.05
|-
|
|海上田园东松崗
|8.05
|-
|
|深圳灣口岸高新中
|6.36
|-
|rowspan="6"|2025年
|rowspan="2"|9月28日
|
|光明光明城
|4.95
|-
|
|大运园山西坑
|9.54
|-
|rowspan="4"|12月28日
|
|黃贝岭大剧院
|2.88
|-
|
|小梅沙溪涌
|3.69
|-
|
|华强南红岭南
|2.27
|-
|
|高新中上屋
|16.08
|-
|2026年
|6月28日
|
|上屋李松蓢
|19.25
|}

路网
地铁线路
深圳地铁所有地铁线路控制中心均位于深云控制中心。
*1号线是东西向的地铁干线，也是深圳市第一条地铁线。该线途经深圳机场、前海、华强路、蔡屋围、东门、罗湖口岸等重要地区，日客运量极大。
*2号线呈东西向，是原特区内第二条的地铁干线，路线在世界之窗站以东的走向与1号线基本平行，可以起到为1号线分流的作用。但世界之窗以西方向的线路走向曲折且途经尚未建成的深圳湾填海区，开通初期客流较少。随着后海商业区以及深圳湾居住区项目陆续落成，客流逐步上涨。
*3号線呈西南-东北走向，缓解了布吉、南湾、横岗、龙城、龙岗等片区多年來的交通堵塞问题。3号线客流甚大，但B型车厢导致该线时常拥挤不堪。该线亦为2011年世界大学生夏季运动会的交通专案。
*4号线是南北纵向地铁线路，由香港鐵路有限公司旗下的港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運。此线南端連接福田口岸，北端連接龍華密集的住宅区，且5号线旅客亦使用此线进入市中心，因此潮汐客流显著。
*5号线为半环形线路，主要途经近原二线关的关内外地区和前海自贸区。
*6号线是联系龙华新城、石岩、光明、公明、松岗等片区至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的通勤线路，同時亦為4号线龙华至民乐段分流，可有效緩解4号线的客流壓力。
*7号线是联系原特区内主要居住区与就业区的局域线，线路东西向横穿深圳市区，线路布局呈“V”形。
*8号线与2号线贯通运营，是盐田区第一条地铁线路。
*9号线是联系原特区内主要居住区与就业区、高新园片区以及前海自贸区的局域线，路线走向为“-{几}-”字型。
*10号线是联系坂田、平湖与福田口岸的南北纵向地铁线路。
*11号线是东西向的地铁快线，也是联系城市核心区与西部滨海地区的通勤线路，同時兼有机场快线的功能。乘客可乘坐此线前往深圳宝安国际机场。
*12号线是南北向的地铁线路，贯通南山区和宝安区。
*13号线是南北向的地铁线路，贯通深圳灣口岸、南山区、宝安区及光明区。
*14号线是西南-东北向的地铁快线，连接龙岗区、坪山区与城市核心区。路线在布吉至大运段路线与3号线平行，可有效缓解3号线的客流压力。
*16号线是深圳东部地区局域线，连接园山西坑、龙岗中心城与坪山中心区。同時亦為3号线大運至雙龍段分流，亦可有效緩解3号线的客流壓力。
*20号线是为深圳国际会展中心设立的地铁线路，其二期将连接深圳空港地区、南山区与福田区。

线路名称更改
深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁线路将由数字名称更改为文字名称。
其以线路经过的主要片区命名，类似港铁的线路命名做法。
更改前后名称对照如下：

在2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。很多网民对此表示不满，有网民指政府“朝令夕改”。

2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，首先将1号线一期工程车站的站台横幅上的线路名改回数字名称，文字名称继续保留，以括号标注其后，例如“1号线（罗宝线）”，而在报站时则播报“1号罗宝线”。2016年起，深圳地铁在新开通的线路中只使用数字命名，而旧线路的指示也逐渐更改为全数字命名。更改前后名称对照如下：

在2013年10月前未开通的线路的名称是工程及規劃用名。

车站
岛式月台]]
]]

