上海轨道交通12号线

上海轨道交通12号线，是一条连接中国上海市浦东新区金海路站至闵行区七莘路站，是上海地铁运营的东西走向地铁线路，全长40.417公里，共设32座车站，首段于2013年12月29日通车运营。

线路西起位于闵行区莘庄镇的七莘路站，经徐汇区、静安区、黄浦区、虹口区、杨浦区，向东下穿黄浦江最终到达位于浦东新区金桥的金海路站。全线共设32座车站，目前已有16座换乘站，被称为上海地铁“换乘王”。

规划建设
七莘路至金海路
12号线即上海市参考赛思达公司方案编制的《上海市城市总体规划（1999年~2020年）》中的地铁M2线，线路走向西起漕宝路站，南北向穿过中心城区后于汉中路站转向东，于杨浦过江至巨峰路站；后又随城市发展向西延伸至原17号线，向东延伸至曹路地区。

12号线今陕西南路站至南京西路站一段线路曾有过两种比较方案。该段线路还同时牵扯10号线及14号线的走向及换乘问题。在最初设计中，10号线于常熟路站（宝庆路站）与1号线、7号线换乘，10号线与12号线于茂名南路站（复兴路站）换乘，12号线与14号线在长乐路站换乘。然而，在具体实施中，10号线常熟路、宝庆路两种站位方案涉及风貌保护建筑和武警地块，无法建设；茂名南路复兴中路路口被水务部门抢先建设肇嘉浜路排水系统改造工程顶管井，周边学校、居民区、保护建筑较多设站影响过大；规划调整后，将1、10、12号线调整至陕西南路站，重新形成换乘枢纽（同时长乐路站向西移动）。2005年10月和2007年3月的工程环境影响评价公示中均保留了长乐路站。但最终12号线长乐路站因为上方“特殊建筑的保护”无法修建，长乐路站成为14号线单线车站，12号线则以R350m小半径曲线绕避14号线规划站位。此后14号线长乐路站亦未能建成。

此外最初线网设计中，12号线延伸至曹路地区包含了在金海路站继续向东的路段。为优化线型，该路段转予9号线；9号线与崇明线（22号线）的换乘调整至金吉路站。

2008年3月31日，工程可行性研究报告通过批复。12月30日，工程正式开工建设。2011年1月，工程初步设计获批。

12号线施工中分为东段天潼路至金海路、曲阜路站、西段汉中路至七莘路三段开通。2012年3月29日，工程举行首次铺轨仪式；12月9日，东段天潼路至金海路全线隧道贯通。2012年12月31日，金桥停车场地面检修库房在施工过程中浇筑平台因搭设缺陷发生坍塌，造成5人死亡，18人受伤。2013年12月29日，天潼路至金海路区段开通运营；曲阜路站因车站出入口及风井未完工，暂缓开通。

2014年5月10日，曲阜路站开通。9月28日，西段汉中路至七莘路隧道结构贯通。2015年12月2日，西段工程通过专家评审；12月19日通车运营。

洞泾至七莘路
2016年6月28日，松江区发布《松江区国家新型城镇化经综合试点总体规划（方案）》，正式提出延伸轨道交通12号线，向西衔接漕河泾开发区（松江）分区，最终到达9号线洞泾站。2020年，松江区对外表示12号线西延伸专项规划已完成编制，正在争取市级层面纳入轨道交通近期建设规划。

2022年8月5日，西延伸段选线公示。9月29日，上海市发改委批复西延伸工程可行性研究报告。10月25日，西延伸段环境影响评价公示，12月5日获批。12月16日，西延伸段正式开工。与其余路段不同，西延伸段列车最高时速将提升至100公里/小时。

车站一览
换乘站
*桂林公园 — 换乘15号线通道换乘
*漕宝路 — 换乘1号线通道换乘
*龙漕路 — 换乘3号线通道换乘
*龙华 — 换乘11号线通道换乘
*龙华中路 — 换乘7号线垂直换乘
*大木桥路 — 换乘4号线垂直换乘
*嘉善路 — 换乘9号线垂直换乘
*陕西南路 — 换乘1号线、10号线 1号线为通道换乘、10号线为垂直换乘
*--南京西路 — 换乘2号线、13号线出站换乘（不支持单程票），未来为通道换乘
*汉中路 — 换乘1号线、13号线 1号线为通道换乘，13号线为垂直换乘
*曲阜路 — 换乘8号线垂直换乘
*天潼路 — 换乘10号线垂直换乘
*大连路 — 换乘4号线垂直换乘
*江浦公园 — 换乘18号线垂直换乘
*巨峰路 — 换乘6号线通道换乘
*金海路 — 换乘9号线垂直换乘，12号线站台与9号线站厅连通

未来换乘站
*洞泾 — 换乘9号线通道换乘
*-七莘路 — 转乘嘉闵线
*龙漕路 — 换乘3号线、23号线 23号线为通道换乘
*提籃橋 — 换乘19号线通道换乘
*楊高北路 — 换乘21号线通道换乘
*申江路 — 换乘22号线通道换乘

车站列表
*注1：依列车行驶方向而言。
*注2：採用虛擬換乘。公交卡用户可在出站30分钟内换乘，乘坐里程连续计算；单程票用户如需换乘需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。

技术
土建
12号线工程时间上略晚于外滩隧道工程，12号线施工期间外滩隧道结构已建成但吴淞路闸桥仍然存在；空间上需下穿外滩隧道。12号线天潼路站至国际客运中心站区间隧道原定采用双圆盾构，以便从天潼路站附近的两幢的历史建筑（全国重点文物保护单位上海邮政总局大楼和对面的上海市优秀历史建筑新亚大酒店）之间穿过；此方案12号线以双圆盾构连续下穿外滩隧道主线和东长治路匝道。该段隧道因坡度过大，发生列车故障时向上救援较为困难但理论可行。

供电
12号线原设计中，设置有东西两个110kV主变电所，分别是位于8号线江浦路站的控江路主变电所（与8号线共址）和4号线的大木桥路站主变电所（与4号线共址）。但因18号线尚未建成，江浦路站至江浦公园站间另行铺设1.8公里电缆通道难度过大，遂调整至巨峰路站与6号线共址。大木桥路站主变电所因供电公司无法扩容外部电源，先是调整至龙华中路站，但开工后又因周边居民强烈反对未能建成。最终设计方借助7号线区间隧道，将主变电站调整至长清路站。另在天潼路站接入一路10号线电源作为备用。

车辆
12号线列车均采用A型车6节编组，为VVVF交流传动，设计寿命30年。

12A01型电动客车

车身两边各有一条墨绿色的饰带，车头中央逃生门有玻璃。
该批所有列车设有闪灯路线图，在车厢连接处设有黄色LED显示屏。车头和车身加设黄色LED显示屏显示终到站。

12A02型电动客车

车身两边各有一条墨绿色的饰带。车头上海地铁logo为立体浮雕，中央逃生门无玻璃。
该批所有列车设有LCD屏幕路线图，在车厢连接处和中间均设LED显示屏。车头和车身设黄色LED显示屏显示终到站。

12A03型电动客车

车身两边各有一条墨绿色的饰带。车头上海地铁logo为立体浮雕，中央逃生门无玻璃。
车内所有设施与12A02相同，但车身连接处LED屏为绿色，车中间与车外LED屏字体不同。颜色相比12A02更为偏黄
本车所有车厢均配备USB充电接口，与其他带USB接口车辆不同的是采用了隐蔽式设计，使用时需把标有“USB接口”盖子打开，配备2个USB口，相比比其他带有USB充电车辆充电口较少。

参考文献
外部链接

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