2016年巴林大獎賽（），官方名稱為2016年一級方程式賽車海灣航空巴林大獎賽（），是2016年4月3日舉辦於巴林的一場一級方程式賽車賽事。比賽在巴林國際賽道進行，總計57圈。這是2016年世界一級方程式錦標賽的第2場分站賽事，同時也是第12屆巴林大獎賽。路易斯·漢米爾頓是這場分站的衛冕冠軍，其隊友尼可·羅斯堡以積分領先之姿來到此站。
漢米爾頓在二度受到嚴厲批評的「淘汰制」排位賽取得桿位，領先羅斯堡與法拉利的賽巴斯蒂安·維泰爾。最終，羅斯堡贏得分站冠軍，奇米·雷克南與漢米爾頓分別取得亞軍及季軍。
賽事簡報
背景
澳洲分站的「淘汰制」排位賽遭到廣泛批評後，各車隊投票表決廢止現行的制度，改回至的排位賽系統。然而，在該分站當週，策略工作小組對此事正式投票，選擇在巴林大獎賽保留目前的「淘汰制」，並在下一站中國前徹底審查。據後來的報導，車隊只能在淘汰制與2016年前及現行淘汰的混合制兩者間進行抉擇，徹底回歸到2006至2015年間賽制的決議從未被討論過。梅賽德斯的賽車運動總監托托·沃爾夫仍舊堅持認為目前的賽制需要改變，表示他並不期望排位賽能夠比兩週前變得更加具有趣味性。車手們對於維持目前賽制表示批評，法拉利的賽巴斯蒂安·維泰爾向記者表示「他與任何他認識的人一樣失望」，梅賽德斯車手路易斯·漢米爾頓表示「特別重要的是因為車迷們已經感到不滿」，稱這項決議相當「奇怪」。另外，正賽當日安排了一場會議，由包括國際汽聯主席尚·陶德、一級方程式賽車商業權持有者伯尼·埃克萊斯頓等人出席討論排位賽之進行方式。
在澳洲大獎賽與伊斯班·古鐵雷斯發生碰撞之後，費爾南多·阿隆索因為肋骨骨折及氣胸，被排除於這場分站，由麥拉倫儲備車手斯托弗·范多恩頂替上場。哈斯認為古鐵雷斯原先的底盤受到嚴重撞擊，以至於無法順利修復，因而替他換上了新的底盤。另外，即使奇米·雷克南的引擎在澳洲因渦輪增壓器故障起火，法拉利仍舊在此站將它修復完成。多虧車隊當場立即的處理，防止了內燃機損壞，他們在巴林分站僅需更換渦輪。首度登上一級方程式賽車賽場，他在第一階段練習賽時，為印度威力試車。
輪胎供應商倍耐力為巴林站帶來的三種配方，供車手們自由選擇。這三種配方分別為超軟胎、軟胎及中性胎，與前一站澳洲相同。積分領先的梅賽德斯與法拉利在輪胎分配方面採取了不同的策略，梅賽德斯僅為他們的車手各準備一套中性胎，而法拉利則以軟胎最為代價，各配置了三套中性胎。
與往年一樣，這場比賽伴隨著有關的議題。巴林人權及民主學院（）在比賽週之前，寫了一封公開信給尚·陶德，指出「國際汽聯授權的這場比賽期間已經嚴重侵犯人權」，並且強烈要求這項運動的管理機構應「準備好在未來幾年內取消這場賽事」。
自由練習賽
根據賽季的規則，將舉行三階段自由練習賽，週五有兩場長一個半小時，而剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。週五的第一階段練習賽期間，梅賽德斯寫下的時間與其主要對手有著明顯的差距。尼可·羅斯堡以1:32.292拿下全場最快圈速，較位居第二的隊友路易斯·漢米爾頓快上約半秒。第三快的奇米·雷克南與羅斯堡有著將近2秒的差距。首度登場的斯托弗·范多恩及小阿方索·塞利斯分別取得第18與第21名，皆較其各自的隊友來的慢。塞利斯於3號彎衝出賽道，迫使他得減慢速度以免車輛受到傷害，因為他最大的責任是替車隊收集資訊。此階段的天氣異常地涼爽，預期與週日在晚間舉行的正賽是有相近的天氣狀況。因此，許多車隊決定讓他們的車輛在場上多跑幾圈，其中共有16位車手跑超過20圈。幾位車手表示對麥拉倫在週五練習賽期間的速度感到驚訝，巴頓更形容這是該隊「近幾年來」的最佳狀態。馬克斯·維斯塔潘位居第四，緊追在後的是雷克南與維泰爾兩位法拉利車手。維泰爾在使用軟胎時曾寫下第三快的成績，但在換上超軟胎後出現幾次失誤，意味著他最終無法取得比第六名更佳的成績。當他的左後車輪螺母縮脫後，迫使他在練習賽結束前15分鐘提前收場。范多恩在第二階段名列第11，而在塞利斯下場後的塞吉歐·培瑞茲則取得第15名，領先其隊友尼可·賀根堡兩名。此階段練習賽結束後，雷諾的凱文·馬格努森未進行過磅檢查，反而將他的車輛駛回車庫，並進行維修工作。因此，他在正賽時必須從維修道發車。