换乘站
深圳地铁现有换乘站66个（不計罗湖站）。其中，车公庙站、崗廈北站为四线交汇的换乘站，福民站、布吉站、福田站、前海湾站、深圳北站、大运站、松崗站、后海站、大劇院站为三线换乘站，其余换乘站皆为两线换乘站。三期綫路中除4号线与11号线以外，任意两条线路皆可相互换乘，各换乘站皆可实现站内换乘，而无需出站。

深圳地铁一期工程仅有会展中心站作为1号线及4号线的换乘站。在1号线月台层装有两对扶梯，连接4号线的两个侧式月台，而十字型的會展中心站更是国内首个通车的一体式十字换乘车站。

二期线路中，由于各站建设条件，与一期车站的预留情况等不同，因此換乘方式亦有所不同。其中老街站及黃貝嶺站的换乘方式最为方便，為同台换乘/跨月台换乘，而世界之窗站、福田站、宝安中心站、深圳北站亦有扶手电梯或垂直电梯连接两线月台，换乘亦算方便。而在购物公園站、市民中心站及少年宮站，换乘时需從月台搭乘扶手电梯到站厅，经过两线站厅的换乘通道到另一线路的站厅（少年宫站的转乘通道内设有自动人行道），再从站厅经过扶梯、垂直电梯或楼梯到达另一线路的月台。其中购物公园站的换乘通道长达200米，通道中有数个售卖食物和衣物的商铺。通道仅设有两组楼梯，没有扶梯及垂直电梯。因此不适合携带大件行李的人士及伤残人士换乘。

三期线路中亦有多种换乘方式，如红树湾南站和车公庙站7、9号线同向的同台换乘/跨月台换乘，红岭北站的十字换乘，赤湾站的站厅短通道换乘以及后海站的站厅长通道换乘等。2016年，深圳地铁首次在车公庙站引入换乘层，位於7号线、9号线月台和站厅之间的楼层，让两线不同方向换乘的乘客只需在换乘层转车，不需要上两层到站厅再下两层换乘，节省时间。而上梅林站其中一条换乘长通道则连接4号线的岛式站台与9号线站厅，在深圳地铁中尚属首次。

此外，深圳地铁与香港的港鐵東鐵綫均連接到深圳市与香港边界的两个铁路口岸——罗湖口岸和福田口岸，乘客乘坐深圳地铁抵达这两个口岸并完成通关手续后，可转乘落馬洲站及罗湖站（港铁）的港鐵東鐵綫前往金鐘站沿途各站。

深圳市的六大交通枢纽——深圳北站、前海湾、福田、機場、布吉（深圳東站）和深圳坪山均有地铁通达。

File:SZMetro Futian station Platform (Shekou Line) 20130913.jpg|福田站2號綫島式站台，提供扶手電梯轉乘3號綫
File:Interchange Passage of Children's Palace Station.JPG|少年宫站3號綫與4號綫的轉乘通道（设有自动人行道）

结构和形式
深圳地铁现有车站369个（换乘站重复计算），包括318座地下站、47座高架站、3座半地下站和1座地面站。市区的地铁车站多为地下站，而高架站主要分布在郊区。2号线、7号线、8号线、9号线、10号线、12号线、13号线、14号线、16号线、20号线为全地下线路，其余各条线路均有高架车站。上梅林站（4号綫）、塘坑站（3号綫）和嶂背站（14号线）为半地下车站，其站厅设于地面，而月台设于地下一、二层。民樂站路軌及月台設於地面，而站廳設於其上。截至2022年，深圳地鐵最東、最南、最西和最北的車站分別為田心站、左炮台东站、会展城站及深理工站。

地下车站通常为地下2层的箱型结构，高架车站则采用3层的门式结构。在月台形式上，典型的深圳地铁车站为岛式月台车站，即使高架车站亦采用岛式月台。但仍然存在一些设计较为独特的车站，包括：

