阿爾伯特橋（）是英國倫敦一座跨越泰晤士河的公路橋，連接北岸的切爾西和南岸的巴特西。本橋最初為工程師於1873年所建的修正版斜張橋，後證實其結構不健全，約瑟夫·巴澤爾傑特爵士遂在1884年至1887年間將部分懸索橋的設計元素融入橋體。1973年，倫敦行政機構——大倫敦委員會在此增設兩座橋墩，將橋中段的跨徑完全變成梁橋，其結果使當前的橋體成為三種設計形式並存的獨特混合體。本橋為二級星登錄建築（）。
阿爾伯特橋建成之初為，但營收欠佳，開通6年後即收歸公有、取消收費，收費亭則予以保留，為倫敦橋梁收費亭的僅存實例。本橋在大量人群通過時會產生振動的傾向，因此得到「顫抖女士」（）的外號，並在橋的入口端立牌，警告英軍部隊過橋時採便步通行。
本橋上的車道僅寬約，還有嚴重的結構弱點，因此其設備不足以應付20世紀內機動車輛的出現。儘管多方倡議拆橋或將之行人步道化，但阿爾伯特橋於存在期間，除了維修所致的短暫封閉外，均開放車輛通行，並且也是倫敦市區唯二未被取代的泰晤士河公路橋之一。巴澤爾傑特和大倫敦委員會的強化工程未能阻止橋體結構的進一步惡化，橋上曾引入一系列逐漸增嚴的交通管制措施，限制利用，藉此延長年限，使本橋成為倫敦繁忙程度第二低的泰晤士河公路橋，僅次於使用量低迷的南華克橋。由於交通承重及途經此橋、前往附近巴特西公園的大量犬隻排尿，腐蝕木製橋面，致使橋梁的狀態每況愈下。
1992年，阿爾伯特橋進行了重新配線，並漆成一種在低能見度下能更顯眼、可以避免船舶毀損的調色。到了夜間，則由4,000顆燈泡照明，該橋遂成為西倫敦最醒目的地標之一。2010年至2011年間，這些燈泡改由LED燈取代。
歷史
）及。阿爾伯特橋與巴特西橋相距不到]]
歷史悠久的工業城鎮切爾西位處泰晤士河北岸、倫敦核心區域——西敏以西之處，富饒的農村巴特西則在南岸與切爾西相望，兩者自1771年起由樸實無華的巴特西木橋連接在一起。1842年，建議在切爾西修築，以釋出開發用土地，還計畫在巴特西橋下游另建新橋，並以更嶄新的結構取代前者。距巴特西橋下游不遠處的維多利亞橋（後改名為切爾西橋）於1851年開工、1858年竣工，的工事則於1862年展開。與此同時，拆除巴特西橋的提案則遭到揚棄。
巴特西木橋在19世紀中葉已變得破舊不堪，更加不受歡迎，安全性堪慮，同時維多利亞新橋則飽受嚴重的交通堵塞之苦。1860年，阿爾伯特親王提出建議，指出兩座現存橋梁間適合建立一座新的，而阿爾伯特橋公司也在1860年代早期創立，旨在建造這座新的跨河建設。1863年，進一步推出的提案受到巴特西橋的營運方強力反對，該橋距離新橋的預定場址僅有，業者因而擔心潛在客源流失。此後各方達成妥協，一份國會法案也在1864年通過，授權新橋興建，條件是5年內完工。該法也強制規定阿爾伯特橋公司在新橋開通後買下巴特西橋，過渡期間每年度賠償其業者3,000英鎊（相當於年的英鎊）。
（時屬奧匈帝國）布拉格的弗朗茨·約瑟夫橋以阿爾伯特橋擬採的設計建造]]
新橋的工程委由設計。奧迪仕是參與過皇家阿爾伯特音樂廳、聖潘克拉斯車站、水晶宮和霍本高架橋等建設的頂尖建築工程師。橋梁以斜張橋的早期型式「」設計，已於1858年由奧氏本人取得專利。他的設計中由於安裝了拋物線形的纜索支撐橋中央，而與常規的懸索橋類似，但不同之處在於設置了32根傾斜的來支撐其餘的負重。每根牽索各包含一座附著在橋面上的扁平熟鐵條 ，和一根將熟鐵條和四座八角形支柱連接起來的鋼索，而鋼索由1,000條直徑的鋼線組成。
建造及初期概況
儘管在1864年獲得授權，造橋工事仍由於切爾西堤岸的談判而延宕，因為北岸河堤上將鋪設新路，直到該路的確切佈局得到同意之前，橋梁設計都無法完成。當切爾西堤的計畫陷入爭議之時，奧迪仕在捷克（時屬奧匈帝國）布拉格興建了橫跨伏爾塔瓦河的弗朗茨·約瑟夫橋，採納了打算運用在阿爾伯特橋上的相同設計。
