D52/53、D54/51次列车是中国铁路运行于直辖市天津市天津站至湖南省省会长沙市长沙站的动车组列车，前身为2004年4月18日起开行的Z17/18次，2015年5月20日起由北京延至天津，由北京局集团天津客运段负责客运任务。列车使用长编组第三代复兴号CR200J型动车组，经京沪铁路和京广铁路运行，客运里程1699公里，途经天津市、河北省、北京市、河南省、湖北省、湖南省四省二市。其中天津站至长沙站运行15小时59分，使用车次为D52/53次；长沙站至天津站运行16小时16分，使用车次为D54/51次。列车自开行以来，已连续获得铁道部授予的“红旗列车”称号第一名、全国五一劳动奖章和全国铁路旅客列车用户满意度第一名等荣誉。
历史
2004年，中国铁路实施第五次大面积提速，使得列车运行速度普遍提升，具备了开行夕发朝至的直达特快列车的条件。直达特快列车是中国首次实行一机牵引、单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，全程点对点直达。同年4月12日，为试验列车的安全性和平稳性，广铁集团长沙铁路总公司对完全按照直达特快列车编组的车厢进行两趟长沙至深圳的试运行，在试运期间，检验组还对车辆、供电、空调系统技术状态及车内设备运行、列车消防情况进行全面检验，并进行了客运服务、餐车供应及作业标准的演练。检测表明，系列行车安全设备全部运行正常，列车运行舒适度良好。4月18日，铁道部正式开行了首批19对直达特快列车，主要范围是京沪、京哈等铁路干线，而整个广铁集团唯一的一趟直达列车就是长沙至北京的Z17/18次列车，开行采用长春轨道客车股份有限公司制造的25T型客车。
2004年11月11日，Z17/18次列车开始编挂一节高级软卧车厢上线运行，这也是该列车开行以来首次正式满编运行。当时Z17/18次列车的乘务工作由广铁集团长沙客运段直达车队担当，车队下设6个包乘组，共有职工100名，女职工86人，占全车队职工总人数86%，其中共产党员25名，共青团员39名，平均年龄25岁。2007年10月，Z17/18次列车被北京奥组委、共青团中央和铁道部选为4趟奥运列车之一，在2007年10月至2008年12月间为北京奥运会传播奥运知识，展示奥林匹克文化史和当代中国铁路建设成就。2009年5月4日，随着北京-上海的Z13/14次列车更换使用动车组运行，原列车组及原青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）制造的25T车厢在短暂运用于沪穗直特Z81/84、Z83/82次列车后全都转移到Z17/18次列车，并取消高级软卧车厢编组。
2012年12月21日，Z17/18次由北京西站改至北京站到发。2015年5月20日，Z17/18次延长至天津，延长区段经由京沪、津山线运行，车次改为Z206/207、Z208/205次，并改由北京铁路局担当，车底同时转配北京铁路局天津车辆段，餐车由原来的9号车厢调整为10号车厢，原车次得以留空。为此，该列车单程需在-间往返运行两次。此前，由天津终到长沙的列车只有2014年7月1日开通的G292/293、G294/291次列车（最初经由津秦高铁、京沪高铁、合蚌高铁、宁蓉铁路，2016年改经由津霸客运专线、霸徐铁路、京广高铁，后于2025年1月5日延长至怀化南站），更早之前两地间只有过路车（包括天津始发，终到广州的T252/253、T254/251次列车）。
2020年10月10日，Z206/207、Z208/205次更换为DC600V制式的普通25T型客车，原有的BSP车底随后转配中国铁路哈尔滨局集团齐齐哈尔北车辆段，并用于齐齐哈尔至北京的Z83/84次列车。
2022年6月20日，Z206/207、Z208/205次列车改為北京豐臺站折角及更換機車。
2026年1月18日起，因列车将升级为动力集中动车组，车底提前转配（后用于Z21/22次列车北京西至西宁段），Z206/207次列车停运；1月19日起，Z208/205次列车停运。1月26日起，开行D52/53次列车，不再停靠广阳站与岳阳站；27日起开行D54/51次列车，不再停靠广阳站。在过渡期间，于1月19日至25日临时开行D294/295、D296/293次列车。这也是天津站首次开行始发动集列车。
列车编组
现行编组
本对列车使用配属北京局集团天津客车技术整备所的CR200J3-C。列车采用动力集中式技术，共有2节动力车和16节车厢，最高运营速度达160km/h。列车设有二等卧车（WE）7辆、二等座车（ZE）2辆、二等座车／餐车（ZEC）1辆、一等卧车（WY）8辆。
历史编组
本对列车使用配属北京局集团天津客车技术整备所的25T，采取18节车厢编组，其中硬卧车11辆、硬座车4辆、软卧车2辆及餐车1辆。
历史编组
（2019年）]]
2020年10月10日前，Z206/207、Z208/205次列车全列采取18节车厢编组，除1节餐车外，其余均为软卧车厢，在原Z17/18次编组的基础上除餐车位置外并无明显变化。目前列车编组中多为青岛四方庞巴迪铁路运输设备制造的25T型，但也混编有一些国产化25T型。这些BSP车底在2003年引进时原定配属郑州铁路局武昌车辆段，2004年五提前即转配上海铁路局，用于京沪Z13/14次列车，2009年转配广铁集团，2015年转配北京铁路局。
机车交路
第0138号电力机车牵引更换普通25T后的Z208次列车通过柳村线路所四线]]
第0002/0001号牵引Z207次通过北京南站西咽喉]]
Z17/18次列车开行初期由由北京铁路局北京机务段韶山9G型电力机车牵引，实行单司机值乘，并由机车直接向客车供电，因此列车无须加挂一节空调发电车。2009年后，列车转配BSP制造的25T型客车，供电制式为AC380V，与原长客股份制造的直流电DC600V版25T客车制式不同，因而改由北京铁路局北京机务段的东风11G型内燃机车牵引，在列车延长到天津后，该机车交路继续执行并延长到天津。2020年10月10日起，因车底更换为普通25T，本列车改由和谐3D型电力机车牵引。
时刻表
现行时刻
历史时刻
参见
*D1/2次列车
*天津-怀化高速动车组列车
参考资料
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