天津站

天津站，俗称天津东站，位于中华人民共和国天津市河北区新纬路1号，地处海河北岸，站房横跨河北区与河东区两区，是中国铁路北京局集团有限公司下辖的特等站，同时也是天津市最主要的铁路客运站之一。

天津站始建于清光绪十二年（1886年），历史上曾以天津车站、老龙头火车站、天津紫站、天津老站和天津东站为站名。天津站历经多次扩建工程，特别是1987年改建工程以及2008年整体改造，使其形成了集高架候车、地下换乘于一体的现代化站房格局，其进站大厅顶部的巨大穹顶壁画《精卫填海》由著名艺术家秦征创作，已成为车站的艺术标志。

目前，天津站有津山铁路、京津城际铁路、津秦高速铁路等在此交汇，与天津地铁2号线、3号线和9号线实现同站换乘，配套建设公交车站与通莎客运站。

历史沿革
津唐铁路车站
期间的天津站，法军拍摄（1900年-01年）]]
期间，老龙头车站内的德国军队列车（明信片）]]
随着唐胥铁路在1888年延展至天津并改称“津唐铁路”，天津车站作为天津境内的首个铁路车站建成。该站始建于清光绪十二年（1886年），最初选址位于天津海河东北岸的旺道庄。车站于光绪十四年八月二十八日（1888年10月5日）随津唐铁路竣工通车而启用。天津车站初建时站内设有两股线路和一个月台，为客货共用车站。随后车站规模扩建为九股，俗称“下九股”。

清光绪十七年四月（1891年5月），在旺道庄以西约500米处再建一座规模更大的车站，并于次年建成使用。新车站站舍为土木结构三层大楼，同时兴建了站台等设施，仅承担客运业务。因地处海河东岸“老龙头”地区（今大沽桥至解放桥下游一带），故名老龙头车站，而原有老站改为货运站。随着津芦铁路和津榆铁路接入，老龙头车站成为重要枢纽站。

庚子事变及重建
庚子事变时，旧的老龙头车站毁于战火。1900年6月，八国联军进攻天津，在紫竹林英法租界内外与义和团及清军展开激战。自6月17日起，在与法租界仅一河之隔的老龙头车站一带，双方持续交战数十日，车站建筑被严重摧毁。1900年7月，八国联军占领天津，海河东岸包括老龙头车站在内的大片区域被划为俄军占领区。同年12月底，天津俄租界正式开辟，该站亦位于租界范围之内。此举遭到津榆铁路借款国英国的强烈反对，英俄士兵在车站周边频繁发生冲突。最终在德国调停下，俄国同意让出老龙头车站及站前通往紫竹林英法租界的道路。由此，俄租界被分割为东西两部分，而老龙头车站及其站前道路仍属华界。

1902年，老龙头车站重新扩建。因车站与海河对岸的紫竹林码头相对，故定名为天津紫站，并在车站广场中央设立“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。随着新开河火车站（今天津北站）于光绪二十九年（1903年）建成，并于1904年改称天津新站，天津紫站亦于1904年更名为天津老站，以与“新站”相对应。

津浦铁路接入
1911年，津浦铁路天津西站建成后，“天津老站”更名为天津东站，至此天津形成东、北、西三大火车站格局。天津东站成为京奉鐵路（北寧鐵路）与津浦铁路的交汇点。1930年10月10日，天津东站开出首列国际列车。天津东站自1916年至1946年为中华民国铁道部核定的一等站，至1947年升格为特等站。

1949年，中华人民共和国成立后，天津东站更名为天津站至今，历次铁道部核定均为特等站。1950年，天津站扩建1000余平方米候车室，随后三十余年未进行大规模扩建。

新站房
改革开放后，天津站运输压力持续增长，日均发送旅客达6.5万人。经国务院批准，铁道部与天津市政府决定实施“天津铁路枢纽改造工程”，并将其列入国家“七五”计划重点工程。

1987年4月15日，天津站启动全面翻新改建工程，在原老龙头车站旧址上新建站房，并修建楼顶高66米、面向海河的圆柱形时钟楼。邓小平亲自为新天津站题写站名。工程于1988年9月25日竣工，同年10月1日，在天津站建站百年前夕，新站房正式投入使用，由时任铁道部部长李森茂剪彩。改建后，天津站接发旅客列车能力由每日46对提升至95对，候车能力增至1万人，成为当时中国最先进的现代化火车站之一。

截至2005年，天津站为天津铁路枢纽的主要客货运车站，位于京山铁路上，承担京山、京沪、津蓟、津霸铁路等方向旅客列车的始发与终到作业，以及山海关方向和北京、济南方向直通列车的到发作业，同时办理直达货物列车及枢纽内小运转列车的到发与解编作业。车站各车场呈纵列布置，全长约6千米，京山铁路下行正线外包各车场、段所，上行正线中穿其间，并衔接、、三个方向。车场自西向东依次为天津机务段、客运车场、货运到发场和调车场、天津站南货场、客车整备存车场及四号楼到发线、天津客车段、客车整备所等。其中，客运车场设正线2条、旅客列车到发线11条、机走线2条，配备旅客站台6座、出站地道1座、行包地道2座。