至1869年時，1864年法案允許的時限已經過期。切爾西堤岸工程導致的延宕意味著橋梁毫無動工，並需要一份新的國會法案延長時限。造橋工程終於在1870年開始進行，估計1年內完工，耗資約70,000英鎊（相當於年的英鎊），結果整個計畫運作了超過3年，最終費用則升至200,000英鎊（相當於年的英鎊）。該橋原定於1874年時和切爾西堤岸舉辦聯合通車儀式，但阿爾伯特橋公司亟欲填補大幅高過預期的成本，因此不舉行任何正式典禮，即於1873年8月23日開通，此時距離該橋授權開工已將近10年。應法律要求，阿爾伯特橋公司隨後併購了巴特西橋。
奧迪仕的橋約寬、長，中央跨距。橋面透過4座八角形鑄鐵橋塔懸吊下的32根硬鋼條支撐，而橋塔則設置在鑄鐵製成的橋墩上。四座橋墩於巴特西鑄造後，沿河順流到點定位，此時再填滿混凝土，在當時是史上最龐大的鑄造物。不像當代大部分的其他懸索橋，本橋的橋塔位於橋外側，避免對車道形成障礙。橋的兩端入口各設有一對收費亭，中間尚加裝障礙，阻止未付費者上橋。
本橋因具振動傾向，而得到「顫抖女士」的諢名，而振動情形在附近的英國陸軍有部隊過橋時尤為嚴重。1831年英國倒塌事件和1850年法國倒塌事件後，針對懸索橋機械共振風險的顧慮使得阿爾伯特橋入口處豎立標示牌，警告部隊便步過橋（意即不齊步過橋）{{refn|group=註|阿爾伯特橋兩端的舊標示原先寫著「請求部隊指揮官過橋時便步通行」（），此款舊標示牌曾於1954年5月24日發布的英國百代新聞社新聞影片中入鏡。2006年7月，寬的車道縮減為雙向各1線，藉此減輕載重，車道沿線均擺放了紅白相間的路障，避免車輛撞毀橋體結構。
1905年至1981年間的阿爾伯特橋一致漆成綠色，1981年時改塗成黃色，1992年則重新裝潢和配線。該橋現能成為西倫敦的地標，部分也是由此所致。之後橋體改為粉紅色、藍色及綠色，增加濃霧下的可見度，避免船隻撞上脆弱結構的風險。到了夜間，橋則由4,000多顆鹵素燈泡組成的燈網照明。1993年時，會長將耐久、低耗能照明系統的創新使用法推薦給該橋。其特殊且引人注目的當前設計使得數部設景在切爾西地區的電影使用該橋作為背景，如《發條橘子》、《》、《雙面情人》及《》等。
除了1894年所建的倫敦塔橋外，阿爾伯特橋是倫敦中心地區唯一一座未曾遭到取代的泰晤士河公路橋。橋中央的混凝土橋墩原先預計作為1978年移除的暫設措施，但仍然立於原處。此外，雖然1974年時橋的使用年限估計最多為30年，但仍屹立不搖、保持營運。阿爾伯特橋在1975年正式冊列為二級星登錄建築，防止任何未經協商的改造。縱使起草了數項修繕及挽救橋梁的提案。除了交通造成的結構受損外，支撐橋面的木材也因為往返附近巴特西公園的狗群在此排尿而嚴重腐化。本橋有數項減少交通流量、延長壽命的措施到位，在2009年時平均每日共有19,000輛車通過，是除了使用甚少的南華克橋外，倫敦利用量最低的泰晤士河公路橋。
2010年－2011年翻新
2010年2月15日，阿爾伯特橋為了翻新和強化，停止開放機動車輛通行。原本預定封橋約18個月，但在發現橋況比預期還要糟糕之後，改成封閉22個月。橋面的所有木材及腐爛的人行道，均由額外的加固用木材代替，車道表面和鋪面亦被取代。新的鋼製結構為了加強橋體而增設，所有的燈泡都改為能源效率更高的燈泡，收費亭也經歷了翻新。全部12層的塗料均實施除漆，直到裸金屬外露、在3層新漆覆上之前進行修復和保護層塗抹。
整項翻新工程的總造價為720萬英鎊，當中的25%由肯辛頓-切爾西區出資，其餘的75%則由倫敦交通局提供。橋於2011年12月2日重新開放，當日由2隻來自附近的狗「親王」和「阿爾伯特」先行過橋，代表橋梁正式開通，此後才開放第1輛汽車上橋。所有的二級登錄結構均徹底恢復，完全維持原有樣貌。
註釋
參考來源
網站
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書目、文獻
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延伸閱讀
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