*国贸站、湖贝站、洪湖站、笋崗站、向西村站采用侧式叠式月台。
*竹子林站、西乡站、湾厦站、长岭陂站、华新站（3号綫）、塘坑站、深云站、深圳湾公园站、凉帽山站、黄田站采用双岛式月台，中央路轨用于开行区间车、存放备用列车或列车前往车厂。車公廟站（7、9号綫）也採用雙島式月台及首設轉乘層，方便乘客轉乘。
*坂田站、大学城站、固戍站、百鸽笼站、冬瓜岭站、盐田路站采用一岛一侧式月台。
*罗湖站、大運站（3號綫部分）、福田口岸站（4號綫部分）、松崗站（12號綫部分）、深圳灣口岸站采用西班牙式月台布局。
*老街站在2011年3號線通車前採用側式叠式月台，在3號線全线通车後採用島式叠式月台，而原有的側式叠式月台則被改为备用月台，只供紧急疏散使用，正常情况下不再对乘客开放。
*黃木崗站在2016年7號線通車初期採用側式叠式月台，在14號線全线通车後採用島式叠式月台。

命名
深圳地铁车站，依次以老地名、片区名称、公共设施、线路途经横向道路命名。车站可采用大型公共设施的名称命名，但不采用楼盘等商业性的地产项目名称来命名。当车站使用街道命名时，通常不带“路”字（除贝尔路站、华强路站外）。

车站命名亦与线路的等级相适应。例如7号线、9号线均为局域线，考虑线路功能以及车站服务范围等因素，车站名称以街道、街坊等小区域名称为主；其他线路则使用打印字体：3号线四期汉仪颜楷、6号线支线与13号线方正古隶、12号线汉仪魏碑、14号线刘炳森隶书、16号线方正舒体。
*在地铁站的500米範圍內，均有引导标志指示地铁站的方位。自二期车站开始，标志上的深圳地铁徽标更换为国标。2019年开通的新车站更换为新样式的表示，并指示了距地铁站的距离。
*除2号綫二期及3号綫一期各少數車站外，深圳地铁站内均设有洗手间，其中4号綫二期車站的洗手間設在付费区站厅內，其余大部分车站的洗手间通常設在其中一个出口附近（少數例外如世界之窗站和華強路站，洗手間所在地被劃為地下商場的一部分），部分换乘车站（如車公廟站、華強北站、太安站）更在月台另設洗手間。出口通道有洗手间的地铁站会在站台标注洗手间所设的出口序号，方便乘客前往。2019年起，深圳地铁和港铁（深圳）逐步翻新车站的洗手间，改造期间，乘客可能需到站外如厕。
*自2期車站起車站站廳均建有藝術牆（非深圳地铁集团建设的3号线、4号线例外），如2號綫后海站在車站站廳展示《姑蘇繁華圖》。3期開始，車站站廳的藝術牆，是深圳地鐵委託藝術家創作，大部分作品呼應車站所在地區，如笋崗站的藝術牆作品名為《中華第一倉》、園嶺站因鄰近八卦一路美食街，藝術牆作品《家鄉味道》以中國各地著名麵食為主題。3号线一、二期均以花卉圖案作車站裝飾，部分圖案更切合車站名稱，如荷坳站以荷花作圖案。4号线因为是港鐵（深圳）施工建设，所以建筑风格与港铁相仿。
*各車站月台曾編有編號，但在2019年起，深圳地鐵集團管轄的車站，大部分月台的編號已移除，除4號線、13號線車站之外，而新建的車站亦沒有展示月台編號。

列车
深圳地铁列车共计812列，其中深圳市地铁集团拥有741列，港铁（深圳）拥有71列。深圳地铁是中国地铁车辆国产化的依托项目，中国第一列国产A型地铁列车、第一列自主研制的A型地铁列车及首批采用国产牵引系统的地铁列车均在深圳地铁运营。

列表
1号线、2号线、5号线、7号线、8号线、9号线、16号线A型车
1号线、2号线、5号线、7号线、8号线、9号线、16号线由深圳市地铁集团有限公司运营，使用6节编组A型车。列车采用直流 1500 V 接触网供电，最高速度 80 km/h，最大载客量2502人}}。而1号线的信号系统有别于两线信号系统，除來往前海車輛段進行大修外（在斷電狀態下由柴油機車牽引），列车不能互通。