兩位法拉利車手在第三階段占據了一、二名，賽巴斯蒂安·維泰爾寫下1:31.683的最快單圈成績，而奇米·雷克南則位居第二。羅斯堡與漢米爾頓兩位車梅賽德斯車手位居其後，在後方的則是維爾特利·鮑達斯及羅曼·格羅斯讓。兩位梅賽德斯車手用上軟胎時，曾寫下相近的時間，但在羅斯堡換上超軟胎後，超越了漢米爾頓。午後陽光的高溫意味著此時的單圈時間會較第二階段下滑。威廉斯的費利佩·馬薩換上全新且較短的鼻翼，但僅取得第九名，較其隊友鮑答斯慢上約半秒。紅牛二隊未用上超軟胎，兩位車手分別位居第15、16名。喬里昂·帕爾默取得第20名，但在練習賽結束前刺破了他的輪胎。
排位賽
週六排位賽依舊維持以2016年的「淘汰制」規則進行。正如多年來一般，排位賽程序劃分為三個部分，第一階段（Q1）長16分鐘，而第二、第三階段（Q2、Q3）分別長15及14分鐘。所有22輛車在一階段上場，隨著前兩階段分各自淘汰7名車手後，剩餘的8位車手進入Q3爭奪桿位。然而，依據新的排位賽規則，在Q1經過7分鐘、Q2經過6分鐘及Q3第五分鐘後，開始以每90秒依序淘汰場上最慢的一位車手。
第二階段排位賽在時間倒數下展開，但因為維修道末端的紅燈亮起，開始程序出現了問題，車手們被迫停止車輛。隨後，一位工作人員揮舞綠旗，指示車手可以回到賽場。此階段練習賽期間，路易斯·漢米爾頓寫下最快單圈時間，維泰爾也在羅斯堡出現失誤的情況下，取得第二名。丹尼爾·科維亞特率先被淘汰，巴頓也在其初登場的隊友范多恩之前被出局。尼可·賀根堡是唯一一位回到場上刷新時間的車手，擠下格羅斯讓、馬克斯·維斯塔潘與小卡洛斯·塞恩斯，順利以第八名晉身Q3。
排位賽後
許多評論家對此次排位賽的反應就如兩周前一般，不斷批評著這項新制。然而，國際汽聯、一級方程式管理公司（FOM）及各車隊在週日正賽當天進行的一場會議，對恢復至舊制排位賽未能達成共識，國際汽聯及FOM的代表更將這項選擇排除在外。各車隊也提出了所有車手在每個排位賽階段皆要跑出兩次時間的新提案。再將兩次時間加總以決定排位。各界對此的看法兩極。賽巴斯蒂安·維泰爾形容這是一個「胡鬧的理念」，丹尼爾·里卡多表示他「對此不很感興趣」，詹森·巴頓認為這是比目前的淘汰制更好的計畫。
正賽
兩位車手在正賽展開前便提前退賽，賽巴斯蒂安·維泰爾車輛的引擎在暖胎圈故障並停在了賽道上，接著，喬里昂·帕爾默在暖胎圈結束後，出現液壓故障問題，而將車輛開回維修站而非回到起跑格線上。這是維泰爾職業生涯首度未能在正賽中起跑。比賽展開後，羅斯堡從漢米爾頓手中奪走領先地位，後者則與維爾特利·鮑達斯發生碰撞並下滑至第9名。鮑達斯與里卡多皆因這次的事件損壞了各自的前鼻翼。費利佩·馬薩趁勢上升至羅斯堡後方的第2名。後方，塞吉歐·培瑞茲與小卡洛斯·塞恩斯同樣發生擦撞，使得塞恩斯的輪胎被刺穿，而培瑞茲則撞壞了前翼，雙雙進站維修。丹尼爾·科維亞特與尼可·賀根堡成為了首圈事故中的受害者。里卡多名列第4，後方的格羅斯讓繼澳洲後更進一步，取得第5名。處女秀的斯托弗·范多恩以第10名的成績取得1個積分。
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;註記：
- — 凱文·馬格努森在自由練習賽時，因為未執行強制性的過磅檢查，且其車隊擅自進行整備作業，而受罰在正賽須從維修道起跑。
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賽後排名
;車手積分榜
;車隊積分榜
- 註記：僅列出前五名。
參考資料
外部連結
- 一級方程式賽車官方網站上的[https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2016/Bahrain.html 巴林大獎賽]頁面
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