引入高速铁路
作为2008年北京奥运会的协办城市，为配合奥运会举办以及京津城际铁路、天津地下直径线建设和未来津秦高速铁路的引入，天津市启动了“天津站交通枢纽工程”的整体建设。2007年1月15日，天津站自1988年以来首次实施封闭改造。为配合工程，自2007年1月15日零时起，天津站停止办理客运业务；同时，由天津客车技术整备站（天津客技站）改建的“天津站临时客站”（月牙河火车站）正式投入使用，接替天津站全部客车到发业务。与此同时，天津站公交车的多数终点站迁移至月牙河火车站。

2008年8月1日，北京奥运会开幕前夕，新天津站与京津城际铁路同时投入运营。8月2日，作为过渡设施的月牙河火车站正式关闭。车站改造完成后，所有站台均改为1.25米高站台，顶部改建为无柱雨棚，并新建大型高架候车室、南北进站大厅、南北售票大厅及地下旅客通道。其中，高架候车厅面积为2.2万平方米，可同时容纳6000人候车。改造后的天津站以铁路站房为核心，集普速铁路、高速铁路、地铁、长途客运、公交和社会车辆于一体，成为现代化大型综合交通枢纽。设计方测算，该综合枢纽（含铁路）远期日均客流量可达68万人次。

2009年，天津站入选“天津十大标志性建筑”。2012年，天津地铁2号线、3号线与9号线延长线先后开通并接入天津站，实现与铁路枢纽的换乘衔接。

车站结构
天津站车站横跨河北区与河东区两个市辖区，主站房位于河北区光复道街道，城际北站房（子站房）位于河东区春华街道，高架候车厅横跨铁路之上。
站房结构
天津站站房包括京津城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积18.5万平方米，其中新建北站房7.1万平方米，改建既有南站房3.3万平方米，雨棚8.1万平方米。高架候车厅2.2万平方米，能同时容纳6000人候车。

城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通最大跨度为54米高架候车室。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米，接入6至17号检票口（津秦客专场、京津城际场）。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。

车站艺术
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天津站穹顶壁画《精卫填海》是目前中国最大的穹顶壁画，20世纪80年代天津站改造时，由天津市著名油画家秦征等人创作。天津站主站房的中央圆厅直径40米，高21米，中部是由10根石柱围成的高大空间，顶部便是此穹顶壁画。穹顶壁画《精卫填海》在2007年至2008年间进行的改扩建工程中得以维护原貌予以保留，装修过程中进行了必要的保护和修缮。天津站被定为永久无烟站，也是考虑到了这一因素。

西班牙的1995年的专辑《天使》（**'）便是以天津站这幅穹顶壁画为封面的。

售票窗口布局
车站内设置了62个人工售票窗口，以及应用于京津城际列车的23台自动售票机、65台进出站自动闸机。

站场结构
天津站站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际铁路高速车场（4台7线）、津秦高速铁路高速车场（3台6线）、普速车场（3台5线）。

综合枢纽
天津站隶属于中国铁路北京局集团有限公司。根据自2008年8月1日起施行的《天津站地区综合管理规定》，天津市人民政府设立天津站地区综合管理领导小组，负责协调、决定天津站地区综合管理中的重大事项。

河东区人民政府负责统一组织实施天津站地区的综合管理和监督工作，并设立天津站地区综合管理办公室，具体承担天津站地区日常综合管理与协调事务，依法行使行政处罚权。该办公室设于河北区建设路6号。

天津站交通枢纽拥有五大功能分区：铁路客站（普铁站、城际站）、后广场（交通广场）、前广场（景观广场）、站后公交广场、站前公交广场（副广场）。各分区不同层次间均设置上下联系通道。

轨道交通
天津地铁2号线、3号线、9号线的天津站将位于地下二、三、四层，形成枢纽轨道换乘中心。此外，海河岸边还建有百米余长的亲水平台，方便市民休憩和观景。

广场对岸为欧式风格的津湾广场，以及保留大量历史风貌建筑的解放北路。天津站周边的景观还包括解放桥、大沽桥、津塔和津门等标志性建筑。海河广场靠近河岸的区域规划有自行车通道、亲水平台及游船码头，兼顾交通与休闲功能。

海河广场地下一层沿海河一侧设有通向进步道和六纬路的地下通道，同时布置了停车场。地道两侧设有地下过路式公交车站，停车场提供机动车450个停车位和非机动车2,000个停车位，满足广场及周边交通需求。

File:21173-Tianjin (49063244473).jpg|海河对岸的津塔等建筑
File:天津世纪钟3.jpg|天津世纪钟
File:炫彩津门96解放桥.jpg|解放桥
File:炫彩津门34赤峰桥.jpg|赤峰桥

参见

• 天津铁路枢纽
• 周边景观：津湾广场、大沽桥、解放桥、天津意式风情区

参考资料