*MOVIA电动车组：深圳地铁一期工程的列车为庞巴迪运输公司设计的MOVIA电动车组，共22列，于中国大陆首次实现了现代城市轨道交通客车的国产化。此车型及其衍生型号后来还被用于上海轨道交通7号线、9号线及广州地铁1号线、8号线。
*北车长客A型列车：2007年，因应1号线不断增长的客流需求，深圳地鐵向北车長春軌道客車訂購4列地鐵列車，该车为中国首款自主研製的A型地鐵客車。在该车型的基础上，深圳地铁于2008年再次向北车长客订购10列地铁列车，用于2号线首期工程。后增加25列用于2号线东延段。
*南车株机电动列车：2007年，深圳地铁向南车株洲电力机车订购26列地铁列车，用于1号线续建工程。深圳地铁于2009年5月再向南车株机订购30列同款列车，用于5号线，其中8列使用国产牵引系统。
*2号线、5号线、8号线中车株机制列车：配合深圳地铁三期工程建设，深圳地铁向中车株洲电力机车订购38列地铁列车，其中31列用于2号线和8号线、7列用于5号线。
*7号线、9号线中车长客制列车：2014年，深圳地铁向北车长客（现名为中车长客）订购420辆、共71列列车（包括7号线拆成2列的第42编组），其中42列用于7号线、29列用于9号线。

3号线B型车
3号线原由深圳市地铁三号线投资有限公司运营，使用6节编组的B型车。列车采用直流 1500 V 第三轨供电，设计最高速度 100 km/h。该车采用轻型不锈钢涂装车体，为深圳地铁首條採用第三轨供电方式的不锈钢车体B型列车，基于3号线高架运行的线路条件和深圳海洋性、多台风的气候条件进行设计，充分采取了安全防范、防腐蚀等多种措施，并安装了大功率空调机组。

三号线公司于2008年3月向北车長春軌道客車订购24列。该两批列车为目前中国大陆唯二采用韩国现代Rotem牵引系统（湘潭电机代工生产）的列车，其与庞巴迪CITYFLO650信号系统匹配性较差，导致运营初期列车进站时经常摇晃，不过经过后期多次调试，问题已得到改善。

2024年10月26日，3號綫四期增購車上線运营。與前兩款列車不同，增購車使用江苏经纬轨道提供的牽引系統。

4号线A型车
4号线由港铁轨道交通（深圳）有限公司运营。因4号线曾经是深圳地铁4号线一期工程的一部分，4号线的信号系统、供电制式与1号线相同，但初期车厢仅有4节。港铁于2009年8月向南车南京浦镇车辆订购28列列车用于4号线，至2012年3月，首批订单的24列车全部交付完毕。

因4节编组列车载客量少，4号线在高峰时段严重拥挤，引起乘客不满，港铁（深圳）公司回应称此举是希望通过加密班次减少等候时间以改善乘客体验，但收效不佳。2012年底，港铁（深圳）决定提前增编4号线的车厢，将全部4节编组列车增至6节。

2014年1月26日，4号线首两列“4改6”列车正式上线运营，并分别命名为“深港相连号”和“龙华号”。4号线剩余的4节编组列车也按照计划陆续增编为6节，平均每月增编2列，全部列车于2015年初完成增编。增编后，4号线运能增加50%。2015年1月30日13:00起，4号线所有正线行驶的列车均为6节车厢。

6号线A型车
6号线由深圳市地铁集团有限公司运营，为深圳地铁第二条设计时速不小于 100 km/h 的线路。6号线列车由中车浦镇和中车广东联合生产，是深圳地铁第二条采用第三轨供电的列车，也是目前深圳地鐵的列車中，唯一一條既可采用接触网供电、也可采用第三轨供电的列車，最大载客量2502人。

10号线8A型车
10号线由深圳市地铁集团有限公司运营，为深圳地铁第二条采用8节A型编组的列车的线路。该车由中车长春生产，采用不锈钢车体，8辆编组，6动2拖，最高时速 80 km/h。该列车配备“走行部车载故障诊断系统”等技术，可实现走行部关键部件的车载在线实时诊断，并对故障作出早期预警和分级报警，准确指导车辆的运用和维修。

11号线8A型车
11号线由深圳市地铁集团有限公司运营，是深圳首条采用8节编组A型列车的地铁线路。列车采用直流 1500 V 接触网供电，最高时速可达 120 km/h，列车最大载客量达2564人。同时，11号线采用“商务车厢（2节）+普通车厢（6节）”的混合编组。其中，普通车厢内部配置与深圳地铁其他线路相同，商务车厢则采用与高铁一等座相似的2+2式座椅布局，座椅采用红色或蓝色软座。商务车厢内还设置有遮阳帘和大件行李存放架。普通车厢与商务车厢在列车内的分界处由槅门隔断，无法在车内直接连通。普通车厢乘客若需乘坐商务车厢，必须经过站台绕行。

11号线的站台实行软隔断，即商务车厢候车区域由铁马围住，在“商务车厢核准机”处由车站人员把守，站台不设闸机。由普通车厢转乘商务车厢时，持有深圳通普通卡的乘客需要在商务车厢核准机处拍卡核准后，方可进入商务车厢候车区域并乘坐商务车厢，持有其他任何票种（包含深圳通学生卡）的乘客需要先出站，购买商务车厢（黄色）单程票后，重新进站方可搭乘商务车厢。若已经通过深圳通核准，但临时不希望乘坐商务车厢的乘客，可以在核准后20分钟内，前往客服中心撤销核准后改乘普通车厢，并按普通车厢收取票价及恢复相应乘车优惠，核准和撤销核准必须在同一车站进行。另外，乘坐商务车厢不是“花钱买座位”，且并不保证一定有座位；在高峰时段，乘客进入商务车厢后仍可能需要站立乘车。

运营与服务
營運機構
深圳地鐵系統由多間公司營運。但是，由于不同公司的地铁线路采用相同的票价定价方法，且乘客无需出站即可在线路之间换乘，故乘客通常无须关注乘坐的线路属于哪间公司。

列车班次
除11号线和20号线的末班运营时间，所有线路的运营时间为6:30-23:00，而除4号线、5号线、7號綫外的线路于23:00后会利用回库车开行半程末班车。各线的起点站、终点站于6:30对开首班车，23:00对开末班车。加上列车的行驶时间，部分车站的服务时间可达次日零时。自2016年12月25日起，深圳地铁11号线从碧头及福田的末班车发车时间分别为23:34及23:30，以确保机场站于凌晨0时仍有地铁服务。而20号线因应周边地区开发程度和出行需求较低的因素，故首位末班车于22:00发出。每逢平安夜、除夕、元宵等节假日，地铁运营时间均会适当延长（20号线除外），最长延长至次日2时。至于地铁车站，则是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。

地铁各线均具备开行小交路的条件。为一步压缩客流密集区段的行车间隔，2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、10号线、11号线、12号线均开行了大小交路列车，但不同公司的称呼有所差异。

票务
票价
深圳地铁采用按里程分段计价的计费方式，现时的普通车厢最高收费是15元。起步價为2元，可乘坐4公里。超过4公里但不足12公里的部分，每4公里加收1元，超过12公里但不足24公里的部分，每6公里加收1元；而超過24公里后，每8公里加收1元。若两站间有多种线路或换乘方案，则按最短里程的线路或换乘方案计算票价。「深圳通」學生卡可享優惠價（半價）；部分人士可享受免費乘車优惠。

乘坐商务车厢除了需要按上述原则购买车票之外，还需要缴纳商务车厢使用附加费，附加费用数量相当于上述计费原则的两倍并在购买商务车厢专用车票时一并支付，故乘坐商务车厢的旅客需要支付三倍票款。目前只有地铁11号线设有商务车厢，乘坐商务车厢，最低费用为6元，最高费用为35元，如果多条线路换乘时，最短换乘路线（里程最少的换乘方案）中如果不包含11号线，则乘坐商务车厢时一律加收商务车厢使用费4元。另外，乘坐商务车厢的乘客将不享受任何优惠（深圳通卡公交间换乘优惠除外）。

车票有效期为3.5小时（210分钟），乘客应在进站后3.5小时内出站。若发生超时，则出站时将会处以全线最高票价（15元）的罚款，若使用优惠票（如深圳通学生卡等）乘车，则会处以除了正常乘车区间应扣除的优惠票价之外，再附加优惠后的全线最高票价的罚款。若使用纪念票（计次票）乘车，则除了扣除一次当次乘车的次数之外，还会再附加扣除一次乘车次数作为罚款，若计次票的剩余次数为零，则需要补交全程最高票价（15元）后，方可出站。另外，若使用交通卡、银联卡、刷手机、刷智能手表、刷二维码乘车，应遵守“一人一卡、一进一出”的使用规则，乘客须用同一车票载体进出闸机，否则闸机将显示“无效票”。而金融IC卡和智能手机、智能手表也不能混用。

由於福田口岸站4號線與10號線轉乘通道仍未完成，乘客在該站需出站轉乘，車程不會連續計算，乘客可在福民站換乘。

2004年开通至2010年12月27日，深圳地铁采用区间分段计价的计费方式。起步价为2元，可乘坐3个区间。每相邻两站之间为1个区间，每4个区间为1个区段，每进入下一区段加收1元。

車票
目前深圳地铁共有9种票种可供乘客使用，分别是单程票、儿童票、深圳通、带有交通联合标志的全国交通一卡通、银联闪付（金融IC卡和已绑定银联卡的手机）、一日票、纪念票、区段定期票和乘车码。

单程票
单程票是绿色或黄色的圆形射频识别（RFID）IC代幣。单程票平时主要采用售票机进行售票，遇到客流高峰时段部分车站会开放人工售票点。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换纸币。使用自动售票机购买单程票时，每次最多可购买8张，若需购买超过8张则需要重复操作。

开通初期可以使用100、50、20、10，5元纸币及1元、5角硬币购买单程票，但大量乘客使用大额纸币购买导致购票时间过长且找零困难，机器经过调整后只接受10元、5元纸币和1元、5角硬币购票。若乘客没有5元纸币，可以前往车站客服中心兑换。部分车站能以10元纸币购买车票，部分车站能以找零额在4元或以下的情况下使用更高面值的纸币。另外，7号线、9号线、11号线沿线售票机首次支持纸币找零及硬币“一把投”，乘客购票时可将最多4枚硬币同时投入售票机。2017年11月20日起，深圳地铁在9号线各车站先期开通自动售票机二维码扫码购票和取票服务，至2018年2月2日完成路网全覆盖（共508台，非全部）。乘客可通过“深圳地铁客户端”或“深圳地铁e出行”微信小程序提前购票或现场取票，也可使用微信、支付宝扫码方式购买。

在开通初期，黄色单程票原本是有计划用作小童单程票，但一直未有实行，故深圳地铁11号线开通之前，黄色单程票和绿色单程票在使用过程中没有区别。但是在2016年当深圳地铁11号线开通后，黄色单程票已经作为深圳地铁11号线商务车廂的专用单程票。目前，只有11号线的沿线车站可发售商务车厢专用单程票，持有绿色单程票的乘客将不可直接乘坐商务车厢，需要出站后重新购买商务车厢专用车票后重新进站，方可乘坐商务车厢。持有商务车厢专用（黄色）单程票的乘客，可以任意使用闸机进站，但必须选择专用闸机出站（有橙色标识的闸机）。

深圳通
深圳通是在深圳用于公共交通支付的一种智能储值卡，可在地铁和大部分公交巴士上完成非现金形式的车资支付，还可在部分超市及便利店用于小额购物支付。有普通卡和学生卡之分。深圳通可在侨城东站、宝安中心站、大剧院站（2号线一侧）、市民中心站、湾厦站、黄贝岭站、民治站、翻身站的服务中心购買，除此之外的车站亦可能会有深圳通流动贩售点（如深圳北站等）或自动售卡机，进一步方便市民自助购卡。除了地铁站之外，在一些便利店如萬店通、7-11、百里匯等也可購買深圳通卡。購買时要20元人民幣押金，退卡時返還押金，在地铁车站及便利店中只能购买深圳通普通卡。深圳地鐵各站點設有「深圳通」增值机，机器只接受50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元人民幣。此外，深圳地铁所有车站的服务中心都可以为深圳通卡办理充值业务，但每次充值的金额仍然限于50元人民幣的整数倍。

使用“深圳通”乘坐地铁的乘客，可享受95折的优惠。

2020年3月6日，深圳地铁全线网支持微信深圳通+小程序，打开深圳通app／微信深圳通+小程序／i深圳app，根据车站指引标识选择指定闸机，即可扫码进出车站，该支付方式暂不享受折扣优惠，计费规则与地铁单程票一致。

掃碼支付
2018年5月8日，深圳地鐵推出掃碼支付服務，乘客需使用深圳地鐵app／港鐵深圳app／騰訊乘車碼／深圳地铁e出行小程序／港铁深圳live+小程序（支付方式限内地版微信支付，香港版不支持），在支援掃碼的閘機前使用掃碼進出車站。深圳地鐵暫不提供乘車優惠，票價相當於單程票程，初段計劃每站最少各有兩部閘機進入及離開付費區域，在部分較繁忙的車站如老街站、車公廟站有更多支援掃碼的閘機。11月5日，随着深圳地铁所有车站闸机完成升级改造，所有闸机均支持扫码过闸进站乘车。

掃碼支付服務开通初期暂不支持乘坐11号线的商务车厢。2019年3月30日，11号线的商务车厢开始支持掃碼支付乘车，乘客在11号线车站站台核准机处刷码核准后即可乘坐。

2023年1月8日起，香港乘客可以使用“AlipayHK”App扫码乘坐深圳地铁。

银联闪付和交通联合卡
2018年12月28日，深圳地铁集团在部分车站推出银联闪付过闸服务，之后于2019年3月1日全线支持。同时，带有交通联合标志的全国交通一卡通亦可在深圳地铁使用（但无法享受任何乘车优惠，计价与普通单程票相同）。乘客也可以使用银联IC卡闪付，或是Apple Pay等绑定了银联卡的手机，通过印有“银联闪付”字样的红色闸机直接过闸。使用银联闪付和交通联合卡的乘客暂时无法乘坐11号线商务车厢，必须另行购票。

根据计划，深圳地铁全线网每个车站至少设有“两进两出”四台闸机支持金融IC卡及全国交通一卡通，而车公庙、福田、老街、后海等客流量大的车站，则设置了至少10台支持金融IC卡及全国交通一卡通的闸机。而4号线则根据各车站特点灵活调整，在大客流车站平均每站设立约“四进四出”8台闸机，其中深圳北站4号线进站口的所有闸机均可支持金融IC卡和全国交通一卡通。2019年9月，所有车站的闸机均已支持此种支付方式。

其他特殊车票
（均不可用于地铁11号线的商务车厢

|-
|站台广播格式
: 深圳地铁集团运营路线：
:* 列车进站预告：现有进站预告广播于2025年9月28日起在6号线支线及16号线车站试点，并于12月推广至除12号线外的其它线路。

:* 站台迎客广播：现时所有车站已取消站台迎客广播。2025年12月广播更新前，仅有宝体站仍然保留相关广播，唯仍然使用2011年1号线二期开通时所使用的版本，且不含粤语播报。

:* 列车关门提示：2025年12月广播更新后，深圳地铁为所有车站更换新关门提示广播。2026年1月27日起，在乘客建议下，部分换乘车站换回原有提示广播。

: 港铁路线（4号线及13号线）：
:* 列车进站预告：

:* 列车关门提示：

|}

安全检查
深圳地铁曾于2011年8月深圳大运会期间对进站旅客实施安检。2014年昆明火车站“3·01”暴力恐怖袭击事件后深圳地铁于部分车站实施「部分站常檢，部分站輪檢，客流高峰期抽檢」的安检模式，2014年8月起于所有车站实施常态化安检。2026年7月20日起，深圳地铁各车站实施“逢包必检、逢人必查”，导致安检时间延长，车站大排长龙而引起民怨。深圳地铁工作人员表示系根据深圳市交通运输局所下发的文件执行。但自7月21日起，安检力度已明显有所降低，携带小包或手提袋的乘客不再强制要求过机。

女士優先車廂
2017年6月26日起，深圳地鐵1、3、4、5號綫首末兩節車廂改為女士優先車廂。2018年3月8日，有關安排擴展至2、7、9、11號綫，除11號綫設於第1節和第6節（第7、8節為商務車廂）外，其餘路綫的女士優先車廂都設於首末兩節車廂。

2022年10月28日起，深圳地铁全线网逐步取消“女士优先车厢”。

客运量
自2004年一期工程开通后，客运量稳步增长。到2009、2010年新线路开通时，客运量呈现较大幅度的增长。2016年，深圳地铁三期工程的7、9及11号线相继开通，客流量与前几年相比呈较大增长。但受2019冠状病毒病疫情影响，深圳地铁在2020年至2022年客运量有所减少。直至2022年末深圳地铁四期的6支、12、14及16号线相继开通，以及2023年初对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”后，深圳地铁客流客运量继续增长，地铁线网公共交通分担率不断提升。

暑期深圳市民出行活跃，每年7月份的地铁客运量处于全年最高水平，占全年客运量的9.3%。由于深圳外来人口比例较大，因此1月份的地铁客运量处于全年最低水平，仅占全年客运量的6.7%。

线网层次
深圳市城市轨道交通分为城际铁路、市域快线和普速线路三个层次，共同构成轨道线网体系。

建设方案
已获批建设
深圳市陆续就轨道交通规划中的内容编-{zh-hans:制;zh-hant:製}-建设方案并申报，目前最新获批的是于2023年获批的五期建设规划。2018年初，在建设完土建工程后，因国家收紧轨道交通建设要求，因其未经国家审批，故无法在2019年11月与国际会展中心同步启用。2020年3月，线路最终于四期调整中获得批复，预计建设工期三年。
*粤港澳大湾区城际铁路建设规划，2020年7月30日批复，其中两条线路由深圳市自行建设并纳入深圳地铁网络营运
**深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）
**深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段
*五期建设规划（2023～2028），2023年3月批复

已获批路線列表
未获批及未申报建设
以下为最新《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》中，尚未获批或未被编入建设方案的线路，现时未有明确的建设时间表，最终线路走向及车站亦存在较大变数，预计将在2035年前陆续编入未来的建设方案并申报。

深圳市外路段
除了位于深圳市范围的路段外，深圳市亦与邻近城市共同规划将深圳地铁网络延伸至邻近城市。这些市外路段并不纳入深圳市的轨道交通线网规划中，而是属于他市的轨道交通规划内容，但实际为深圳地铁网络的一部份。不過，现时未有规划将深圳地铁网络与其他地铁网络直通运行。

现时除深圳6号线支线北延线东莞段，深圳11号线北延线东莞段、深圳10号线东延线东莞段和深圳20号线北延线东莞段拟纳入《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）》，其余线路暂未被编入建设方案，也未有明确的建设时间表。

注释
参考文献
外部链接

• [http://www.szmc.net/ 深圳市地铁集团有限公司]

*

• [http://www.mtrsz.com.cn/ 港鐵軌道交通（深圳）有限公司]

*

• [http://www.urbanrail.net/as/cn/shen/shenzhen.htm UrbanRail.Net网站关于深圳地铁的资料]

*

参见
*深圳市交通
*深圳地鐵車站列表